2016 Handbók kaupanda: Stoke-innblástur Wilier GTR SL

Fyrir nokkra mánuði síðan, Richard Sachs, maðurinn sem við hugsum almennt um sem bókstaflega kyndilinn í amerískum sérsniðnum rammauppbyggingu, endurspeglaði á Facebook rant frá Dave Lloyd, ensku samtímanum:

"Ég held að öll Roadies ætti að sniðganga diskbremsur," hófst. "Það er aðeins einn staður fyrir diskabremsur og það er á fjallhjólum." Og svo fór það, með venjulegum litany rökum að diskar fyrir vegi eru A) óþarfa og B) bara brella til að selja hjól.

Öll virðing fyrir Lloyd, hér er staða mín á málinu: Mundu að enginn getur neytt þig til að eyða peningum á neitt. Ef þú hefur áhuga á diskabremsum gætirðu kannski að hjóla með þeim. Ef þú heldur að þeir séu óþarfa og eru fullkomlega ánægðir með brjóstbremsur skaltu ríða þeim. Ég er ekki viss af hverju fólk finnst svo ógnað af nýjungum tækni að slíkar kröfur séu nauðsynlegar. A sniðganga? Þetta er reiðhjól, ekki íhluta Suður-Afríku. Það er sérstaklega höfuð-klóra þegar hjólið iðnaður er enn að gera sumir fjandinn fínt hjól með brjóstum bremsum, sem getur gert næstum allt sem er diskur bremsa reiðhjól getur.

Mál í benda: Wilier GTR SL. GTR serían situr við hliðina á fleiri kynþáttum Wilier, eins og Zero.7 og Cento1AIR. Ég segi "aðliggjandi" og ekki "hér að neðan" vegna þess að þeir eru ekki langt í sundur í verði eða gæðum; Mismunurinn er tilgangur hjólanna.

GTR stendur fyrir "Gran Turismo Race" og heldur áfram í meginatriðum Gran Turismo línu fyrirtækisins (og kemur í stað Zero.9). Með hærri höfuðrörum, styttri topprörum og sléttari höfuðvogum samanborið við hjólhjólin, nota GTRs allar stöðluðu klipana til að fá ökumanninn í örlítið uppréttari stöðu á hjóli með örlítið lengri hjólhýsi og stöðugri meðhöndlun.

Aftur, það er ekki að segja að það sé lægra hjól. Þessi rúmfræði, til dæmis: Það er blanda af tegundum sem venjulega fást í "kappaksturs" og "þrekshrollana" - knattspyrnusambandið er örlítið meira upprétt, en samt í tiltölulega árásargjarnri stöðu.

GTR notar einnig sömu blöndu kolefnis og Cento1SR, blanda af milliefni og háum mótum trefjum sem halda því alveg stíft, en bæta við um 200 grömm í samanburði við Zero.7 líkanið.

Wilier USA setur hjólið með fullri 11-hraða Shimano Ultegra hópnum, niður í snælda og keðju, auk FSA cockpit og Shimano RS-11 hjól, fyrir $ 3.500. Valfrjálst hjóluppfærsla til Hed's Ardennes SL hindrana, sem prófanir okkar komu með, kosta aukalega $ 1.000.

Taktu það.

Engin rapp á Shimano, en Ardennes eru nokkrar af uppáhaldshjólum mínum. Þau eru líka hið fullkomna viðbót við þetta hjól. Á 25mm breiðurri brúnin, Vittoria Rubino Pro dekkin vaxa til skemmtilega plump 27mm (og bremsa hjólsins og keðjubúnaðurinn mun leyfa þér að passa dekkin enn svolítið breiðari en það).

Nettóáhrif rúmfræðinnar, kolefnisblöndunnar og hlutakassinn er einstaklega hæfur og fjölhæfur, allur-kring-hjólreiðar. Hoppa í hratt hópferð og ef fæturna eru góðar, muntu ekki hafa neina vandræði að fylgjast með. GTR SL er létt nóg (aðeins 16,1 pund í miðlungsprófari með Hed hjólunum) fyrir alla daga klifra. Það er stíft og öflugt nóg þegar þú stampar á pedali til að loka bili. Og gefðu mér ekki guff um þjöppunarbúnaðinn sem geymir þig aftur þegar þú ert að elta þig. Ég segi það í níunda sinn: 50x11 er stærri gír en 53x12.

En GTR SL undirstrikar einnig í rólegri augnablikum. Með Ardennes hjólunum og örlítið hægari meðhöndlun, það er fullkomið fyrir langa óhreinindi. Ég tók það reglulega af gangstéttinni á Spiderweb Boulder's net af óhreinum vegum, mölum opnum rýmum og jafnvel smáum smáskotaliðum.

Yfirlit mitt á hjólinu var ekki stífleiki, eða skilvirkni eða gildi, né eitthvað af þeim eiginleikum sem það hefur. Það var gaman. Eftir 20 ár að prófa hjól, er ég sannfærður um að þeir hafi persónuleika. The GTR SL var eins og að ríða félagi sem þú elskar að fara með, sá sem er alltaf upp á ævintýri, hver er alltaf jákvæður og hver þú hefur alltaf gott tíma með. Hvað sem ég var að gera á GTR SL, vil ég frekar alltaf halda áfram, jafnvel þegar tími eða þreyta sýndi að það væri kominn tími til að fara heim.

Já, ef þú hættir lengra en þú gætir litið á GTR Team Disc, sem hefur aðeins meira dekk úthreinsun og nokkur frábær Shimano vökva bremsur. En það sem ég elska um GTR SL er að það er árangursríkt og fallegt svar við Lloyd's rant, og afleiðing þess að í slavish hollustu við sölu er hjólið iðnaður ekki lengur að gefa þér val.

Viltu hjól sem hefur einhverja ítalska stíl og aðeins meira hefðbundin útlit, en býður enn fjölhæfur árangur, þægindi og traust á gangstéttinni, til sanngjarnt verð? Gjörðu svo vel; hér er hjólið þitt.

Á $ 4.500 með Hed hjól uppfærslu, GTR SL er ekki ódýr. En það er tímalaus útlit vél sem mun þjóna þér fallega í mörg ár að koma, og það er svo hæft að ég geti átt í vandræðum með að sjá "veginn" ferðina sem ég myndi ekki taka á því. Það er reiðhjól sem þú getur notið næstum hvar sem er, og á það muntu aldrei hafa áhyggjur af því sem einhver annar er að hjóla.

Verð: $4,150 Þyngd: 16,1 lb. (M)

Það sem þú þarft að vita:

  • Ítalska stíl, nútíma tækni
  • Barrels niður óhreinindi og hakkaðan gangstétt; engin diskur bremsur nauðsynleg
  • Yee-haw-þetta er gaman að ríða!

Horfa á myndskeiðið: Opel Astra G - wymiana nagrzewnicy

none