2016 Handbók Kaupandi: The Lively Focus Izalco Max Ultegra

Izalco Max er hápunktur ramma í fókus, keppt í Tour de France. Samt slöngurnar líta tiltölulega lítið og látlaus við hliðina á jafningjum sínum; Mála og grafík eru fínn, en ekki augljós; hlutarnir velja sér íhaldssamt; helvíti, þessi ramma hefur jafnvel ytri snúruleiðbeiningar. Það lítur ekki hratt út, það er ekki fallegt, það er bara ... þarna.

En þetta hjól er svefnsófi. Það eru fáir hjól á veginum sem framkvæma eins vel eða eru jafnvægir. Það er næstum allt það lítur út fyrir að það sé ekki.

Þetta hjól er svo gott, það er erfitt að vita hvar á að byrja. Ég vel ... stífni. Stomp á það, kasta það í kring, kasta það áræði í hornum, og ramma kemur í ljós að það er mjög stíft. Og ólíkt sumum ramma sem virðast vera ólíkar stífni, finnst Izalco Max jafnvægi, eins og heildarfinningin á hjólinu var tekin til greina og ekki bara að henda Lab-próf ​​viðmið fyrir BB, fyrir gafflinn osfrv. Það er stífleiki sem virðist ekki vera mögulegt frá þessum litlum slöngum og útborgunin er ramma sem virðist vera eins og hæfilegur sprinting fyrir tákn eins og það er í hákadansklifri eins og það er sprengjuárás á Alpine.

En þetta hjól er líka slétt og samhæft. Það dampar út mestu hávaða í veginum, en skilur bara nóg viðbrögð til að gefa ferðalagið, forðast íbúðarskynjun. Yfir stærri efni eins og högg, niðurbrot og brotinn gangstétt, Izlaco Max er mjög samhæft; Það eru ekki margir, kannski einhver kapprammar sem eru sléttari og það er betra en langur listi yfir "þrek" hjól. Athyglisvert samhengi: Rammarinn sem ég reiddi strax áður en prófið mitt á Izalco Max var byrjað var klassískt, lítill þvermál, slegið stál líkan. Og jafnvel við þetta viðmið fann Izalco slétt.

Það er stíft, það er slétt, og það er meira. Tilkallaður meðalþyngd fyrir allar rammastærðir er 760 grömm, með 295 grömm gaffli. Það er mjög létt og stuðlar að því að þyngjast niður fyrir Ultegra líkanið sem ég prófaði, að minnsta kosti dýrt í línunni, aðeins 15,6 pund. Setjið stífur, slétt og létt saman og niðurstaðan er næstum alltaf lífleg reiðhjól sem er gaman að klifra. Þegar hjólið er eins slétt og stíft og létt (fyrir peningana) sem Izalco Max Ultegra, gæti það gert þér kleift að kaupa hús neðst í Stelvio bara svo þú getir farið að klifra það á hverjum degi.

Þetta hjól höndlar líka mjög vel. Ljósþyngdin gerir það viðbrögð, stífleiki hjálpar með nákvæmni og sléttleiki heldur áfram að fylgjast vel með hjólin. Og með lágu uppsetningu ramma og hjóla, það er alveg stöðugt í vindi. Þetta er reiðhjól fyrir fjöllin: Það dansar upp klifra og gjöld niður niður.

Eitthvað gerði mig óvænt. Þó að það virtist stöðugt og fyrirsjáanlegt í hornum, á hægari köflum fannst barnið mjög létt og framan endaði mjög fljótt eftir athygli minni en venjulega. Ég var að spá fyrir árásargirni framanáliggjandi rúmfræði, en eftir að hafa prófað tölurnar eftir að prófunartímabilið var lokið þá skoðaði ég hjólþyngd og rúmfræði eftir prófun svo það hafi ekki áhrif á skoðanir mínar. Izalco Max hefur í raun frekar örlátur slóð, sem venjulega þýðir meira slaka á meðhöndlun og stöðugleika. Ég trúi nú að tilfinningin um skjótleika væri vegna þess að ég þarf að setja upp Izalco til að passa mig vel, ramman er lengra og styttri, og passa mín er samhæfari með styttri ramma og styttri ramma- og ekki neitt quirk í rúmfræði.

Hlutarnir? Æðislegt. Shimano's Ultegra 6800 11-hraði breytir vel, bremsurnar eru frábærar (það er nánast ómögulegt að segja frá muninum á Dura-Ace og Ultegra hópnum) og það liggur mjög hljóðlega. Reyndar er þetta hjólið mitt meðal rólegasta sem ég hef prófað. Það er líka fullur Ultegra hópur, rétt niður á snælda og keðju, sem er sjaldgæft. Ég held að vaktararnir gætu notað fleiri viðbrögð og styttri lyftistöng, þó.

Einbeittu 52x36 keðjubrautum og 11-28 snælda sem skiptir máli á samdrætti ökutækis og stórt gír af venjulegu akstri. Fyrir frammistöðu hjól eins og þetta, þá er það gott jafnvægi: viðeigandi klifrar og minni líkur á að snúast út þegar það er að lækka. Slöngulausar, tilbúnir DT-svífur hjól eru léttar (krafist 1,520 grömm) og snúast auðveldlega upp, hafa mjög góðan stífni og slétt ríða og því að þeir nota álfelgur, vinna með framúrskarandi Ultegra bremsum til að veita mjög samkvæmur hemlun. Áherslan er skipuð með frábærum, skurðlausum, 25mm einum dekkum Schwalbe, þar sem breytingin er bara skvetta af innsigli í burtu. Það kemur með kolefnisstöng og fallegu Fi'zi: k hnakki og stýri; Focus CPX kolefnið í gegnum sæti er angurvær, en virkar vel. Ytri snúruleiðbeiningin má ekki vera eins slétt og innri, en það gerir venja viðhald miklu auðveldara.

Það voru nokkrir hlutir sem ég elskaði ekki um Izalco Max. Focus byggir hollur rafræn eða vélræn ramma, ekki ein ramma sem er samhæft við báðir, eins og flestir vörumerkingar gera núna. Rafræn akstursbrautir geta enn verið festir á þennan vélrænan ramma, en vírin verða að vera bundin niður (SRAM er þráðlaust eTap er ekkert mál, auðvitað). Rafræn rammar eru eingöngu rafrænar og að eilífu. Ramminn er byggður með PF30 BB skel, en notar millistykki til að passa Shimano Ultegra snittari BB. Ég vil frekar sleppa skrefum og nota allt í einu lausn eins og viðskipti Praxis Works BB.

Eins og fram kemur hér að framan, rúmfræði er kynþáttur: löngir toppir slöngur og stuttir höfuðrörur fyrir limber og halla. Afgangurinn af okkur kann að hafa áskoranir. A passa með styttri hnakki í hnakknum verður erfitt að ná á þessari ramma án þess að vera ljót (og hugsanlega óöruggt) skýjakljúfur af geisladiski eða hvolfi stilkur.Styttri fits þarf annaðhvort stuttan stilkur (sem getur dregið úr meðhöndluninni) eða minni ramma, með háum spacer stafli eða uppsnúnum stilkur, til að fá réttan stafla.

Focus Izalco Max lítur ekki á stífur eða hratt, og það er ekki sérstaklega stórkostlegt eða kynþokkafullt. En það eru fáir hjól sem geta boðið sömu árangri og gefandi reynslu.

Verð: $4,000 Þyngd: 15,6 lb (54cm)

Það sem þú þarft að vita

Horfa á myndskeiðið: Opel Astra G - wymiana nagrzewnicy

none