Hvað gerðist um slönguna í slöngum?

Slöngulausir vegir voru fyrst þróaðar af Michelin frá og með árinu 2000. Þeir virðast hafa sannfærandi kostir, en hafa ekki tekið burt einhvers staðar nálægt eins fljótt og slönguljósum fjallahjólum. Við spurðum dekk og brún iðnaður leikmenn hvers vegna ekki.

The Road Tubeless dekk snið kynnt af Hutchinson og Shimano árið 2006 staða meðal uppáhalds og mikilvægustu nýlegar tækniþróun okkar. Hér höfum við kerfi sem er sambærilegt í þyngd við núverandi upplausnartegundarleiðir og býður upp á betri grip og flöt viðnám auk verulega bættrar akstursgæða. Pro riders byrja að taka eftir því líka: Philippe Gilbert (Française des Jeux) vann bara Omloop Het Volk á kerfinu fyrr í þessum mánuði.

Eins góð og Road Tubeless er, framboð vara enn vandamál. Fyrir árið 2008 getum við búist við því að tilboðin verði að vaxa í fjóra hjóla módel frá Shimano og kvartett dekkja á milli Hutchinson og nýja Road Tubeless stuðningsmanninn IRC (auk nokkrar "sértækar gerðir"). Rúður utanhúss, slönguljós, umskiptunarstjóri Stan Koziatek frumraunaði einnig eigin NoTubes umbreytingartæki til notkunar með venjulegum felum og Road Tubeless-vottuðu dekk á Interbike sýningunni í síðasta ári, en það er ekki opinberlega viðurkennt af opinberum stuðningsmönnum kerfisins (við erum ' ve hefur nú kerfið í prófum engu að síður og niðurstöðurnar hingað til hafa verið mjög efnilegar).

Samt sem áður sagði Hutchinson að Mavic, Campagnolo og Corima höfðu allir undirritað sig um að þróa Road Tubeless-samhæfar hjól. Hins vegar höfum við séð ... ekkert. Í ljósi þess að kerfið hefur augljósan árangur ávinning yfir hefðbundnum clinchers, hvað varð um fyrirheitna öndun annarra viðtakenda?

Michelin vegur í

Michelin byrjaði að vinna á eigin slöngulaga vegakerfi árið 2000, skömmu eftir að UST var tekin vel, utan vegagerðarinnar sem hún þróaði með Mavic. Árangursrík úrslit á vegum keppninnar komu skömmu síðar árið 2003 þegar Samuel Dumoulin (Jean Delatour) lauk þriðja heildar Le Tour de l'Avenir. Á næsta ári réði Thomas Voeckler (Bouygues Telecom) einnig nýju kerfinu Michelin í sumar hugrekki hans í gulu á Tour de France og eins og margir eins og þrír frumgerðarmyndir voru spotted um 2004 Paris-Roubaix: Pro Race Tubeless, Pro Grip Tubeless og Pro Grip Special Pave Tubeless.

Eins og hjá UST, segir Rivallant að styrktar ökumenn á vegum sem hafa notað tannljósakerfi Michelin, eins og aukin viðnám við íbúðir, hægari tíðni loftþrýstings ef um er að ræða göt, auk aukinnar öryggis sem fylgir þéttum læstum bead þegar þeir hafa ekkert val en að halda áfram á deflated dekk. Hins vegar segir hann að þeir hafi aðeins greint frá mjög hóflegri munur á frammistöðu yfir venjulegum klínískum og að sumt af kerfinu ávinningurinn glatast á þeim, enda eru knattspyrnurnar yfirleitt mjög háir dekkþrýstingur fyrir hámarks skynjun skilvirkni.

Eins og hann setur það, "Allir halda því fram að kapphlauparnir nota það en fyrir racerinn, heiðarlega að segja, því erfiðara er það, þeim mun betra sem þeir finna. Það sem þeir vilja eru hreint skilvirkni og yfirleitt leita þeir að efni í búnaði sem er stíf eins og brjálaður. Svo huggun, mér, er bull þegar þú talar um slönguna á vegum. "

Jafnvel svo, Michelin reyndist að slönguljósveggjari hennar virkaði og það virðist augljóst að sömu ávinningur af aksturshjólum sem njóta þess að UST ætti að flytja vel til annarra sem vilja líklega keyra kerfið á örlítið lægri (og raunsærri) þrýstingi það er fær um. Hins vegar hefur Michelin engin áform um að gefa út viðskiptakerfi til notkunar neytenda. Af hverju?

Samkvæmt Rivallant, mun minni og þéttari vegagerð vegagerðarinnar í samanburði við UST gera innri rör uppsetningu of erfitt fyrir meðaltal neytendur að takast á við ef íbúð er. Að auki myndi slöngulaga vegfarendur einnig þurfa nokkuð strangar víddarþol fyrir meðfylgjandi brún. "Þegar við erum að vinna með Thomas Voeckler og liðin, vitum við nákvæmlega hjólana sem þeir nota," sagði hann. "Svo það er mjög auðvelt; Það er ein breytur sem við stjórnum. Þegar þú ferð á [almennu] markaðinn, ef staðalinn er ekki vel beittur yfir brúnakerfi, þá setur þú fólkið í hættu. "

Samhæfingu hjólbarða var einnig vísað til sem ástæða þess að sleppa kerfinu fyrir almenning. "Við erum ekki nógu ríkur, enginn er nógu ríkur til að kaupa dekk fyrir ákveðna brún. Þú kaupir brún og kaupir hvers konar dekk og öfugt. "

Meira til marks, Rivallant heldur því fram að frammistaða húðarinnar við pípulaga vegfarendur í tengslum við staðlaðir clinchers séu of lítil til að réttlæta viðbótarkostnað fyrir neytendur. Þar af leiðandi segir hann að Michelin muni aðeins halda áfram að þróa slöngulaga vegatækni fyrir kapphlaupamenn þar sem það er réttlætanlegt en það hljómar eins og það muni vera eins langt og það fer.

Mavic er sjónarmið

Mavic vörustjóri Maxime Brunand deilir áhyggjum Rivallant um daglegan lífleiki pípulaga vegfarenda fyrir neytendur en var bjartsýnni um hugsanlegan ávinning. "Við komum til liðs þar sem við höfðum enga leið til að bæta notendavænni kerfisins, þannig að við vorum ekki ánægðir með að setja kerfið á massamarkaðinn. Burtséð frá því er þægindi mjög góð, öryggi er mjög gott [og] árangur er mjög góð og ekki svo langt í burtu frá pípulaga ... þannig að við gerum samt nokkrar prófanir og nokkrar umbætur á hjólinu en þar til við erum 100 prósent ánægður með það munum við ekki [bjóða það]. "

Brunand segir einnig að bæta við pípalausum samhæfi við vegfarendur hans myndi bæta óþarfa þyngd, raunverulegur anathema í mjög samkeppnishæfu akstursleiðinni.

Seðlabankastjóri Bandaríkjanna í Bandaríkjunum, Sean Sullivan, setur það betur: "Það eru engar breytingar á slöngum vegum. Við höfum lagt verkefnið á hilluna á eilífu. "

Huh?

Flestir, ef ekki allir, af þessum rökum eru næstum eins og þær sem fram koma við UST við innleiðingu þess. Hins vegar trúðu Michelin og Mavic á kerfinu nógu aftur til að taka á móti þessum göllum, jafnvel að taka á móti árásargjarnum menntaherferðum til að upplýsa neytendur um hvernig á að sigrast á þeim.

Miðað við að pípulaga vegagerð Michelin er svipuð í meginatriðum við Hutchinson er það ástæða þess að sömu upplýsingaherferð gæti verið tekist aftur með góðum árangri. Road Tubeless er erfiðara að setja upp eða gera við veginn samanborið við venjulegar slöngubúnaðartæki en ekki ómögulegt. Við höfum jafnvel sett upp dekkin fyrir hendi án þess að hjólbarðar hjólbarða og blása þeim vel með venjulegum gólfdælum í fortíðinni.

The rifja rök er meira pirrandi. Michelin segir að þolmörk á brún séu öryggisvandamál með hærri þrýstingi á pípulaga vegagerð og réttilega svo. En mikið eins og það virkaði með Mavic að koma á UST-brúnnormi sem notendur þurftu að fara eftir, þá er engin ástæða fyrir því að það sama væri ekki hægt að gera á veginum, sérstaklega þar sem það var þegar að vinna hjá Mavic í frumgerðinni sinni þegar. Í raun myndi stofnun (og styrking) slíkra staðla útiloka rifrunarbreytileika rifrildi að öllu leyti og Michelin gæti fullvissað sig um rétt passa.

Slöngulaus samrýmanleiki fylgir ekki endilega með því að bæta við viðbótarþyngd. Fyrstu borholur Mavic (eins og Ksyrium SL) eru nú þegar búnir með solid og loftþéttum ytri vegg sem verður að vera nógu sterkt til að standast háþrýstinginn sem notaður er í hefðbundnum clincher dekk. Sama rök er hægt að gera fyrir marga Campagnolo og Fulcrum hjól. Þar að auki þurfti nýlega nýtt R-SYS hjól Mavic nýjar rifrúgur til að útiloka svo að hægt væri að bæta við pípalausum eindrægni með litlum, ef einhverjum aukakostnaði.

Hins vegar er sléttur vegakompatibilleiki ekki lengur notaður við notkun slönguljóskera, eins og hjá UST eða jafnvel Shimano's Road Tubeless-samhæfum módelum sem opinberlega er hægt að nota með næstum öllum 700c clincher dekk á markaðnum.

Hutchinson's Road Tubeless kerfi vinnur og alveg ótrúlega vel við gætum bætt við. Allir tengdir erfiðleikar eru ekki meðhöndlaðir með neinum hætti og ávinningur er greinilega meiri en þræta, að minnsta kosti hvað varðar árangur.

Hins vegar er raunveruleg spurning þetta: ef Road Tubeless hefur þegar verið sannað að vinna bæði í samkeppni og á markaðnum (þó aðeins í meðallagi svo með reikningum okkar), hvers vegna geta hlutaðilar ekki komist að samkomulagi um staðalinn þegar það hefur þegar sýnt að það getur gert það með góðum árangri í fortíðinni? Almennir neytendur hafa algerlega eitthvað til að fá hér.

none