Bestu hjólaferðir með diskabremsum

Cyclocross hjól með diskur bremsur hefur skyndilega orðið vinsæll, og við settum 10 af þeim til prófs á kappakstursbrautum í Bandaríkjunum og Bretlandi.

Óháð því hversu mikið þú borgar í reiðufé - reiðhjólin eru allt frá $ 1.600 / £ 1.000 til meira en $ 7.000 / £ 4.500 - þú borgar þyngdartilfinningu fyrir hvert, þar sem málmþyrpingar og snúningur bætir við nokkrum lyftum. Fyrir þetta, hins vegar, munt þú fá betri bremsu árangur, sérstaklega í mótum.

Eins og með flestar hjól, því meira sem þú borgar, því meira sem þú færð. Mikil munur á hjólunum er að finna í rúmfræði - Raleigh RXC Pro diskurinn er með mikla botnfestingu. Sérfræðingurinn situr miklu lægri, til dæmis - og á stigi íhluta og hjóla. Flestir eru kolefni, en við prófuð einnig títan Litespeed og ál Focus.

Sem fannst okkur best? The Cannondale SuperX Hi-Mod Disc, Sérhæfð Crux Expert Carbon Disc og Ibis Hakkalügi Disc efst á fremstur okkar.

Lestu um yfirlit yfir hvert hjól og smelltu til að lesa heill dóma.

  • $6,100/£3,699 - 7.62kg / 16.8lb í stærð 52cm
  • Kostir: Silky enn lipur ríða, hár-endir sérstakur, ljós þyngd
  • Gallar: Hátt verð
  • Kjarni málsins: Einn af festa og hæfustu "kappaksturshjólum sem við höfum prófað

Cannondale superx:

Öflugir og mjög stjórnandi diskur bremsur okkar gerir okkur kleift að komast inn í hornin heitt og stöðugt, ótrúlega silkimjúkur ríðandi gæði hennar er auðveldara á líkamanum þannig að þú getur haldið áfram á gasinu lengur og líður betur í lok klukkustundar og það er áhrifamikil og hagkvæm léttur.

Skilgreining einkenna Cannondale SuperX Hi-Mod Disc er sléttleiki þess. Það er jákvætt rjómalöguð ríða á gróft námskeið sem gætu rattle hendurnar dofinn um borð í minna fyrirgefandi vél, sérstaklega þegar þú keyrir dekkin með viðeigandi lágþrýstingi.

Stout gafflin er tengd við stífur framan þríhyrningur fyrir nákvæma meðhöndlun sem virðist sérstaklega hentugur í American-stíl námskeið. Samhliða snjallri ramma rúmfræði - þar með talið tiltölulega lágt 67mm botnfleti, 71,5 gráðu höfuðrörshorn og tiltölulega snyrtilegt 430mm keðjutakkar á 52cm prófunartækinu okkar - niðurstaðan er frábær lipurð með þéttum og hægum 180 gráðu háspennum. Við upplifðum einnig fljótlegar umbreytingar frá brún til brún þegar við tengjum horn saman og getu til að reka alla reiðhjólið með því að fara í haus, háhraða sopa.

The þægindi-lagaður aftan enda virðist ekki eins mikið stífur og framan þríhyrningur. Engu að síður er SuperX Hi-Mod diskurinn duglegur þegar þú notar kraftinn.

Cannondale's cross-hjólið er með blöndu af hágæðahlutum, þar á meðal nýjustu Red Transmission SRAM's, framúrskarandi SL-K BB30 kolefni trefjar sveiflur með 'kross-sérstakur 46 / 36T chainrings, Stan's NoTubes ZTR Alpha 340 Disc rörlausar samhæfar hjól vafinn í Schwalbe Racing Ralph clinchers, Avid BB7 vélrænni diskur bremsum, Fizik Tundra 2 hnakkur.

Lestu alla umfjöllun um Cannondale SuperX Hi-Mod diskinn hér.

Kannaðu einnig Cannondale CAADX Disc Ultegra fyrir $ 2.200 á 4,5 stjörnur.

Við höfum í vandræðum með að sýna þetta myndband

  • $3,900/£2,466
  • Kostir: Snögg hröðun, sjálfstraust og hvetjandi rúmfræði
  • Gallar: Þungur hjól
  • Kjarni málsins: A full-á mótorhjól sem myndi virkilega skína með léttari hjólum

Sérhæfður sérfræðingur kolefni diskur:

Sérfræðingur kallar þetta nýja kolefni Crux "Tarmac for dirty" vegna þess að það byggir á svipaðri einföldu botnplötu og keðjuverðarhönnunarhönnun til þess sem notað er á Tarmac veginum hjólinu til að veita nokkra alvarlega upp og fara. Stomp á pedali og þetta hlutur hreyfist.

The Crux er með rúmfræðilegan rúmfræði í Ameríku sem er punctuated með lágu botnfestingu og hlutlausum horn, sem bætir við trausti í hornrétt. Eins og með alloy líkanið, koma vandamál upp í versta ástandi eða þegar beygja á miklum off-cambers. Fótleggið slær á rússveggjum eða háum brúnum utanhússins.

Ramminn er léttur, en það er á móti DT Axis 4.0 hjólunum.

Það er 'ásthöndlun' á viku niður rör, sem er þunglyndi sem virkar eins og höndla þegar þú velur hjólið upp að öxl það. Einu sinni upp á öxlina, fletja topprörinn og stærri niðurrörinn gerir gátt hjólsins þægilegt.

Skipting og hemlun er gætt af kraftskiptingu SRAM, og Avid BB7 vélrænum diskabremsum. Sérfræðingur leggur undir í FSA SL-K BB30 sveif til að passa OSBB botnfestinguna (PF30).

Lesið alla frétta af sérhæfðu Crux Expert Carbon Disc hér.

  • $3,900/£2,466 - 8,09 kg / 17,8 pund í stærð 55 cm
  • Kostir: Stífur og móttækilegur rammi, léttar hjól, Ultegra hópur
  • Gallar: Takmörkuð stærð hlaup (sex stærðir, 47-61cm, en ekki 56cm eða 57cm)
  • Kjarni málsins: Ólíklegt (á þessu verði) þrefaldur: mikill ramma, hópur og hjól

Ibis Hakkalügi diskur: ibis hakkalügi diskur

The stífur Hakkalügi diskur ramma og léttar Stan's NoTubes ZTR Iron Cross hjólin sameinast til ánægjulegrar hröðunar og Shimano Ultegra lyftistöng og þversnífur liða upp fyrir solid og vel mótuð hemlun. Neðri botnfestingin (70mm) gerir lítið og stöðugt miðpunktur á milli hjóla. Þessi lágt þyngdarpunktur hjálpaði að sigla hratt beygjur með sjálfstrausti. Á bröttum kæliborðum, þó gerðum við stundum búið pedali eins og það botnaði út á jörðu.

Það er þyngdartilfinning með diskabremsunum, en í samanburði við nokkrar aðrar hjól sem við prófuðum, hakkalügi vega á við virðingu 8,09kg / 17,8lbs. Vegna tiltölulega léttra hindrana, sveiflast Ibis stöðugt að hraða út úr hornum.

Hallaðu topplínan gefur nútíma útlit, en það þýðir einnig að þú verður að ná smá á dismounts. Fyrir þetta, viljum við frekar bein topprör.

Kolefnisramma á 55cm prófhjólinu okkar vegði í 1,120g. Ibis selur sex stærðir, 47 til 61 cm, en það er nokkuð óvenjulegt að hafa 55 til 58 cm bil. Þetta gæti leitt til fjölda ökumanna - þar á meðal nokkrar af prófunartækjum okkar - vantar 56 eða 57cm sætur blettur þeirra.

Mud úthreinsun á gaffli og sæti dvöl er góð - nóg að renna fitu fingri alla leið um dekkið. Á keðjutímum er þó úthreinsun hliðarveggja og rammans klárað niður í minna en 1 cm, en rúmið fyrir framan dekkið er ennþá 2,5 cm. Hönnunin virðist vera góð málamiðlun milli úthreinsunar á leðju og hliðarstífni.

Lestu alla umfjöllun um Ibis Hakkalügi diskinn hér.

  • $7,249/£4,572
  • Kostir: Innsæi meðhöndlun, gæði hlutar
  • Gallar: Down tube snúru vegvísun ekki tilvalið fyrir þá sem oft keppa í drulla, verð
  • Kjarni málsins: A toppur af the lína kapp reiðhjól með árangur til að taka öryggisafrit af verðmiðanum

Felt f1x: fannst f1x

F1X blandar gömlu hugmyndum heimsins um cyclocross geometry með þjóta í Norður-Ameríku halla í átt að lægra og slaki 'cross steeds. Niðurstaðan er reiðhjól með meðhöndlun sem er þegar í stað þægilegt, fyrirsjáanlegt í flestum tilfellum og krefst lágmarks inntaks á reiðmennsku meðan á leið er að fara í þétt og brennandi námskeið.

F1X er ekki stærsti kolefnisþyrpingin sem við höfum riðið, og það er gott. Ramminn er mjög stífur og móttækilegur, en enn fyrirgefur nóg að það gleypir þvag frá gróft og rutted námskeið án þess að skittering um eða yfirgefa þig meira slá upp en þú bjóst við eftir klukkutíma af kappreiðar.

Varahlutir pakkans eru einstök blanda af WickWerks chainrings, SRAM Red hóp, Mavic Crossmax SLR hjól, 3T Luteus gaffli, 3T Palladio Team sæti og Avid BB7 hnífar með Ashima's umtalsverðu machined AiRotors. Brakaframleiðsla var ásættanleg - ekki alveg eins góð og með rotorum Avids (afgreiðslan fyrir léttar snúninga sem eru varla þar) - en heima betri en með cantilever bremsum. Sá hluti byggingarinnar, sem vakti mest augabrúnirnar, var hjólhjólahjólið, sem er ahem. En Mavic's Crossmax SLR 29 hjólið er mjög stíft og létt í 1.620g. Crossmax SL 29 hjólin voru parað við slönguna á Vittoria's Cross XG Pro og gerðar án vandræða. Helstu stríðsmenn gætu þakka hæfileikanum til að nota eitt hátíðhjóladrif og skipta um dekk til að passa við aðstæður, en þeir sem eiga 29er geta haft gaman af því að hafa aðra hjóla í hrærivélinum.

Eina hluti sem ekki var í sambandi við heildarþyngd rigs byggð af kunnátta vélvirki var að taka þátt í XG 1090 snælda SRAM. Þó að ljósið hefur þennan snælda velþóknun á mannorðinu vegna vanhæfni þess við að hreinsa leðju og rusl - ástæðan sem flestir SRAM-styrktar cyclocross kapphlauparar kjósa að keyra PG 1070 líkanið í staðinn. Nýlega kynnt XG 1090 Cyclocross snælda væri betri kostur fyrir F1X næsta árs.

Á heildina litið skilur F1X lítið að vera óskað hvað varðar árangur og sérstakur. Verðið er hátt en engin horn hafa verið skorin í því að skapa merkilega létt, reiðhjólbúið reiðhjól.

Lestu alla umfjöllun um Felt F1X hér.

  • $2,979/£1,8789 - 8,73 kg / 19,2 lb í stærð 56cm
  • Kostir: Snappy kolefni ramma, tignarlegt rúmfræði, frábært verð miðað ramma og Force hóp
  • Gallar: Þungur hjól
  • Kjarni málsins: Kannski mest reiðhjól fyrir peningana í þessari prófun

Fuji altimira cx 1.3: fuji altimira cx 1.3

Altamira CX 1.3 Fuji býður upp á skilvirka enn þægilega ferðalag og SRAM Force hópurinn er paraður með BB7 Road diskabremsum Avid til að veita áreiðanlega breyting og hemlun.

Kolefnishjartið á hjólinu er gott - Fuji hefur ekki skimpað á rammanninn. Kolefnistrefjan Altamira 1.3 er borin fyrir Di2 vegvísun, í sex stærðum frá 49cm til 61cm og 56cm prófunarramma okkar vega virðulegt 1,124g. Miðstjórnarstýringin (63 mm slóð) virkar vel í hægum og háhraða meðhöndlun og nýja skólastærðin (67 mm botnfestingin) er með miðjuna. Snögga frammistöðu kolefnisrammans er nokkuð hindrað af þungum hjólum, þó sérstaklega við hröðun.

Hjólin vega í öllum tilvikum 1.880g án skewers, rotors eða brúnra, og Challenge Grifo dekkið er gott í kringum slitlag. Við keyrðum það á milli 30 og 35psi (fyrir 86kg / 190lb reiðhjól) án íbúða. Við þökkum smáatriðunum, svo sem gúmmíhylkjum á rammaskífunni á shifter húsinu og tunnustillingar á bæði shifter og bremsuhúsinu. Innri snúruleiðbeiningin hefur ekki leiðandi ermarnar, sem gerir það að verkum að kaðallinn sé svolítið erfiður og með nokkrum veiðum sem taka þátt. En á móti eru vaktkaflarnir næstum fullkomlega vernduð frá þætti.

Allt í allt, Fuji Altamira 1,3 er fullkomlega keppnisbíll sem myndi njóta góðs af nokkrum betri hjólum.

Lesið alla frétta af Fuji Altamira CX 1.3 hér.

  • $3,999/£2,522 - 1.4kg / 3.09lb ramma
  • Kostir: Stöðugt akstur, stífur og duglegur rammi, góður pedalúthreinsun vegna mikillar botnfestingar
  • Gallar: Ekki fljótlegasta meðhöndlunin
  • Kjarni málsins: Ultra-stöðugur undirvagn frá móðurlandinu af cyclocross

Ridley x-eldur diskur:

Uppfært fyrir 2012-13 árstíðina með valfrjálsum diskbremsuflipum og 135mmrear miðstöðvum, Ridley X-Fire Disc er ekki léttasta, stíftasta eða þægilegustu vélin sem við höfum prófað en það er traustur vinnuvogi sem vel þegnar til viðbjóðslegra aðstæðna.

X-Fire Disc er ljómandi í gegnum djúpa sand. Botnfestingin á 52 cm sýninu okkar lækkar aðeins 59 mm miðað við miðjuásina - meira en 10 mm hærri en sérhæfð CruX, til dæmis - og veitir meiri úthreinsun á hjólum þegar dekk og felgur eru grafinn í jörðu. Þar að auki er ótrúlegur stöðugleiki í framhliðinni að hjálpa þér að halda línu eins og þú hleður út úr sandi og aftur til terra firma. Hindrunarháttur þess háttar þungamiðju er þó nokkuð 'tippy' tilfinning og nokkuð tregðu til að breyta stefnu í gegnum áföngum. Framhliðin er einnig svo stöðug á miðjunni að það byrjar ekki náttúrulega hring í gegnum hornum. Í staðinn fannst okkur það besta að vera vöðvastrikar og létta framan endann í áttina sem þú vilt fara.

Komdu á gasið og áhrifamikil stífur X-Fire er meira en fús til að bregðast við þó með stífri framan þríhyrningi sem styrkir sig gegn því að hann er ekki á hnakkastöðu og stóðri bakhlið sem skilar orku frá pedali til jarðar á skilvirkan hátt með litlum mushiness. Gafflin er skrýtið dýrið með nægilega framan stífleiki, og gefur X-Fire fínt jafnvægi í framan og til baka með báðum endum að haga sér á sama hátt þegar þú byrjar virkilega að kasta því í kring.

Cable routing er að hluta innri, með aftari bremsu og aftan frádráttarlínum sem liggja í gegnum efsta túpuna og sá sem er fyrir framhliðina snakar sig í gegnum niðurrörina, þannig að ekki er þörf á katlar. Húsnæði er í fullri lengd um allt, með einfaldar inngangs- og brottfararhafnir skera inn í rörin. Skortur á leiðsögumönnum getur gert viðhald erfiður ef þú ert ekki varkár, og notkun hágæða húsnæðis er lykillinn að góðum árangri og lyftistöng. Á plúshliðinni er kerfið einnig í meginatriðum lokað frá lokum til enda, svo þú ættir ekki að gera mikið framhjá upphaflegu byggingu.

Ridley býður X-Fire diskinn sem ber ramma ($ 1.595 / £ 1.190) eða heill reiðhjól með Shimano Ultegra ($ 3,399 / £ 2,290) eða SRAM Apex hluti. Rammarhópur SRAM er framúrskarandi val fyrir gróft og tumble á "kappakstur", með nákvæmri fram- og aftanfærslu, mjög jákvæð og afturvirk hleðsluskipti, og - að minnsta kosti í samanburði við toppendann Red - nokkuð hæfilegur hluti skipta kostnaður.

Lestu alla umfjöllun um Ridley X-Fire Disc hér.

Litespeed CX (aðeins ramma)

  • $2,500/£1,577 - 1,71 kg / 3,77 lb ramma í stærð 52cm
  • Kostir: Frábær ríðandi gæði, ljómandi meðhöndlun
  • Gallar: Heavy, nokkuð skortur á miklum hröðun
  • Kjarni málsins: A þægilegt, títan brottför frá norm

Litespeed cx (aðeins ramma): litespeed cx (aðeins ramma)

Strangt á fætur, Litespeed CX býður upp á frábæran riddargæði og frábæra meðhöndlun, sem sýnir að kolefnistrefjar eru ekki endilega alls staðar, þegar allt kemur að því að vinna með hágæða vélar.

Top-endir Racers gætu samt fundið það svolítið þungur fyrir alvarlegan samkeppni, og CX skortir einnig í sumum háþróaðri mótun sem byggist á samsettri byggingu. En daglegir ökumenn og einkafólk munu ennþá fíla í endingu, sprengihættu og áreynslulausni í sprengjumástandi.

Meðhöndlun er ótrúlega fjölhæfur og aðlögunarhæfur, með blöndu af háum, 6 cm botnfleta og steigri 72 gráðu höfuðrörshorn. Við munum venjulega búast við því að slíkur botnarmi (sem er frábært fyrir siglingu djúpt leðju) líður svolítið tippy gegnum brenglaðir horn en það er að mestu leyti á móti því bröttu framhliðinni sem hjálpar til við að fljótt benda framhliðinni að toppi a horn. Kasta í löngum framan miðju og stuttum stilkur og það sem þú færð er rúmfræði sem er stöðugt þegar það renna í gegnum hratt, slétt horn en fljótleg og fimur í hægari aðstæður.

Stífleiki framan við endann er mjög góð vegna þess að slöngubúnaður með stórum þvermálum og sætirör auk 44 mm þvermálshúðarinnar sem er umhverfis öfgaveltu 3T Luteus tapered kolefnisgafflinn.

Hins vegar notar Litespeed sömu þvermál slöngunnar fyrir bæði keðjutakkar og sæti dvöl, svo á meðan CX er slétt yfir gróft efni er það ekki eins slæmt í krafti og sumar endurnýjanlegar kolefnihjól sem við höfum prófað.

Lestu alla umfjöllun um Litespeed CX hér.

  • $6,000/£3,784 - 8,87kg / 19,6lb í stærð 57cm
  • Kostir: Stíf kolefni ramma, frumefni sönnun Ultegra Di2
  • Gallar: Þungur hjól með þröngum brún
  • Kjarni málsins: Mikill möguleiki reiðhjól með mikla botnfestingu, en þarf betri hjól fyrir verð

Raleigh RXC Pro diskur: Raleigh RXC Pro diskur

Raleigh RXC Pro Disc lítur vel út, og árangur hennar nærst næstum sjónrænum væntingum. The Shimano Ultegra Di2 rafræn breyting og ENVE gaffal og cockpit skila lúxus cockpit reynslu, en þungur og þröngur Cole hjólin yfirgáfu okkur óvart.

Hjólið situr hærra en nokkuð þökk sé 55mm botnfestingin, sem bætir BB um 1cm hærra en flestir aðrir í þessari prófun. Á plúshliðinni gefur hærra botnfestingin þér aðeins meiri úthreinsun til að ríða yfir stutta hindranir og pedali á utanfellingarhlutum án þess að stela pedali, en hár þyngdarpunkturinn er áberandi þegar þú hallar hjólinu.

Mest áberandi munurinn á meðhöndlun í samanburði við aðra CX hjólbarða var frá hjólum og dekkjum. Þrátt fyrir að Cole C38 hindranirnar séu með góðar, sléttar legur og tiltölulega stífur spenna, eru brúnin ótrúlega þungur fyrir kolefni og vonbrigðum þröngt. Með snúningi vegur framhjólin með tiltölulega miklum 1,1kg (2,43 lb). Það er verra að þungur 19mm felgur þýðir að dekkið þitt er lítið (innri brún þvermál 13mm gerir lager Vittoria Cross XG Pro 32 málið grannt 29mm).

Aftan á hjólinu er nokkuð stíft í hlið, til góðs flutnings. Flattar stólarnir eru hannaðar til að beygja svolítið lóðrétt og geta veitt huggun þægindi. En heiðarlega, þú munt fá miklu meira af púði þínum frá dekkunum.

RXC Pro hefur einnig keðjubúnað bakhlið. Þó að bremsan sé snyrtilegur inni í rammanum í stað þess að sitja á sæti dvölinni, færir þessi hönnun einnig ramma miklu nær vinstri hælnum þínum. Á 57cm hjólinu okkar með stærð 45 skór, stökuðum við stundum á hjólinu með fæti okkar þegar út úr hnakknum.

Lesið fulla endurskoðun Raleigh RXC Pro Disc hér.

  • $1,899/£1,198 - 10,26 kg / 22,6 lb í stærð 56cm
  • Kostir: Þægileg en stífur ríða
  • Gallar: Cable routing er ekki leðju-vingjarnlegur, þungur
  • Kjarni málsins: Gaman en þungur reiðhjól sem myndi njóta góðs af betri snúruleiðbeiningar

Colnago World Cup 2.0: Colnago World Cup 2.0

The Colnago World Cup 2.0 er skemmtilegt en þyngst. Léttari hjól / dekk og klárabúnaður myndi hjálpa, en í þykkum drulla mun stórt slöngubúnaður og kaðallpípur safna crud og negta framúrskarandi bremsubætur. Við fundum Selle Italia Q-Bik hnakkinn refsingarlega hylja, og Colnago's gegnheill stíf ramma og gaffal gaf traust á spaða þegar við ráðist hratt, lausar gönguleiðir eða niðurföll.

Þrátt fyrir hjólið íþróttum Avid BB5s, var fínstýring á bremsum frábært og hjólið var vel í jafnvægi, með góðri þyngdartreifingu sem hjálpaði beygju og klifra gripi.

Snicking upp þó 105 ökutækið út af hægum horni, barðum við niður ójafn uppruna, reveling í reiðhjól reiðubúinn til að drekka upp hits án þess að leiklist. Við dismounted þó, og var á óvart ... Stórt niður rör er auðvelt að grípa þegar þú tekur hjólið upp að öxl og það er jafnvel boginn stuðningur, en 10,26kg (22,6lb) þyngd var áfall og styttist stuttlega fram hreyfing. Við Crest varum við glaður að setja það niður.

Stífur ramma hjálpar aflgjafa, en það er neitað að hluta af þungu hjólinum, sem er 3,86 kg / 8,51 lb, þ.mt dekk.The Colnago var enn skemmtilegt, með nákvæma meðhöndlun, og kæru Kenda Kwicker dekkin tóku fegin trérót og fóru inn í mjúkan jörð í gegnum hugsanlega skóginn. Hins vegar framkallaði framhliðarlinsan snúningshylki.

Lestu alla frétta af Colnago World Cup 2.0 hérna.

  • $1,679/£1,059 - 10.04 kg / 22.14 lb í stærð 52cm
  • Kostir: Tiltölulega ódýrt, slak framhlið er byrjandi vingjarnlegur
  • Gallar: Þyngd, gaffli hristar við hemlun
  • Kjarni málsins: Óákveðinn greinir í ensku nokkuð verðlaun ál hjól sem þarf betri gaffal

Focus mares öxl 2.0 diskur: fókus mares öxl 2.0 diskur

The Mares AX 2.0 Disc er ál hringrás reiðhjól með skynsamlegri byggingu Kit og verðmiði sem er innan seilingar margra hjólreiðamanna.

Ramminn er nokkuð stífur og móttækilegur. Minni ökumenn gætu þakka slaka framhliðinni, þar sem það er töluvert minna tá-skarast en oft er að finna á brattari hjólum. Nýir ökumenn geta fundið meðhöndlunartruflin hvetjandi, en áhorfandi vopnahlésdagurinn gæti fundið rúmfræðinúmerin mjög góð í háhraðasamstæðum - því hraðar sem þú ferð, því meira leiðandi er meðhöndlun hjólsins.

Ókosturinn við þessa hugmyndafræði er að framhliðin krefst verulega meiri inntak þegar farið er um hægfara beygjur og lágt botnfesting gæti leitt til fleiri höggva á pedali.

Við upplifðum verulegan bremsuskjálftann frá Mares kolefnisgaffli. Undir erfiðum hemlum lækkuðu neðri fæturin u.þ.b. tommu framan og aftan - verri en illa aðlöguð cantilevers. Eftir að hafa gengið úr skugga um að höfuðtólið hafi verið rétt stillt, settum við um að skipta út fljótleg losun, rotor, bremsuklút og hjól í því skyni að útrýma skjálftanum. Allt fyrir ekkert, eins og sökudólgur virtist vera gaffalinn sjálfur. Focus segir að þetta sé fyrsta sem þeir hafa heyrt um málið. Engu að síður var ógnvekjandi reynsla að komast í beinlínis, grípa fistful af bremsu og horfa á eins og framhliðin kláraði af viðkomandi línu.

Af öllum "krosshjólinum" sem við prófuðum á þessu tímabili, var þetta mest framsækin rúmfræði: 70mm botnfesting og hornhiti 70 ° á 52cm prófunarlíkaninu. Og það kemur með Shimano's 105 shifters og derailleurs, sem þýðir stjörnu gildi og áreiðanlegt frammistöðu.

The Mares AX 2.0 diskur er nokkrir pund þyngri en dýrari, kolefni-klæddir bræður. 52cm prófhjól okkar vega 10.04kg / 22.14lb.

Lesið alla frétta af Focus Mares AX 2.0 disknum hér.

James Huang, Josh Patterson, Matt Pacocha, Robin Wilmott og Ben Delaney stuðluðu að þessari skýrslu.

none