Eru Tour de France Racers að svindla með leynilegum bílum?

Fyrir nokkrum mánuðum, ungverska heitir Istvan "Stefano" Varjas hefur verið að æfa í auknum mæli kröfur um að atvinnumenn séu að svindla með því að nota falin mótorar, þ.mt þær sem hann fann upp til að hjálpa þeim að vinna keppnir. Yfirlýsingar Varjas eru nú í miðju hluta á fréttatilkynningu CBS, 60 mínútur, um falinn mótor notkun í íþrótt sem mun loftið sunnudagskvöld, 29. janúar.

Samkvæmt kynningarefni frá CBS er aðal ásökun í sögunni krafist Varjas að árið 1998 hafi hann selt einkarétt til einkanotkunar í áratug til ónefndrar kaupanda fyrir 2 milljónir Bandaríkjadala og að hann telur að kerfið hafi þá verið notað í atvinnulífinu hjóla. Þó að kynningarefni innihaldi, að minnsta kosti ekki heitið Lance Armstrong sem þessi notandi, segja margar heimildir að það sé afleiðingin í sögunni og að áhorfendur gætu sagt að Armstrong væri notandi. Þegar samband við Hjólreiðar, Viðurkennt Armstrong það 60 mínútur hafði samband við hann um athugasemdir.

Ef satt væri það ótrúlega opinberun á tvo vegu. Í fyrsta lagi myndi það fela í sér gríðarlegt svik í viðbót við lyfjameðferð sem hjálpaði Armstrong að verða Tour de France rider hjólreiðamanna og hvatti hann til frægðar og auðs áður en rannsóknir Sameinuðu þjóðanna tóku hann niður. "Og mest tilkomumikill felur það í sér Þessi svik var algjörlega falin í næstum tvo áratugi, jafnvel þótt Armstrongs lyfjameðferð væri háð útbreiddri orðrómur og ásakanir nánast frá því að fyrsta sigurinn hans varð að vinna áður en hann tókst að lokum.

En gerði það í raun að gerast? Og ef mótorar voru notaðar fyrir næstum tveimur áratugum, eru þau enn notuð í dag?

Það er auðvelt að sjá hvers vegna mótor myndi vera aðlaðandi fyrir hjólreiðamanna, ef þú gætir notað einn án þess að vera veiddur. Mótor gæti alveg komið í veg fyrir lyfjamisnotkun en að bjóða upp á svipaða afköst. Það er mikilvægt í íþróttum þar sem munurinn á fyrsta og 10. eða jafnvel 20. sæti getur verið lítill.

Taktu Laurens tíu Dam, hollenska atvinnumaður sem keppti á toppi íþróttanna í 15 ár og snemma að taka upp útgáfu af gögnum frá kynþáttum á Strava reikningnum, merki um gagnsæi fyrir aðdáendur um náttúrulega hæfileika sína. Á mikilvægum leiðtogafundinum í 18. áfanga 2014 Tour de France var tíu Dam meðaltal 370 vött á 37 mínútu endanlegri hækkun til Hautacam, sem varðveitti 10 stig í heild sinni.

Ef aukið með jafnvel skörpum 30 vöttum af orku frá rafvél og rafhlöðu sem er lítið nóg til að fela í ramma, myndi það auka uppbyggingu tíu dammar af mannavöldum með 8 prósentum, u.þ.b. sömu aukningu sem sumar rannsóknir hafa sýnt að vera mögulegt frá öflugum lyfjum eins og EPO. Ef hann hefði fengið svona mótorhjálp fyrir nokkrum mikilvægum stigum eins og Hautacam hækkunin?

"Ég hefði unnið Tour í stað þess að klára níunda," sagði hann.

The Léttur / CarboFibreTec frumgerð rafsegulkerfisins.

Hvað er sláandi um kröfur Varjas til CBS og annarra fjölmiðla er að þeir fari fram á fyrstu þekktu ásökunum af þessu tagi meira en áratug. Árið 2010 var svissneska tímarannsókn og sérfræðingur Fabian Cancellara undir eftirliti þegar hann tók fyrirvitinn tímabundinn reiðhjólaskiptingu og fór síðan að vinna með því að hraða frá keppinautum sínum með óvæntum vellíðan. A vídeó rannsókn af sjálfstæðum ítalska blaðamaður ekki löngu eftir áherslu á hvað var haldið fram að vera grunsamlega hönd hreyfingar, eins og að henda byrjun hnappur fyrir mótor. Cancellara hefur stöðugt neitað að svindla alltaf með mótor. En ásakanirnar og aðstæðurnar, sem eru fastar við íþróttina.

Á síðari árum voru aðrir knapar líka sakaðir, oft á svipuðum stöðum. A 23 sekúndna YouTube myndband frá 2014 Vuelta Espana, til dæmis, sýnir kanadíska Pro Ryder Hesjedal hrun í hringtorgi:

Eins og hjólið hans kemur til að stöðva, virðist afturhjólin halda áfram að snúast, snúa hjólinu í latur hring. Það hefur verið skoðað yfir 550.000 sinnum á netinu. Hesjedal neitaði einnig að nota mótor.

Mikilvægar vísbendingar til hliðar, stjórnandi hjólreiðar, UCI, var áhyggjufullur nóg að hefja stígvélum sem voru sporöskjulaga x-raying á árinu 2010. Árið 2016 bætti hún við háþróaðri próf: tafla sem byggir á því að segulsviði sem mótor framleiðir , jafnvel þegar það er slökkt. Niðurstaðan hefur verið eins konar mótorhjálp meðal hollustu aðdáenda íþróttarinnar, þar sem hver knapinn er undir grunur og hver kynþáttur lifandi straumur er skoðuð fyrir vísbendingar um falinn mótor. Fjölmiðlar hafa hoppað líka, með RAI Sport, Stade 2, og öðrum verslunum sem stunda rannsóknir, viðtal við tölur eins og Varjas, eða kvikmyndatökur með myndavélar með varma myndavélum sem greina grunsamlega hitablóm frá reiðhjólum ramma. Hingað til hefur UCI aðeins lent í einum svikari: ung belgískum hjólreiðamótum sem heitir Femke van den Driessche, næstum nákvæmlega einu ári til dags fyrir 60 mínútur tilkynna.

"Skömm á WorldTour reiðmaður að fá caught? Ég held að það væri hugsað ef eitthvað gerðist svo; Þeir myndu vera hræddir. "

Það eru nokkrir gerðir af falinna vélar sagði að vera í tilveru. Af þeim voru botnfestingarnar settar upp í a 60 mínútur kynningarmyndband frá 27. janúar er mest þekkt. En þegar samband við Hjólreiðar, Varjas sagði einnig að hann gerir enn smærri mótorar sem eru alveg leynilegar inni á hjólhjólinu. "Mótor, rafhlöður, rafeindatækni osfrv. Eru ósýnilegar," skrifaði hann í stuttri svörun við spurningum okkar. "Það er engin vír frá hjólinu og þú færð 60-200 wött af aðstoð." Verðið? Milli 50.000 og 200.000 evrur.Varjas fullyrðir jafnvel að gera háþróuð rafsegulkerfi sem er orðrómur um að vera til.

En að setja upp falinn mótor á reiðhjóli er ekki auðvelt. Það eru umtalsverðar tæknilegar takmarkanir. Í sumum viðskiptalegum kerfum, eins og þeim frá Vivax, er krafist að lágmarkssætisrörsstærð (31,6 mm) sem er stærri en rammar frá mörgum hjólumörkuðum. Til að fela rafhlöðupakkningar gætu þurft að breyta ramma með háþróaðri tækni til að vinna úr kolefnis-trefjum. "Þú gætir gert það; Það myndi ekki vera of erfitt, "sagði Craig Calfee, frumkvöðull kolefnis-trefjar ramma sem einnig rekur ramma viðgerð þjónustu. (Calfee bætir við að hann hefur aldrei verið beðinn um að hjálpa rider svindl.) En það myndi krefjast hæfileikaríkra composites sérfræðingur eins og Calfee eða starfsfólk hans til að tryggja uppbyggingu ramma ramma.

Hins vegar er hægt að nota miðstöðvakerfi á hvaða ramma sem er, en krefst jafnvel fínnari leyni innan tiltölulega lítilla hylkislaga sem þegar er pakkað með ása, skothylki og frystihluta; enginn hefur alltaf verið sýnt opinberlega. Mest framandi eru rafsegulkerfi. Það er bókstaflega leiks barnsins að byggja upp einfalda rafsegulsvið, eða homopolar, mótor með segull og rafhlöðu. En fá þessi tækni nógu sterkt til að knýja á hjól og þá leyna því? Hingað til hefur aðeins eitt fyrirtæki tekist að gera þetta opinberlega: Þýska hjólabúnaður Léttur og móðurfyrirtækið CarboFibreTec, sem sýndi borgarhjóli með hagnýtur frumgerð rafdrifum á Eurobike árið 2014. Það kostaði fyrirtækið 2,5 milljónir evra að þróa (um 2.674.625 $) , sagði verkfræðingur Simon Thanner, sem efast um að fullkomlega leynilegar kerfi séu til. "Að okkar mati er ekki hægt að lágmarka mótorhlutana til að vera ósýnilegur," sagði hann. "Til að gera það svo lítið að það sést ekki á veghjóli myndi kostnaðurinn sprungið og það myndi samt ekki virka."

Þyngd væri annað áhyggjuefni. Jafnvel með lögboðnum lágmarksþyngdarmörkum 14,99 pundum í UCI, sem bjóða upp á aðstoð, eru sumar léttari liðarútgáfupapphjól í dag ekki mikið minna en 14 pund (vélvirki bætir þyngd til baka í ýmsum myndum). Jafnvel minnstu vélknúin kerfi myndi líklega bæta að minnsta kosti pund. Á degi Armstrong voru reiðhjól reglulega yfir þyngdarmörkum. Samkvæmt bandarískum póstþjónustufyrirtækinu Geoff Brown, 1999, var Armstrongs 1999 Trek OCLV hjólhjól vegin um 16,5 pund. Jafnvel árið 2002, með léttari hlutum og nýjum 5900 Superlight líkani með sérstökum blanda af kolefnistrefjum, nálgast hjólið aðeins 15 pund. Ef það er eitt kapphlaupsmaður hata, það er með ól eyri meiri þyngd en nauðsynlegt er.

Til að setja upp og viðhalda mótor krefst hópvinnu: ökumaður gæti keypt mótor með milliliður til að leyna endanotkun sinni, en hann þyrfti að þurfa að nota kerfisbundna viðgerðaraðila til að setja upp og leyna henni og vinna vélbúnað til að halda hjólinu ; jafnvel þjálfarar og liðsstjórar kunna að vita um notkun þess.

Með öðrum orðum viltu þurfa samsæri. Og maður eins og Varjas væri nauðsynleg.

Þegar spurt var um bakgrunn hans, Sagði Varjas Hjólreiðar Hann vann ævisögufræðing í Ungverjalandi nokkrum sinnum, en krafðist ekki formlegrar þjálfunar sem verkfræðingur eða eðlisfræðingur. "Ég gerði eigin rannsóknir og nám sem sjálfstætt verk," skrifaði hann og bætti við að við myndum "læra raunverulegan sögu sína fljótlega." En hann hefur þunnt samband við hjólreiðar. Ekkert af núverandi fagfélögum sem við ræddum þekktum við hann eða vissum af Sandro Lerici, félagi sem er skráð sem tengiliður á vefsvæðinu þar sem Varjas auglýsir kerfið undir nafninu EPowers. (Lerici er ítalskur fyrrverandi atvinnumaður sem átti nokkrar stutta stigin sem liðsstjóra, síðast í Lampre-Merida frá 2011-2013, og selur einnig náttúrulega gæludýrafæði.)

Í viðtali á netinu sem birt var í febrúar síðastliðnum sagði Varjas að hann væri innblásinn til að gera vélina sína til að hjálpa fólki að hjóla aftur, sem hefði verið fatlað, sérstaklega í stríðinu. En hann svaraði ekki Hjólreiðar spurning um hvers vegna kerfið myndi þá þurfa að vera falið: Af hverju ekki bara eðlilegt e-reiðhjól? Hann hefur ekki enn sýnt fram á hollustuhreyfibúnaðinn eða rafsegulkerfið - en leikmunir hjólkerfisins birtast í 60 mínútur kynningarvettvang sögunnar og Varjas heldur því fram að franska sjónvarpið muni fljótlega sýna fram á miðstöð hans, það er óljóst hvort 60 mínútur mun sýna vinnandi útgáfur af hvoru tveggja - og EPowers fyrirtækið auglýsir aðeins sveifarkerfi. Varjas hefur nokkra evrópska einkaleyfi á vélknúnum ökutækjum til reiðhjóla (sum fyrir slíkar þætti sem tvískiptur rafhlöðukerfi fyrir meiri kraft) en elsta þeirra er aftur á árinu 2013, um 15 árum eftir að hann hefur fengið fyrstu sölu og fullt fimm árum eftir að ætlað 10 ára einkaréttur útrunnið.

Í stuttu máli eru margar holur í sögu Varjas. Þegar spurði hvort hann gæti sýnt Hjólreiðar Documentary sönnun þess að mótorinn hans væri til í 1998, sveigði hann spurninguna og hughreysti okkur að hann hefði veitt honum það 60 mínútur og að hann þurfti að vera rólegur vegna CBS sýningarinnar og biðtíma í Frakklandi.

"Þeir safna öllum sönnuninni," skrifaði hann um CBS. "Ekki hafa áhyggjur. Þeir myndu vera heimskir til að birta ef ekki satt. "

Falinn vélar eru til; það er undeniable. Og heimildirnar sem við ræddum með viðurkenndi að það væri tæknilega raunhæft að búa til einn eins langt og um miðjan 1990. En gerlegt er ekki það sama og sönnunin gerðist. Og fyrir nútíma kostir, þá eru engir þeirra sem við ræddum með því að hugsa um að mótorar séu mikið notaðir, ef þær eru notaðar yfirleitt.

"Eins og við höfum séð, þar sem það er vilji er leið," sagði Brent Bookwalter, langvarandi atvinnumaður á BMC Racing."Ég á erfitt með að segja adamantly án efa að enginn hafi nokkurn tíma notað vélknúin ökutæki. En ég hef aldrei séð neitt sem myndi leiða mig til að trúa því að þeir hafi. "Phil Gaimon, sem keppti tveimur árum á WorldTour með Garmin og Cannondale-Drapac, sagði að hann grunar að Cancellara hafi notað mótor" fyrir nokkra valþáttum " árið 2010, en sagði að hann sé efins um nýlegar ásakanir. "Þegar [UCI] er að leita að því geturðu ekki gert það lengur," sagði hann.

Ef það eru heimildir sem geta staðfesta kröfur Varjas, þá hafa þeir ekki stigið fram enn. (Það er ekki enn vitað hvort 60 mínútur hefur staðfestingu.) En það er þess virði að hafa í huga að jafnvel elsta hvísla á lyfjameðferð Armstrong hófst ekki lengi eftir 1999 sigur hans og kom frá mörgum heimildum sem tengjast honum. Hjólreiðar samband við tvö lið vélfræði sem starfaði fyrir US Postal Service og Discovery Channel lið: Brown (1997-2007) og Dave Lettieri (2000 Tour aðeins). Hvorki sögðu þeir að þeir hafi séð neinar grunsamlegar vísbendingar um hjólin. "Ég hélt ýmsum Lance hjólum frá árinu 1993 til 2005 með stöðugum hætti og sá aldrei neitt eða tók þátt í neinum grunsamlegum," sagði Brown. Þegar Armstrong byrjaði að vinna Tours, mundi Brown muna að styrktaraðili byrjaði að flæða inn. "Það var engin þörf á að hagræða hlutum," sagði hann. "Ef botnfestingin var ekki borin út eftir þrjá daga kappakstur, þá skiptir það ekki máli. Við skiptum því engu að síður. "Brown sagði það" var ómögulegt að einhver myndi vera fær um að setja vél á hjóli án þess að einhver hafi tekið eftir því. "

Hjólreiðar samband við þrjá fyrrverandi liðsfélaga-Jonathan Vaughters, Frankie Andreu og Christian Vande Velde - sem voru ýmist til staðar á fyrstu þremur mótum Armstrong. Ekkert minntist á að Armstrong væri að ræða mótorar eða haft grun um að nokkuð væri ljóst. "Það er ekki eitthvað sem ég var alltaf áhyggjur af sem knapa eða framkvæmdastjóri," sagði Vaughters í sögusögnum mótorhjólsins. Vande Velde svaraði: "Nei, ekki lítillega" þegar hann var spurður í tölvupósti ef hann hefði nokkru sinni tekið eftir eða grunað um 17 ára feril sinn að knapa notaði mótor í keppni. Allir þrír knapa vitnað gegn Armstrong í USADA lyfjamisnotkuninni; Vaughters og Andreu hafa í mörg ár haft spennt sambönd við fyrrverandi liðsfélaga sína. Vande Velde, að minnsta kosti, er vingjarnlegur aftur með Armstrong; tveir munu keppa á lið saman á komandi 24 klukkustundum Old Pueblo fjallahjóla keppninnar. Floyd Landis og Tyler Hamilton svaruðu ekki beiðnum um athugasemdir.

Hafa samband við HjólreiðarArmstrong neitaði að hafa notað mótor í keppni og sagði að lögfræðingar hans hafi nýlega talað við Varjas. "Hann staðfesti okkur að hann hafi aldrei selt þessi tækni til mín, til einhvers í liðinu eða einhverjum sem tengist mér," sagði Armstrong og fullyrti að slíkar upplýsingar hafi verið veittar 60 mínútur. Michael Rey, einn af tveimur framleiðendum á 60 mínútur stykki, svaraði ekki strax beiðni um athugasemd.

Ef Armstrong-eða einhver-notaði mótor fyrir 2015 er horfur um refsingu óljós. Kynningarniðurstöður gætu verið unnin af UCI, en það var ekki fyrr en árið 2015, að stofnunin beint sérstaklega til hvað það kallar tæknileg svik í reglum sínum um aga.

Þessi nýju viðurlög eru afar sterk og ekki aðeins fyrir knapa. Van den Driessche, belgíska cyclocrosser, kosinn ekki að keppa á gjöldum og var bannaður í sex ár. En ólíkt lyfjameðferð, þar sem venjulega er aðeins hægt að refsa viðkomandi knattspyrnustjóra, er hægt að viðurkenna allt lið fyrir mótorar. Hvert lið með knapa sem er veiddur með mótor getur verið sektaður eins mikið og ein milljón svissneskir frankar (um það bil $ 1.000.800) og bannaður frá keppni í amk sex mánuði. Pro lið fjármál eru þegar hættuleg, með stuttum tíma styrktaraðili samninga sem hafa skýrar siðferðislegar tregðuákvæði. Slík refsing gæti auðveldlega verið dauðadómur fyrir atvinnumaður.

Síðan þá myndi viðbrögðin frá ökumönnum líklega vera fljótleg og sterk. Í áratugi var lyfjameðferð endemic við íþrótt hjólreiða, sem skapaði einhvers konar omertà eða kóðann af þögn. Rider, sem lenti á lyfjamisnotkun, var sjaldan gagnrýndur af jafnaldra sínum vegna þess að flestir þeirra voru einnig lyfjameðferð.

En ef mótorar eru eða hafa verið notaðir í íþróttinni bendir áskorunin og flókið að því að draga af því að það hefur verið sjaldgæft. Svo keppendur sjálfir myndu einnig sjá það sem að svindla og dæma það sem slíkt. "Almenn hugmyndin er sú að það er svo siðferðilega rangt að gera það sem enginn telur að það hafi gerst," sagði tíu Dam. Gaimon samþykkti: "Skömmin sem WorldTour knattspyrnustjóri lenti á?" Sagði hann. "Ég held að það væri hugsað ef eitthvað gerðist svo; Þeir myndu vera hræddir. "

Van den Driessche var veiddur í fyrsta skipti sem UCI greindi frá kerfi segulsviðs. Síðan þá hefur ekki verið fundin einn hreyfill þrátt fyrir marga skoðanir-3.773 á Tour de France á síðasta ári, til dæmis. Svo er annaðhvort nálgunin að vinna og enginn í dag er að nota mótor, eða þau eru enn, og aðferðin er gölluð. The UCI hefur sagt varma hugsanlegur af gerðinni sem notuð er í fjölmiðlumannsóknum er ekki áreiðanleg uppgötvunaraðferð, en það byrjaði að nota tæknina í 2016.

Ef UCI trúir alvarlega þessi mótor notkun er vandamál, og það virðist það gerir, þá stoppa það er ekki flugeldur vísindi. Til viðbótar við aðferðir við segulsviðun gæti UCI áfram haldið áfram með líkamlega hjólaskoðun á endanum eins og það gerði á hjólinu Alberto Contador á Giro d'Italia 2015, eins og hvernig hjólreiðar eru valin af handahófi eftir aðgerð gegn lyfjameðferð .Hægt er að fjarlægja vopnarmar og sæti í sekúndum til sjónrænrar skoðunar. Þyngd getur líka verið vísbending: Sem hluti af markaðsaðgerðum sínum, skráir hjólreiðar og íhlutir framleiðendur oft ítarlegar lóðir fyrir vörur sínar; fjölmiðlar og smásala hafa tilhneigingu til að gera það sama. Þessar upplýsingar gætu verið gagnasettar til að framkvæma fljótlegan samanburð þegar vega hjóla og hjóla í ljúka. Afbrigði meira en handfylli af grömmum myndu senda hjól á til frekari skoðunar, í raun upptöku hlutarins fyrir sundur.

Hefðbundin lyfjameðferð hefur ávallt verið mjög erfitt að rísa út, að hluta til vegna þess að það var að mestu leyti í þjálfun, frekar en í kynþáttum og líkamleg sannindi komu stundum niður í lífefnafræðilegan dóm, hvort það væri náttúrulegt efni í lyfjaprófinu er grunsamlegt.

Tæknileg svik er ekki svona; annaðhvort er mótor í reiðhjóli hjóla í keppni, eða það er ekki. Ef þeir eru þarna, að finna þá er aðeins spurning um að leita nógu vel.

Haltu áfram með stærsta sögur í hjólreiðum með því að gerast áskrifandi aðHjólreiðarfréttabréf.

Horfa á myndskeiðið: 1983 Audi Quattro A2 endurreisnarverkefni

none