Pinarello færir diskabremsur (og Extra Light Frame) til Racy F10

Pinarello kynnti nýlega nokkrar spennandi nýjar gerðir, þar á meðal tvær nýjar útgáfur af Dogma F10 (einum frábærljós valkost sem er krafist 65 grömmum léttari en venjulegt líkan og einn með diskabremsum). Fyrirtækið kynnti einnig K10 og K10-S þrekhjólin.

F10 Xtralight er krafa um að vera bæði léttari og stífur þökk sé mismunandi kolefnistrefjum og trjákvoða. Það verður hollur mót sem er frábrugðið venjulegu F10 og er sagt að gefa Pinarello meiri stjórn á fullunnu vörunni. K10 og K10-S koma í báðum brún- og diskútgáfum og nýju rammarnar bjóða upp á meiri þægindi og smávægileg loftháð áhrif á fyrri K8 endurtekningarnar og hafa úthreinsun fyrir dekk allt að 28mm. Frame geometry er það sama og K8 röð, en Pinarello gerði almennar breytingar á slöngulítum og kolefnisupplausn og lánað smáatriðum frá Bolide TT hjólinu til að lána svolítið loftflæði. Eins og F10 og F10 diskurinn er rennibrautin runnin til að fela vatnsbotann frá vindi og inniheldur höfn sem er staðsett miðja leið frá botnfestingunni að höfuðpípunni til að halda Shimano Di2 tengiboxinu / hleðsluhöfninni. A íbúð kápa er í boði fyrir gerðir sem eru ekki Di2 búnar.

Sjá upprunalega Dogma K8-S:

Mikilvægasta breytingin á K10-S er sviflausnin sem notuð er til að lágmarka vegaspjall. Þó að fyrri útgáfan hafi einnig verið fjöðrun-það notaði elastósuhögg-nýju gerðin hefur vökvamyndara efst á sætisvíkjasamstæðunni. Þessi dæla, sem fyrst sást fyrir Classics á þessu tímabili á hjólinu Ian Stannard, Team Sky rider, býður upp á 10 mm ferðalög. Riderinn getur notað rafræna downtube-fjarstýringu til að skipta á milli handvirku og sjálfvirka stillinga eða stjórna fjöðruninni með Garmin Edge höfuðhlutanum með Pinarello App uppsett.

Í sjálfvirkri stillingu er stýrið stjórnað af skynjara sem er festur í sætisrörinu sem notar bæði hraðamælir og gyroscope til að greina breytingar á veginum. Þegar það skynjar sveitir frá veginum getur það stillt áfallið frá fullum læsingu til að opna í um 0,04 sekúndur. Áfallakerfið var þróað af Hiride og Pinarello embættismenn halda því fram að kerfið hafi tekið tvö ár að þróast. Það er aðeins að finna á K10-S.

Riding the F10 diskur:

Ég ferðaðist til höfuðstöðvar Pinarello í Treviso á Ítalíu til að ríða nýja F10 diskinn og taka þátt í Gran Fondo Pinarello, 150k ríða á rennandi landslaginu í fjallinu um bæinn með einum svífa klifra í fallega beykuskógi í 1.000 metra.

F10 diskurinn notar í grundvallaratriðum sömu ramma hönnun og brún útgáfa sem ég sá fyrst í desember 2016. Báðar útgáfur nota sömu kolefnis layups og ramma form, en diskur útgáfa kemur með 12mm gegnum öxlum fyrir framan og aftan, og hefur nokkrar breytingar í loftmeðferðina (lánað frá Bolide TT reiðhjólinu) á gaffaltappunum til að koma til móts við bremsulokið og í gegnum ásinn. Ítalska-þráður botnfesting þýðir að næstum allir sveifar á markaðnum munu passa og verða kröftalausar. Carbon dropouts halda skipta hanger fyrir fljótur festa. Og í athyglisverðum snúningi er framhliðarliðið hægt að fjarlægja fyrir hreint útlit með 1x akstursleiðum.

Hin nýja diskur útgáfa af F10 ríður líka eins og Dogma F10 brúnin. Aftur er það gott. Það er ótrúlegt að taka línu og sjá þig í gegnum til enda. Það hefur jafnvægi og nákvæmni sem ætti að þóknast áhugamenn sem leita að fyrirsjáanlegum meðhöndlunarhjólum, eins og heilbrigður eins og ProTour reiðmenn sem keppa og þjálfa á því. Ferjan er örlítið rjóma og sendir hvað er að gerast undir dekkunum til knapa mjög vel. Þetta hjálpar rithöfundinum meðvitað um að breyta yfirborðsviðum og lánar mikla skynjun um hvar þeir þurfa að vera á veginum og hvernig á að halda bestu brautirnar.

Hjólið er beitt meðhöndlun og auðvelt að flugmaður; þú getur hallað þér aftur og skemmtiferðaskip, eða valið mjög spennandi línur. Það er líka stíft og nákvæm og þessar árásargjarnir ríðandi eiginleikar gera þér kleift að finna meira af því að leggja inn í gegnum stöngina og hnakkann. Í samanburði við nokkrar aðrar hjól (rif eða diskur) hef ég runnið undanfarið - Nýja Emonda Trek er, BMC SLR 01, Ultimate CF SLR diskur Canyon og Cervelo R5-nýju F10 er með sterkari akstur og virðist taka minna vegaljós .

Sjá Dogma F8:

Sumir þessara hjólahæfileika eru örugglega imbued í undirvagninum, en restin af mismuninum gæti verið vegna þess að hjólbarða er úthlutað. Jafnvel með diskabremsum (sem venjulega gerir ráð fyrir stærri dekkbreiddum) tekur F10 Disc aðeins dráttar allt að 25 mm, sem er tiltölulega þröngt þessa dagana og aðrir smiðirnir fara í átt að stærri gúmmíi og meiri hjólbarðaúthreinsun. Athyglisvert sá ég nokkra starfsmenn Pinarello hjá fondo útbúa hjólin sín með meira fyrirgefandi, mótaðri sætipúði frá K10-S til að fá smá þægindi í hnakknum.

Það er ljóst að Pinarello gerði þetta hjól með einum tilgangi í huga: hraði. Og það tekst í því. Með það í huga eru Dogma F10s miðaðar við keppendur á heimsvísu og þeim sem eru tilbúnir til að fórna örlítið smá þægindi til að fara miklu hraðar. Það er frábær reiðhjól og skemmtileg ríða og notkun Team Sky á því allt tímabilið, þar á meðal Tour de France, hefur skilað miklum árangri. Þó að nokkrir ívilnanir til þæginda og aukins hjólbarða gæti gert það aðlaðandi enn frekar úrval ökumanna, þá skilar það ennþá frábær meðhöndlun og vinnandi ættbók til áhugamanna og kosta.

Upplýsingar voru af skornum skammti en búast við að F10 diskurinn sé fáanlegur í 13 stærðum og ýmsum litum þar á meðal eftirlíkingum liða. Pinarello hefur enn ekki gengið frá verðlagi fyrir nýju gerðirnar og búist við að hjólin verði að versla söluaðila gólf síðar í sumar.

none