Fyrsta útlit: Colnago V2-r

Rétt í tímann fyrir upphaf 2017 Tour de France, Colnago hefur uppfært léttasta keppnisramma sína. V2-r sem ætti að sjá skylda undir UAE-liðinu Emirates knattspyrnustjóra á 2017 Tour-er endurnýjun (ekki endurhönnun) 835 grömm V1-r Colnago hleypt af stokkunum í júní 2014. (Ertu að leita að fullkomnu hjólinu fyrir þig? Skoðaðu okkar Gear Finder!)

V2-r-sniðið er lítið breytt frá V1-r. Eins og áður er rammaið lagt áherslu á stífleika til þyngdarhlutfalls, með styttum blöðruformum sem notuð eru til að draga úr dragi. Tilkalluð rammþyngd er 835 grömm eins og V1-r, en V2-r er hins vegar samanborið við V1-r, 13 prósent stífari á botnfestingunni og fjögurra prósent stífari við höfuðtáknið.

Aukin stífleiki án þess að auka þyngd er athyglisverð árangur og var gerð með nýjum trefjumblöndu og nýjum mótunaraðferðum sem "draga úr þykkt og hrukkum innan rammans", samkvæmt verkfræðingur Colnago og Davide Fumagalli.

Aftanbrems V2-r er staðsett á sætisvistinni - V1-r var undir keðjunni - sem auðveldar aðgengi að knapa og vélbúnaði. Upplýsingar Colnago segir einnig að nýtt aðlögunarbremsur í aftursbremsu bætir raforkukerfi. Ég staðfesti að V2-r hefur nóg af úthreinsun fyrir Stages power meter.

V2-r heldur áfram að nota beinhjóladrifbremsur, sem situr nærri rammanum til sléttrar útlits og, venjulega, bæta hjólbarðaúthreinsun. Uppfærslur á kórónu gaffilsins og sætisrör lögun gera V2-r kleift að mæta opinberlega til (sannar) 28mm breiður dekk.

Fyrsta ferð: Colnago V1-r

Köfun í meira lúmskur uppfærslur: Ný samþætt sæti eftir bindiefni (V1-r notað utanaðkomandi klemma); endurhaped höfuð rör með nýjum bremsa og rafræna rekstrarbraut inngangur; nýr vélræn inngangur í inngöngubúnaði (þakinn tóm ef notaður er rafknúinn akstur); og nokkrar minniháttar klipar í rúmfræði (til dæmis: höfuðtúrinn á 50sl stærðinni sem ég ríða er 3mm styttri en 50sl V1-r) og að sjálfsögðu nýjar litir og grafík.

Carried yfir er Colnago's ThreadFit 82,5 botn bracket kerfi sem frumraun á C60. Sýnishjólið mitt kom til með hönnuðum R41 kolefnisstuðli sem var á staðnum, fyrst sýndur við upphaf Colnago's Concept.

Einnig verður boðið upp á diskútgáfu V2-r. Það notar flatarmálþykktarmörk og 12mm í gegnum ása. The ramma verður smásala fyrir $ 4600, á áætlaðri 100-125 grömm þyngri.

Hringdu upp svolítið systkini rivalry, hér er hvernig toppur af núverandi svið Colnago skjálfti út (ramma-bremsa ramma verð og þyngd notuð):

  • C60: rammauppsetning $ 5900; rammaþyngd 1050 grömm
  • Hugtak: rammaupphæð $ 4600; rammaþyngd 990 grömm
  • V2-r ramma $ 4400; rammaþyngd 835 grömm

The gert á Ítalíu C60 er yfir samanburði. Það er ekkert annað eins og það: það er besta kolefni vegamótið í boði.

En hugtakið og V2-r bjóða upp á hefðbundna samanburð. Hugmyndin er þyngri en aerodynamic; V2-r er léttari, stífari, sléttari reið, en minna lofthjúp. Aerodynamically, V2-r er mjög svipað V1-r: með því að nota upplýsingarnar sem ég fékk frá Colnago fulltrúum með hugmyndinni var sleppt, get ég ímyndað mér að við 10 gráður jaw, V2-r fellur um 25 watt refsingu samanborið við hugtakið (með knapa um borð).

Fyrsta útlit: Colnago Concept

Ég fékk V2-r sýni í síðustu viku og fékk nokkrar góðar ríður á því á heimili mínu áður en það var opinberlega afhent. Það er frábært mótorhjól, með öllum þeim eiginleikum sem keppendur vilja búast við eða krefjast af þessum stíl hjólsins.

Teygðu því út til að ríða sterkari:

Kannski mikilvægast: það líður rétt; það er hratt ... mjög hratt. Þó ég séi alltaf að "Feels fast" er ekki það sama og "Er hratt", "finnst hratt" er enn mikilvægt í keppnisbíl, ef aðeins vegna þess að "líður hægt" getur verið demoralizing í samkeppni (hvað sem er það tekur).

V2-r skiptir sérhverri vinnu í eitthvað. Það er ekkert vit í orku; Engar svampar liggja í bleyti upp vöttum áður en þeir geta breyst í hraða. Hröðun er skörpum; Það er björt og lífleg þegar haldið er í takt við klifra; vindur upp sprint og ramma er öflugt frá útfalli til brottfalli. Flettu því í beittum kveikja á dagblaði, og það hefur línu með einbeitni.

Góð kappakstursmót líður oft eins og þetta, og það eru margar góðar kappakstrar núna (sjá lista minn hér að neðan). En V2-r er jafnvægi en flestir: á klifrum fannst það eins og klifrahjóla; Þegar ég spratt, fannst það eins og reiðhjól hjólbarðar það finnur frjálshraða eins og flugvél; það rækir upp descents.

Kremið á frammistöðu kúlu V2-r er þægindi. Það er raki og samhæft, næstum þægilegt: betra að mikið af "þrekhjólum" á markaðnum. Og það býður upp á þessa þægindi án þess að skerða álit sitt eða orku. V2-r er bjart og líflegt reiðhjól, einkenni sem venjulega eru í tengslum við hraðari reiðhjóla sem senda stærri höggum hart. V2-r hins vegar sameinar björt og slétt á þann hátt sem er ekki algeng.

Stjórnun og meðhöndlun V2-r fylgir leiðinni sem er komið á fót með C60 og Concept. Flestir rithöfundar myndu örugglega nota lýsingarorð eins og "fínt" og "lipur" til að lýsa V2-r, en það er aðeins örlítið hægari stýri og býður upp á snerta meiri stöðugleika en margir "American / crit style" mótorhjól.

Það bægir fallega í gegnum beygjur, veitir sjálfstraust, örugga grip og mikla viðbrögð svo að knapinn sé aldrei kominn út. Það er ör-bein og drama-frjáls í hraða: eitthvað sem ég staðfesti að sitja upp og hjóla hendur frjáls við 50 mílur á klukkustund.

V2-r samanstendur mjög vel við einhvern af leiðandi kynhjólum sem ég hef riðið.Þessi listi inniheldur: Canyon Ultimate CF SLX, Canyon Aeroad CF SLX, Cervelo R5, Trek Emonda SLR RSL, Sérhæfðir "2015" Tarmac, Cannondale SuperSix Evo Nano, Focus Izalco Max, Bianchi Oltre XR4, Bianchi Specialissima, Pinarello Dogma F10, BMC SLR01 (fyrri útgáfa, ég hef ekki riðið nýjustu útgáfuna) og Giant TCR Advanced SL.

Það er sífellt erfitt að hringja í eitthvað af hjólunum á listanum hér að ofan "betra" eða "hraðari" en einhver annar. En það er athyglisvert að í V2-r, fjölskyldufyrirtækinu Colnago-greinilega Davíð meðal lista yfir stórmerki Goliaths-getur keppt á jöfnum skilmálum með það besta á markaðnum.

V2-r verður boðið í átta hallandi stærðum frá 42 til 58 sentimetrum og í fimm lýkur. Það fer í sölu með rammaupphæð á $ 4400 fyrir brúnbremsuútgáfu; $ 4600 fyrir diskútgáfu. Það ætti að vera í búðum í miðjum ágúst.

Horfa á myndskeiðið: Ný Audi A6 2019 fyrsta útlit í 4K

none