Fyrsta útlit: Nýtt Smart ENVE System (SES) 3.4

ENVE er stöðugt að þróa og efla línuna sína af swanky og hagnýtur kolefni bits, og nýjustu endurbættar vörur þess til að rúlla út-vel ávalin endurgerð af SES 3.4 vörumerkisins, kallað "New SES 3.4" - gerir viðvarandi uppáhald enn meira aðlaðandi .

Upprunalega 3,4 var einn af fyrstu hjólum ENVE hleypt af stokkunum og hefur verið eitt af seldustu hjólum vörumerkisins frá upphafi. Hin nýja 3.4 er hannaður til að vera alhliða hjól sem miðar að fjallaleiðum í breytilegum veðurskilyrðum.

Það er fáanlegt í bæði disk- og brjóstútgáfum. Hin nýja rifjuútgáfa íþróttir endurhannað hemlakerfi sem ENVE kröfur bjóða upp á 30 prósent aukning á stöðvun og framkvæmir næstum eins vel við blautar aðstæður eins og það er í þurrum.

The 3.4 hefur nokkrar helstu lögun og árangur uppfærsla sem ætti að leyfa það að halda áfram að vera vinsæll og samkeppnishæf val fyrir þá sem leita að "gera það allt" hjól sem framkvæma í ýmsum aðstæðum. Auk þess kemur það með fimm ára ábyrgð.

The Tech
Hjól ENVE er starfrækt á grundvallarreglum lofthreyfingar og lögun sem fyrirtækið kallar Smart ENVE kerfið (SES í stuttu máli).

Aerodynamics voru mikilvægt í hönnun og endurhönnun 3.4. Með grunnu dýptarhreyfibúnaði eins og 3.4 eru kröfturnar sem taka tillit til eru mikilvægar fyrir árangur og lítil breytingar skapa mikla mun á meðhöndlunareiginleikum.

Nýja 3.4 hefur verið uppfærð til að vera meira loftþynnt þegar það er notað með mörgum nútíma vegagerðum. Verkfræðingur í kringum stærri dekk, diskabremsur og uppfærðar geometría sem finnast í mörgum nýjustu ramma eru nýju 3.4s hönnuð til að vera hraðar og léttari en fyrri kynslóðin. ENVE framkvæma prófanir sem sýna nýja 3.4 er aerodynamic yfir mörgum jaw horn miðað við gamla útgáfu, sem reiknar fyrir vindi koma frá ýmsum áttir, ekki bara áfram.

The clincher útgáfan notar krókalaus bead sem byrjar að ná vinsældum meðal fleiri aksturshjóla og veitir betri dekk-til-rim tengi, samkvæmt ENVE. Hjólið og hjólakerfið er hannað í kringum stærra 25C dekk, og breiðari innri brúnin er bjartsýni til að vera sett upp slöngulaus og við lægri þrýsting til að fá betri aksturs gæði. Nýja brún dýpi, 3 mm dýpri á framhjólin og 3 mm grind á bakhliðinni, er aerodynamically duglegur, léttari og stöðugri.

Rönd og diskur útgáfur hafa nokkurn stóran mun á heildar lögun og byggingu brúnanna. Rammbremsubreytingin er gerð með einföldum kolefnisbremsum sem er sérstaklega mótuð og hönnuð til að meðhöndla og dreifa hita, en einnig veita kraft og grip sem þarf til að stöðva. Hárhitun trjákvoðakerfi útrýma hita sem tengist brjóstmyndun og niðurbroti. Diskútgáfan er u.þ.b. 40g léttari en brúnin og er með mismunandi lögun og uppbyggingu þar sem hita- og hemlunarþrýstingur á brúninni sjálft er ekki mál. Minnkað þyngd hjálpar einnig að draga úr eðlilegri þyngdaraukningu frá diskbremsukerfi yfir brjóstbremsum.

Nýtt að diskur bremsur á veginum? Fáðu sem mest út úr þeim með því að læra hvernig á að hringja í þau:

Ferðin
Ég setti í um 100 mílur á nýju 3.4 utan Scottsdale, Arizona, og var eftir með jákvæð fyrstu sýn.

Um leið og ég stóð á pedali, fannst hjólin mjög stífur. Kraftur fluttist strax til gangstéttarinnar og það var skilningur á skilvirkni og hraða.

Fyrsti dagur prófanna tók okkur á fljótlegan hátt í kringum bæinn, þar sem við lentu í ýmsum vegum, þar á meðal möl og óhreinindi. Það var fljótlegt, klókur klifur og röð af rúllandi hæðum. Hjólin voru sett upp með 28c Hutchinson tubeless dekk og við 80 psi. Þetta gaf mikið af gripi og mjög góður ríða líður án klípa íbúðir.

Einn 70 km langur ríða var alveg klifraður, ásamt nokkrum viðvarandi háhraða niðurkomu-smá hluti af öllu og bara hvað hjólin voru hannaðar fyrir. Hin nýja 3,4s framkvæma gallalaus.

Við höfðum hraðan hóp ökumanna og reið tveir aðdáendur flestir út á kletta leið í fjöllunum. Hjólin voru ljós á klifunum, þó að fætur mínar væru svolítið þungar og þeir gáfu mér traust á descents. Breytingar á stefnu voru einfaldar og fíngerðar; og hjólin voru frábær fær um að meðhöndla gróft plástra á veginum.

Stöðugleiki er eitthvað sem ég tel eftir því að sumar hjólhjóla þjáist af mikilli hraða, sérstaklega þegar þú ferð á fjöllunum með gustyvindum, í gangi eða í einhverskonar þéttum hópi. Við barst krossgötum frá öllum áttum á út og aftur og héldu miklum hraða á meðan hjóla nærri. Jafnvel með svo miklum hreyfingum á hreyfingu, upplifði ég ávallt minna endurgjöf frá hjólin en ég bjóst við. Í crosswinds varð ég ekki með nein vandamál með hjólin sem vilja hoppa í kring eða gera eitthvað annað en fara hraðar.

Þegar við fórum aftur í bæinn, þreyttum, fórum við niður möl og lausu landslagi, dodging potholes og ýttu hraða til að komast aftur til hússins þar sem matur var að bíða. Enn og aftur voru tilfinningar mínar við meðhöndlun þeirra frá fyrra degi styrktar: Rúturinn var einfaldlega frábær.

Horfa á myndskeiðið: 2019 Mercedes-AMG A 35 4matic fyrsta útlit

none