Giant TCR Advanced SL 0 endurskoðun, £ 6,299.00

Hinn kurteisi viðbrögð við þjöppuþrýstingnum er "vá", eins og í 6.14kg massa ML-stærð míns verður að hafa fagfólk í vélbúnaði að hafa áhyggjur af því að koma með það upp í 6,7 kg lágmarksþyngdarmörk UCI.

Það er engin brjálaður hluti sérstakur, Giant's léttasta alltaf vegamót með Variant samþættum sæti er góð byrjun. The OverDrive 2 stærri kolefni stýri og stilkur, auk kolefni bar og kolefni-járnbrautum hnakknum áfram þema.

Eigin vörumerki kolefnisbeltalaus hjól og dekk eru óaðfinnanlegur viðbót, og þá er SRAM rautt eTap þráðlaust hópsett.

TCR virðist hafa verið að eilífu, en hefur haldið áfram að þróast án þess að missa sálina. A frábær létt hjól tryggir ekki alltaf góðan akstur, þar sem sumar eru skítugar, en árin af kolefnisþekkingu þýðir það er ekki raunin hér.

TCR virðist hafa verið að eilífu, en hefur haldið áfram að þróast án þess að missa sálina

Ekki aðeins er rammasettið ljós, en slönguljósið og hjólbarðarnir eru ótrúlega fjaðrir líka, aðeins 2,210 g lokið. Að draga úr þyngd tveggja 300g dekk skilur 1.610g, og það er áður en hægt er að leyfa snælda, pípulaga innsigli, lokar og skeiðar. Hröðun er eins auðvelt og það er blöðrumyndun, og engin ríða hefur alltaf verið hrædd með ofbeldi á hjólafyllingu.

Rauða eTap SRAM er ekki aðeins að hreinsa hjólið úr hálfum snúrum, en með aðeins einu vaktrúðu á hvorri hlið, þá mun það virka þó með hampi-fisted eða þungt gloved þú ert

Rammarnir eru 30 mm djúpur og 23 mm breiður utan, sem draga úr 25 mm dekkunum í 24 mm breidd. Þeir líða vel með tvöföldum gúmmíefnum og virðast rúlla eins hratt og nokkuð þarna úti. Ég efast lítillega um að vera pípulósur bætir ferðalag, grip og snúningsþyngd og þéttiefni bætir áreiðanleika.

Með ótrúlegum hæfileikum á landslagi, eru stuttar rísir og dregnar nánast hættir að vera til staðar þar sem TCR neitar að viðurkenna hæðarbreytingar. Það er hjól sem stígur upp í klifra, og hvenær sem þú vilt breyta hraða, það er að biðja að vera lausan tauminn.

Jafnvel benda TCR á mest misjafn, rutted teygja tarmac hefur lítið áhrif á ferð gæði. Titringur og stór högg frásog er áhrifamikill. Innbyggðir sæti hafa sögulega aukið stífleika til skaða fyrir þægindi, en þetta er svo grannt, með miklu óstuddum lengd, að það er sveigjanlegt.

Lína breytingar og flicks um hindranir eru nánast telepathic

Nauðsynlegar breytingar á línunni og flækjum í kringum hindranir eru nánast fjarskiptahæfar og þurfa lítið meira en þyngdaskipting. Descending er öruggur, jákvæður framhliðarljós, tilvalin staðsetning og virkur hemlun sameina til að halda hlutum róandi og samsettur.

Ökutækið verður fljótlega annað náttúruna líka. Rauða eTap SRAM er ekki aðeins að hreinsa hjólið úr hálfum snúrum, en með aðeins einu vaktpúði á hvorri hlið, þá mun það virka þó með hampi-fisted eða þungt gloved þú ert.

Samsetningin 52/36 og 11-28 er fullkomin til að ná jörðinni fljótt. Jafnvel þótt þú telur að þú þurfir lægri gírkassa, þroskast TCR's skynfærin innbyggður hraði við viðleitni þína og sparar orku. Ég framlengdi prófana mína einfaldlega vegna þess að ég fann fyrirhugaða leiðin mín ekki nóg.

Giant segir þetta ramma hefur hæsta stífleika í þyngdarhlutfall hvers vegs hjólas á markaðnum, og það er erfitt að halda því fram. Hvort sem ég er að grafa djúpt í klifra eða sprinting fyrir þorpsmerki, fann ég ekki einu sinni að hjólið væri skortur á árangri, en vildi óska ​​að ég gæti opnað fleiri möguleika TCR.

Þessar spennuþrengingar TCR koma frá ferðalagi, sem heldur stöðu sinni sem mikils virðisauka.

none