Er diskur bremsur raunverulega hættuleg?

Fyrir nokkrum vikum kom fram að bráðabirgðatölur atvinnuveganna í heima diskabremsa komu í skyndi eftir að Francisco Ventoso, rakari Movistar, hélt að hann hefði orðið fyrir gríðarlegu, djúpa skurð á fótlegg hans í París-Roubaix vegna snertingar við diskur snúningur í hruni. UCI bregst hratt við, strax að hætta að nota diskur bremsur í faglegum kappreiðar.

Ef það er þar sem sagan hætti, gæti það verið fótnóti fyrir hjólreiðar almennt; Pro Racers hafa lengi starfrækt samkvæmt ströngum búnaðarreglum sem gilda ekki um keppendur sem ekki eru samkeppnishæfir. En franska hjólreiðasambandið bannaði strax skífahlífar frá ekki aðeins innlendum kappakstri heldur einnig íþróttamiðlun: ósamkeppnisviðburði sem það skipuleggur, eins og mjög vinsæll l'Etape du Tour. Fyrir nokkrum dögum síðan fylgdi spænski samtökin. Aðrir stofnanir endurmeta eigin reglur. Það sem byrjaði sem minniháttar búnaðarregla breyting sem hafði áhrif á færri en nokkrar þúsund atvinnumaður á mótorhjólum sögðu um nokkurt skeið í stórum fracas sem hafði áhrif á þúsundir áhugamannaþjóðir, auk óendanlegs daglegra ökumanna sem fjárfesta í nýrri tækni. Og allt var hvílt á einum einföldum spurningu, sem hjólið iðnaður hefur ekki endanlega svarað: Er diskur bremsur jafnvel öruggt?

Áhættan á diskum
Árekstur Ventoso gæti verið fyrstur dæmi um atburðarás sem atvinnumaðurinn hafði áhyggjur af opinberri áhyggjuefni í bremsunarrannsóknartímabilinu: að rotorarnir gætu skorað knapa í hruni eða brennt þau. Ef það er hætta, þá er það svolítið. Af þeim heimildum sem við ræddum við kapphlaupahjól, fulltrúa íhluta fyrirtækisins, atburður skipuleggjendur og utan-enginn nema Jeremy Powers, mörgum tímabundnum landsliðsmönnum, geta muna meiðslum vegna skíflabremsa og jafnvel Powers er ekki ljóst á smáatriðum .

"Eitt ár á World Cyclocross Championships, Ryan Trebonl virðist slaka á bak við diskur snúning með fótinn og það opnaði hann upp," segir Powers. En það er hellir: "Ryan segir að það væri keðjuhringur. En ég var á bak við hann og frá sjónarhóli mínu, það var diskur. "

A chainring er hættulegt; fótur í talsmaðurinn er hættulegur; ferðast með tré á 50mph er hættulegt

Annað Paris-Roubaix meiðslan hélt upphaflega að fela diskar, þar sem Etixx-Quick-step rider Nikolas Maes var í raun af völdum annarra þátta; myndir af hrun sýningunni Maes hitting á jörðina, og að það voru engin reiðmenn á disk búnum reiðhjólum þátt.

Chuck Hodge, tæknilegur forstöðumaður USA hjólreiðar, segir að samtökin halda frekar nákvæmar atviksskýrslur um meiðsli í atburðum sínum. Hann segir að USAC hafi verið að skoða gögn frá undanförnum árum til að ákvarða hvort meiðsli tengdust diskabremsum og myndi taka þátt í nýju öryggisnefnd sinni og tækninefnd til að kanna málið. Hann hikaði við að bjóða upp á mat áður en þetta ferli er lokið, en segir að hann gæti ekki strax hugsað um alvarleg meiðsli sem stafar af snertingu við diskabremsur.

Í jafnari mælikvarða hefur diskur verið mikið notaður í fjallabíla í áratugi, og enn frekar í cyclocross, án þess að svipaðar upplýsingar hafi verið gerðar um meiðsli. Þeir eru ólíkir þættir en á vegum, til að vera viss, en XC kappreiðarþátturinn er óskipulegur, háhraði byrjar með stundum meira en 100 ökumenn, sem eru í miklum hraða á loka ársfjórðungi, og hrun er ekki óalgengt. Ef skaðleg meiðsli eiga sér stað, gera þær ekki fréttir.

Sama gildir um skaðabremsatengdum meiðslum í almenningi; ef þau eru að gerast, eru þau að gerast undir ratsjánni.

Það er ekki að segja að brjóstbremsur hafi ekki eigin öryggisvandamál: stórlega minnkað stöðvun í blautum skilyrðum, til dæmis; eða hætta á ofhitnun á brún, einkum kolefnisfibra sjálfur, og springa í rör eða blása dekkhlífina af beadhæðinni. Og sumir ökumenn telja að diskur-bremsa málið í tengslum við hjólreiðar öryggi í heild. Meiðsli frá öðrum hjólahlutum eru skjalfestar í kappakstri. Hestamenn hafa skotið fingur í geimverur; fyrr á þessu ári, Cannondale Pro André Cardoso tjáði mynd af viðbjóðslegur meiðslum á innri læri hans með sex samhliða gashes, af völdum chainring. Hvorki atburðarás er algeng, en þau eru ekki óþekkt.

"Á ríður, ég fæ þessa spurningu mikið um diskar," segir Ted King, fyrrverandi liðsfélagi Cardoso, sem rakst sjö ár í efsta stigi íþróttarinnar áður en hann lauk í júní síðastliðnum og er nú á öryggisnefnd Bandaríkjanna. "A chainring er hættulegt; fótur í talsmaðurinn er hættulegur; ferðast með tré á 50mph er hættulegt. "

Áhyggjur utan Pro Hjólreiðar
Í kjölfar UCI bannarinnar segir Hodge að hann hafi verið að spyrja spurninga frá kapphlaupsmönnum sem hafa áhyggjur af því að nýir diskur búnar hjólin þeirra geta skyndilega orðið ólögleg til notkunar í keppninni. Hodge varar við því að USAC er að læra málið og hefur enn ekki náð niðurstöðu um áhugamannakstur. (Pro / Elite kynþáttum hlaupa undir UCI reglum mun ekki leyfa diskum.)

Fyrir áhugamannaklúbba þarf að breyta reglulegri breytingu á stjórnarstigi. "Gagnavinnslu mun taka nokkurn tíma," segir Hodge, og niðurstöðurnar munu hjálpa til við að ákvarða hraða aðgerða. Hodge bendir hins vegar á að USAC lítur á búnaðarreglur frá mun ólíkum stað en fyrirfram miðstöðvarinnar. Hvað varðar bannbremsubann, segir hann, USAC mun þurfa sannfærandi vísbendingar um öryggisvandamál. Án þess, "er það þjóna meðlimum okkar ef þú ert með yngri kynþáttamann, sem mamma hefur bara keypt hana á hjólinu og allt í einu er það ólöglegt?"

Jafnvel keppendur sem ekki eru samkeppnishæfir geta gert hlé á óvissu.Héðan í frá þurfti einhver að skrá sig í l'Etape du Tour, einn dags fondo Tour de France, að hafa reiðhjólbremsa. Og þátttakendur í öðrum skipulögðum atburðum sem eru ekki samkeppnishæfir eru að spá í hvort búnaðurinn breytist í því að skipta niður frá UCI gæti haft áhrif á þá.

Ég lít á hjólhjólahjól núna og það lítur út eins og forn tækni

Skipuleggjendur slíkra atburða kunna að bíða, að hluta til, fyrir stefnu frá samtökum eins og USA hjóla, hvort sem þeir vinna saman eða ekki. Uli Fluhme, stofnandi Gran Fondo New York atburðarásarinnar, sem vinnur við USAC, segir í ár að diskar verði leyfðar í GFNY New York atburðinum 15. maí. (GFNY starfar níu fondos en aðeins einn, GFNY júní Ventoux í Frakklandi er í landi sem hefur áhrif á bannið.) Hann hefur verið spurður svipað þeim sem Hodge fær, og bendir á að diskar hafi verið notaðir án atviks við GFNY viðburðir í tvö ár. "En ef USA hjóla ákveður að þeir séu ekki leyfðir í áhugamótum, munum við banna þeim" fyrir 2017, segir hann.

Hjólið iðnaður er vissulega áhyggjur af því að frekari bann gæti verið vandkvæðum og komið á viðkvæmum tíma, eins og vegfarendur eru tilbúnir til að vinna breiðan viðurkenningu. Nýleg skoðanakönnun eigenda reiðhjólaveitenda um Hjól smásala og iðnaðar fréttir komist að þeirri niðurstöðu að 36 prósent svarenda héldu að UCI bannið myndi meiða sölu á diskbúnum hjólum. Einnig óvísindaleg, en áhugavert: Ég sendi upp Twitter-fræ og spurði fylgjendur mína ef Ventoso hrunið gerði þá að endurmeta hvort diskar væru öruggir fyrir eigin reiðmennsku; 67 prósent sögðu nei, 20 prósent sögðu já og 13 prósent sögðu ekki enn, en þeir gætu í framtíðinni.

Mögulegar lausnir á öryggisvandamálum með disk-hemlum
Ef við tökum möguleika á að diskur snúningur geti valdið öryggisáhættu, þá eru nokkrar tæknilegar lagfæringar sem gætu hjálpað. Eitt: að bæta radíuskurði við brúnir rotanna, sem sumir framleiðendur, eins og TRP, gera nú þegar. Það er umdeild gagnsemi; Rotorar eru aðeins um 1,8 mm breiður, svipað hefðbundnum talaðum, þannig að allir bullnose upplýsingar verða minniháttar. En jafnvel lítilsháttar frárennsli gæti hjálpað til við að hjálpa rotornum að renna frekar en grípa til og skera húðina eins og skyndilega horni brún gæti.

Önnur möguleg festa sem leiðbeinendur leggja til er kápa af einhverju tagi, eins og þær sem notaðar eru í motocross. A kápa myndi bæta við þyngd, en kannski ekki mikið. Annar áhyggjuefni með kápa er hitastýring þar sem bremsubúnaðurinn og snúningarnir eru loftkældir til að koma í veg fyrir ofhitnun og sjóðandi vökva. Paul Kantor, flokkastjórinn fyrir diskabremsur hjá SRAM, var ótvírætt þegar spurði hvort kápa væri valkostur: "Ég tel að við gætum komið til sanngjarnrar lausnar sem ekki hafði neikvæð áhrif á hagnaðina, eins og máttur og hitastjórnun, sem við eyddum svo miklum tíma og peningum að ná, "segir hann og bætir við að SRAM myndi stunda allar mögulegar öryggisbætur og að allar breytingar sem krafist er fyrir UCI kappreiðar yrðu til sölu til almennings.

Aðalatriðið
Að því marki sem vegvísir geta leitt til meiðslisáhættu segja uppsprettur jafnt og þétt að málið sé nánast örugglega takmarkað við akstursíþróttamenn, og innan þessara undirhóps, til ellefu kapphlaupahjóla og jafnvel WorldTour viðburðir. "Það eru fleiri fólk í nánari nálægð í WorldTour atburði en segja, fondo," segir King. WorldTour reiðmenn hafa betri meðhöndlun færni, segir hann, en bætir því við að kappreiðar á þessu stigi sé eðlilegt öðruvísi. Rider áhyggjur það ætti að vera hlustað á, en gæti ekki verið það sem skiptir máli fyrir knapa í öðrum atburðum.

Fluhme, sem sjálfboðaliðar að hann sé ekki aðdáandi af diskum, segir að áhugamannaþáttur er einfaldlega ekki eins árásargjarn og keppni í keppni. Fields eru minni, ökumenn eru útbreiddir meira og þeir ríða hægar. Evrópska keppnistímabilið, með 200 rider sviðum sínum á þröngum vegum, er einfaldlega annað dýr og getur þurft sérstakar ráðstafanir.

Einn þáttur sem getur spilað óvirkt hlutverk: hefð. Álit á diskur bremsur mjög mikið niður að "nálgun og sjónarhorn á íþróttum," segir konungur. "Ef þú ert traditionalist, hvort sem þú ert samtök eins og Frakkar eða maður, þá viltu ekki hafa þau."

En hefð er léleg staðgengill fyrir tækniframfarir, hugsar hann. "Ég rak alla feril sinn á brjóstum," segir King. "Þar sem ég fór úr störfum, það eina sem ég hef notað er diskar. Ég lít á hjólhjólahjól núna og það lítur út eins og forn tækni. "Hann segir reglulega að knapa, að ef þeir eru ekki kappakstur, þá virðist réttur hjólið fyrir þeim líklega líkari Cannondale Synapse sem hann ríður í dag: diskur búinn, með meira uppréttri rúmfræði og 28 mm eða breiðari dekk.

Máttur líður á sama hátt.

"Ef ég keypti mömmuna mína á hjóli á morgun, myndi það hafa diskur bremsur," segir Powers. "Ekki að brjóstholar séu ófullnægjandi, en diskar stoppa bara betur en önnur kerfi þarna úti. Rútur gæði og ánægju er bætt við betri, samkvæmari hemlun. "

Völd grunar að viðbrögðin við Ventoso atvikið séu yfirblásin. "Við erum ástríðufullur búnt," segir hann á hjólum. "Þetta spilar út á félagslega fjölmiðlum og hópferðum og það er eins og sumt fólk eins og svart kaffi þeirra, og sumir eins og það með krem ​​og sykri. Ég held að á ári, munum við líta aftur á þetta og það verður blásið yfir. "

Það gæti verið fyrr en það. UCI búnaðarnefndin boðaði sérstaka fundi síðasta fimmtudag, að hluta til að skoða Roubaix hrunið. James Huang, skýrsla inn í CyclingTips, sagði leki athugasemdir frá fundinum sem bendir til þess að UCI geti endurræsað bremsunarrannsóknin eins fljótt og í júní. "Ventoso skrifaði í opnu bréfi sem hann vissi ekki hvað orsakaði djúp sprautun í neðri vinstra fótur hans . Þrátt fyrir að hann var veiddur í hrun fór hann ekki niður, heldur hlaut hann í aðra knapa. Hann minnist ekki á meiðslið, aðeins að sjá það augnablik seinna þegar hann var að keppa aftur. Við kunnum aldrei að vita nákvæmlega hvað gerðist og í ljósi þess að ekki hefur verið sýnt fram á það sem orsakaði meiðsluna verðum við að taka Ventoso við orð hans. Og það er erfitt að halda því fram með hugmyndinni að ef eitthvað er hægt að gera íþróttin öruggari - eins og kápa - að það ætti að vera starfandi, að minnsta kosti fyrir keppni á Elite-stigi.

En fyrir næstum alla ökumenn eru diskar fyrir veginn ekki hættulegri en í fjallahjólum, þar sem þeir eru viðurkenndir, treystir og jafnvel nauðsynleg tækni fyrir þá sem hafa keypt sér hjól á síðasta áratug eða meira. Áhættan, ef það er einn, er ofviðbrögð við einu atviki.

Horfa á myndskeiðið: American Foreign Policy á kalda stríðinu - John Stockwell

none