Santa Cruz 5010 C endurskoðun, £ 3,999.00

Það var ekki lítið mál fyrir Santa Cruz að bæta við líkan eins og ástvinur sem 5010. Þessi stutta hjólaleikur náði hjörtum og huga margra fjallahjóla með lágu slöngum undirvagni sem er hæfileikaríkur í útskorið horn og bara nóg fjöðrun að fá knapa inn og (venjulega) úr vandræðum. Svo hvað var Santa Cruz að bæta við því? Byggð í svolítið meiri stöðugleika, bætt við meira ferðalagi og hreinsað fagurfræði með innri vegvísun og endurhannað VPP tengingu.

5010 Hápunktar

  • 130mm að framan og aftan
  • Slakari, 67 gráður höfuðrörahorn
  • Ný VPP tenging hönnun
  • Innri snúruleiðbeiningar
  • ISCG-05 flipa
  • 73mm snittari botnfesting
  • 148x12mm aftari ás á milli
  • Lengri topprör (20-25mm) en fyrri útgáfur

Hönnun upplýsingar: A slaka, sléttari undirvagn

The 5010 c með s byggja er mikið gildi:

Á meðan það var mikið að elska um upprunalegu 5010, einn tíð gagnrýni á það - og aðrar Santa Cruz fjallahjólum - var að efstu rörin voru of stutt. Stubbar í dag krefjast svolítið meira en áður hafði verið boðið.

Fyrirtækið hefur lagað þetta á 5010 og Bronson, lenging toppröranna með 20-25mm yfir allar fjórar stærðir. Virkja límvatn upp á hverja rammastærð, sem er eitthvað sem margir fyrstu 5010-rithöfundar gripið til í því skyni að ná fram valinu.

Höfuðhornshornið á nýjum 5010 er slakað frá 68 til 67 gráður, en sætirörhornið brennur frá 73 til 73,8 gráður til að setja knapa í betri stöðu yfir sveiflum til klifra.

Chainstay lengdin minnkar frá þegar samningur 434.8mm / 17.08in að mjög whippy 425mm / 16.7in. Þetta var gert mögulegt með því að fella 148x12mm aftan með öxlum staðalinn sem er fljótt að verða norm fyrir alla nýja gerð ársins 2016 fjallahjóla.

Einn mikilvægur þáttur í rúmfræði 5010 sem breyttist ekki var botnfestingin. Það er ennþá fest við 334mm / 13.1in til að gefa hjólinu lítið slungið, slalom-hjólið sem finnst innblásið af ástkæra Blur TRC.

Santa Cruz sá einnig hæfileika til að hanna 5010 um endurskoðaða VPP skipulag kynnt með Nomad síðasta vor. Efri tengillinn hvílir nú á mótum efst og sæti rör. Neðri tengingin, sem varð fyrir dangly bitum sínum í steinum og öðrum slóðum hindrunum, er nú niðri snyrtilegur fyrir ofan og aftan við botnfestinguna. Frankly, VPP hefur aldrei litið svo hreint út.

Aðlögun ramma heldur áfram með rofi á innri snúruleiðbeiningar. Já, innri snúruleiðsla getur verið martröð en ökumenn geta hvíla sig vel með því að vita að fullum kolefnisrörum sem eru mótaðar í rammann munu gera leiðarljós og dropapípapípulínur í gegnum 5010 fljótlegan og auðveldan ferli. Þar sem ramman er hönnuð í kringum 1x og 2x akstursbrautir, er snúruhliðin á hliðinni sem er utan aksturs nógu stór til að passa framhliðarlínur að framan og aftan.

Eins og fyrir dropapípuna, hefur Santa Cruz flutt frá 30,9mm sætiþvermálinu í stærri 31,6mm staðalinn. Þetta var gert til að leyfa knapa að hlaupa 150mm RockShox Reverb sætipóstinn. Heill reiðhjól mun koma með 150mm Reverbs á stærðum miðlungs í gegnum XL; stærð lítil 5010s nota 125mm útgáfu.

Ríða og meðhöndlun: Meira af gott

Nýja 5010 heldur leikkonuna af forvera sínum:

Ég prófa meira affordable 5010 C með velvöldu S byggingu sem samanstendur af RockShox Pike RC gaffli, Shimano SLX bremsum og SRAM GX1 akstri.

Rammagrindaröðin "CC" eru léttari en útgáfa af fjárhagsáætluninni C með um það bil 250-280 g, þökk sé mikilli notkun dýrari hátækni kolefnis. C rammarnir eru eins stífur, en þurfa meira kolefni til að komast þangað. Valið er þitt: Haltu þyngdinni af hjólinu þínu eða haltu meiri peningum í vasa þínum.

Upprunalega 5010 hrifinn marga BannWheelers ritstjórar með raucous slóðarháttum sínum. Einfaldasta skýringin er oft sú rétti og í þessu tilfelli er 5010 bara fjandinn skemmtileg reiðhjól til að ríða. Það birtist áreynslulaust af slóðinni og swoops gegnum horn með vellíðan.

Stígvél með stuttum akstri ætti að klifra eins vel og það er niður. The 5010 skýtur áfram án óæskilegrar fjöðrunar hreyfingar. Það er lítið þörf á að keyra viðbótarhraðaþjöppunarþrýsting - láttu bara áfallið opna og njóta.

Ef það var ástand þar sem upprunalegu 5010 kom upp stutt, var það á breiður opinn, vél kjúklingur niðurdrepur þar sem tiltölulega samningur hjólhýsið krafðist þess að knapa að vera há áherslu halda línu þeirra. Með því að teygja efsta túpuna yfir stærðarsviðið og slaka á höfðhæðinni með einum gráðu hefur Santa Cruz vaxið svolítið stöðugleika í 5010 án þess að gefast upp neitt hvað varðar playfulness.

Að bæta við EVOL-útbúnu Fox losti ásamt 5mm aukningu á aftanferðum virðist leiða til meiri afla sem 5010 léttir í ferðalag sitt. Þetta er gott þegar reynt var að halda afturhliðinni gróðursett á lausu landslagi, en það er enn nægur stuðningur í miðjum höggum til að þrýsta á þegar tíminn kemur til að auka af steinum og afl frá bermum.

Úrskurður

Allar breytingar Santa Cruz gert til 5010 voru til hins betra. The 5010 er ennþá sama leikkona gadabout, en nú er það ennþá hæfari þegar slóðin er orðin gróft og aðeins meira fyrirgefandi þegar þú ert algerlega skelinn nálægt lok ferðarinnar.

Með þessum breytingum verðum við að endurskoða upphitun okkar BannWheelers Orrustan milli Santa Cruz 5010 og Yeti SB5c, líklega tvær hæstu 27,5 slóðhjólin á markaðnum.

none