Fyrsta útlitið: Pivot Mach 5.5 Carbon

Hringrásarhringir hafa verið svolítið tár. Mach 429 SL, Mach 429 Trail, Switchblade og Firebird hafa öll verið vel tekið af prófunartækjum okkar, sem leiðir til margra Editors Choice Awards.

En fyrirtækið hefur haft íberandi holu í línu sinni: 27,5 hjóla í miðju. Þessi holu hafði verið lénið á fyrsta kolefnisfjöðrunarmiðju Pivots, Mach 5.7. Upphaflega hófst árið 2011, 5.7 var 140 mm hjól sem byrjaði lífið sem 26 tommu hjólhjóla, en í lok Pivot var skórhorn í stærri hjólum og selt það sem 27,5 tommu hjólhjóla.

Í dag, Pivot hefur hleypt af stokkunum Mach 5.5 Carbon, hollur 27,5 tommu hjólhjóla með 140 mm aftanferðum sem ætlað er að vera "fjallhjólaið í fjallhjólum," segir fulltrúar fyrirtækisins. Ég ferðaðist til Moab, Utah til að fá fyrstu útlitið og fyrstu ríður mínar á nýjustu Pivot.

Meet Mach 5,5 Carbon

Nýjasta reiðhjól Pivot er búið með kolefnisramma (álútgáfa má bjóða í framtíðinni) byggt á 27,5 tommu hjólum með 140 mm aftanábaki; heill hjól eru búnir með 160mm Fox 36 gaffli. Ramminn er með úthreinsun fyrir 2,6 tommu breitt dekk (Mach 5,5 er ekki hannað fyrir plús breidd eða 29 tommu hjól) og hefur áætlað lág / langur / slaki rúmfræði.

Ég spurði grundvelli Pivot og höfuðhönnuður Chris Cocalis að lýsa bílnum sem Mach 5.5 er hannað fyrir. Svörun hans: "Tæplega allir slóðir rider ... Milli rammaþyngdarinnar og heildarþættirnar - og jafnvel samsetningin á brúnbreidd og dekkbreiddum - það er fjallhjólaið í fjallinu."

Pivot forseti og stofnandi Chris Cocalis prófar nýja Mach 5,5 Carbon hans

Ef þú ert að versla fyrir gönguleið í dag, verður þú óhjákvæmilega að horfa á 29 móti 27,5 tommu spurningunni. Til viðbótar við 140mm aftan / 160 framhlið Mach 5.5 hér, býður Pivot einnig 135mm aftan, 150mm framan Switchblade. Fyrirhuguð notkun tveggja hjóla skarast, og jafnvel rúmfræði er nokkuð svipuð. Svo að vonandi hjálpi hugsanlegir kaupendur hvaða hjólastærð myndi betur henta þörfum þeirra, spurði ég Cocalis um að hann myndi gera muninn á 29 og 27,5 tommu hjólum.

"Það er augljóslega að 29er hjól rúlla yfir hlutum mjög gott," sagði Cocalis. "En með því missir þú smá lipurð og getu til að skjóta á efni á sama hátt og flick-hæfni hjólsins. Og þegar þú færð 27,5 hjól, augljóslega ertu að fara að gefa upp aðeins svolítið af því rollover, en reið reynsla, fyrir mig engu að síður, það er meira dynamic. Ég get hoppa hjólinu auðveldara, mér líður bara eins og reiðmaður, ég er í meiri stjórn á því hvað hjólið er að gera. "

The Frame

Rammi 5,5 Carbon er hluti af hönnun og lögun með öðrum núverandi Pivot ramma.

Eins og allar Pivot fjöðrun ramma, DW-Link hönnun er starfandi á 5,5 Carbon. Sérhver snúningur á stuttum tvískiptum tenglum Pivot notar innsiglað skothylki. Eitt nýtt frumraun á 5,5 er sveigjanlegt gúmmíhúðuð kápa ofan á neðri hlekkina til að verja það frá gunk.

Pivot er krafa ramma 5,5 er vega á milli 5,2 til 5,5 pund með losti (ramma sýnishorn vegið í sjósetu gefur til kynna að þessar kröfur eru trúverðugar). Þetta er alveg ljóst fyrir 140mm ramma sem ætlað er fyrir árásargjarnan slóðakstur og er um pund léttari en 155mm ferðamann Mach 6 Carbon ramma, þrátt fyrir að 5,5 nái svipaðri stífleiki.

Cocalis lýsti því yfir að 5.5 nýtist með meira háum mótum kolefnis en nokkur fyrri Pivot ramma, sem gerir hönnuðum kleift að lækka þyngd en halda stífleika. Að sjálfsögðu bætir efnið einnig við verð ramma: jsut ramma 5,5 selur fyrir $ 3,099, $ 100 meira en Mach 6 ramma.

Fimm stærðir eru í boði-XS gegnum XL og ramma rúmfræði er í takt við aðrar nútíma slóðhjólum sem eru hönnuð fyrir árásargjarnan reið: neðri botnfesting (340mm); 430 mm keðja 66,5 gráðu hólkur horn og 73,5 gráður sæti hólkur horn.

Toppir slöngur eru lágir fyrir örlátur kyrrstöðuúthreinsun (686mm fyrir XS-stærð, 711mm fyrir XL) og lengdir á sætisrör-356mm (XS) til 495mm (XL) - voru valdir í aðdraganda lengra dropaskipta. Samsetning standa og sætislöngu lengdar þýðir að flestir ökumenn geta þægilega hjólað nokkrar mismunandi rammastærðir, sem gerir þeim kleift að velja stærð miðað við miðju lengd (lengra framan miðju, stöðugri, styttri framan miðju, meira stjórnandi).

Húsnæði og slöngur liggja innanhúss í gegnum rammanninn. Klemmaskurðir pípunnar leyfa slönguna og húsinu að vera dregin snögg og læst niður, til að koma í veg fyrir að kúgun rattle og slap. The 5.5 er einnig Shimano Di2-tilbúinn með samhæfum hlífinni og rafhlöðuhurð og handhafa rétt fyrir framan botnfestinguna.

Húfurinn sem er í ökutækinu, sem ekki er ekið, nærri brottfallinu og púði undir topprörinu nálægt framhliðarljósinu eru ákvæði fyrir Fox Live, komandi rafeindakerfi til að stjórna sjálfvirkum gaffli og höggdeyfingu. Pivot og Fox fulltrúar voru óánægðir með að veita upplýsingar um upptökur um tækni Fox Fox, eða þegar kerfið gæti verið algengt. Hins vegar er sú staðreynd að 5,5 Carbon er veitt fyrir Fox Live virðist benda til þess að sjósetja á fyrirsjáanlegum sjóndeildarhringnum.

Svarta kápurinn í keðjunni fyllir höfnina fyrir accelerometer á komandi FOX's Live kerfi

The 5.5 er samhæft við framan derailleurs (mundu þá?), Og fjarlægjanlegur E-gerð millistykki er innifalinn í hverjum ramma. Fyrir pakka-averse, 5.5 passar stóran flösku í aðal þríhyrningi (með birgðir högg) og hefur fjall undir BB fyrir annað vatn flösku eða tól burðarás.

Mjúk gúmmívörn á viðeigandi stöðum, rólegur keðjubrúfa og stuðningur við höggdeyfingu.Aukið 148mm bil er notað á bakhliðinni (heill hjólin hafa uppbyggingu 110mm gafflar), en 92-staðallinn (með ISCG'05 flipum) er notaður við BB skel. Tveir litir eru í boði: hálfglans rautt ramma með svörtum grafík og svörtum ramma með bláum grafík.

Byggja upp valkosti

The 5,5 Carbon verður boðið í níu heill byggingar sem byrja á $ 4,899 og toppur út á $ 10,199. Öll ljúka hjólin nota sömu ramma og eru búnir 2018 160 mm ferðalögum Fox 36 gafflum og fljóta DPS áföllum.

Race XT 1x líkanið, $ 4899, er hið minnsta dýrta fullkomna tilboð, og er enn mjög vel útbúið með dropapósti, góða dekk og 2018 FOX fjöðrun

Stærsti endir Team byggingar eru með Reynolds kolefni hjólum með 36mm innri breidd og Industry Nine hubs (þetta hjóli er valfrjáls uppfærsla á Pro byggingar). Cocalis sagði að endanleg vídd hjólbarðarinnar væri komin á eftir að hafa prófað margar mismunandi breidd áður en hann kom til þess sem hann fannst best fyrir hjólið sem hann ætlaði og dekkin sem hann mælir fyrir hjólið.

Efst á línunni Líkanið er búið sérsniðnum Reynolds hjólum sem eru með karbonfelgur 36 mm innri breidd og Iðnaður Níu hubbar

Þær dekkir, sem eru að fullu byggðar, eru 2,6 tommur Maxxis Minon DHF framhlið og Maxxis Rekon aftan, í WX-hlíf Maxxis, sem er sérstaklega hannaður fyrir breiðari felgur.

Lágverðs byggingar nota 2018 DT-Swiss M1700 hjóla með 35 mm innri breidd.

FOX Float X2 lostinn er valfrjáls $ 399 uppfærsla

Öll módel nota Phoenix Team Enduro / Trail stilkur með 35mm barþvinga, Phoenix 35mm stýrihnappur fyrir WTB's PadLoc grip kerfi (kolefni á Pro og Team módel, ál á Race módel) og Pivot 32,5 mm þvermál PadLoc grip sem hrósa "mjúkasta durometer af hvaða gripi á markaðnum. "

Fljótandi X2 Climb Switch piggyback áfall er $ 399 uppfærsla fyrir hvaða byggingu sem er.

Ferðin

Áhöfnin á Pivot hélt upphaf 5.5 koltursins í Moab í Utah. Á ferðalaginu voru nokkrar af þeim tæknilega krefjandi gönguleiðum á svæðinu, þar á meðal Gold Bar Rim, Portal, Hymasa og Captain Ahab. Ég reið á $ 8,299 Team XTR 1x líkaninu, sem vega 27 pund, 15 aura á mælikvarða míns.

Yfirlit mitt af hjólinu er að það sé mjög jafnvægið. Landslagið sem við reiðum ætti auðveldlega að greina galla, veikleika, málamiðlun. Og meðan ég veit að Mach 5,5 hefur þá - vegna þess að allir hjól gera það - þeir eru vel hylin.

Ég var fær um að ríða 5,5 með bæði Flot DPS og Valfrjálst Float X2 lost. Hjólið ríður vel bæði, en X2 veitir betri fjöðrun árangur-það er næmari og meira stjórnað-og X2 er raki og vor ferill er meira tunable en DPS er. En X2 er um 100 grömm þyngri og kostar aukalega $ 399.

Fyrir lager Flot DPS áfallið, hefur verkfræðideild Pivot valið áfall sem hægt er að vinna fyrir breitt úrval af þyngd ökumanna. Á slóðinni þýðir þetta að þyngri eða árásargjarnari ökumenn muni líklega finna hjólreiðasýningarnar betur með meiri þjöppunarþrýstingi: það þýðir að stilla opna stillingu (afturhnappurinn undir bláu opi-miðlungs-handfanginu) til að setja tvo eða þrír, eða jafnvel með miðlungsstillingu (bláa lyftistöng) fyrir flestar reiðmennsku. En það ætti að þýða að léttari reiðmenn geta upplifað góða dreifingu án þess að senda áfallið fyrir sérsniðið lag.

Ég er 160 pund (um 170 í gír og þreytandi pakka) og ég settist á stöðu tveggja (Open Mode Adjust knú) og fór þarna. Aftan endann var viðkvæm og sveigjanlegur, og ég fann aldrei þörfina á að nota bláa lyftistöngina á klifra eða fléttari hlutum. Staða einn var næmari og sveigjanlegur, en það var svolítið of mikið hreyfing fyrir mig: Ég vildi betri undirvagnsstýringu á stöðu tveimur. Þetta er í mótsögn við flestar hjól sem ég finn ríða best í stöðu einn.

Vorarferill DPS áfallið var þar sem mér líkar vel: Hjólið var notað til að ferðast, en það var enn vettvangur til að ýta burt þegar ég vildi poppa á hjólinu. Það virtist ekki eins og það var veltingur í miðju höggi sínu, og ég fann það aldrei niðri. En það er mikilvægt að vita að DPS-álagið á 5,5 er með hámarksfjölda rúmmálsmiðja sem það er þegar, þannig að ökumenn sem vilja vera meira framsækinn loftfjaður þurfa að kanna aðra möguleika á áfalli með Pivot.

Það ætti ekki að vera á óvart að læra að 5,5 koltvísýrarnir séu skörpum og líður vel. Þessi gæði er mikilvægt að Cocalis, og þess vegna hefur Pivot hjól verið á þennan hátt frá upphafi. Hvort sem er að grípa upp á vettvangssvæði, flýta í hörðum niðurstöðum, eða slökkva á höggi, er 5.5 sléttur en fylgir enn frekar jörðinni án augljósrar athugunar eða storkingar á sviflausninni.

Afkoma 5.5 kolsins var gleði. Það var bæði sjálfstraustar og líflegir eiginleikar í fjallahjóli sem eru oft á móti.

Það sem gerði það traustvekjandi var það stórkostlegt nákvæmni, viðbrögð og grip. Ef ég þurfti að setja dekkið mitt á tveggja tommu brekku, vissi ég að ég gat það. ef ég tók slæma línu og þurfti að velja framhliðina til að gera leiðréttingu, vissi ég að ég gat það; ef það var bratt, ledgy, switchback, vissi ég að ég gæti efni framhjólin í horninu, og það myndi standa og rista í gegnum. Botnfestingin var nógu hátt (auk fjöðrunarinnar er ekki til að flæða) að ég gat pedal upp óþægilega utanhússhúða og í gegnum gróft landslag án kvíða, en nógu lítið að ég hef aldrei fundið fyrir varnarmálum þegar ég var að skipta um skipta.

Vegna þess að 5,5 Carbon var svo traustvekjandi, hvatti það mig til að nýta sér líf sitt.Það hraðar mjög vel; það er lítið (ég vék eftir að hafa runnið það og var mjög hissa að sjá það vega næstum 28 pund) og auðvelt að stýra, og þegar ég var orðinn vanur að jafnvægi hjólsins er framhliðin auðvelt að taka upp. Þrátt fyrir langan framan miðju, slétt höfuðhorn og sterkar hlutar, er hjólið fjörugt og óvænt viðbrögð, jafnvel á hægari hraða. Frekar en að ýta aftur og plægja (eins og ég gæti gert á 29er eða hjólinu mér fannst minna öruggur), myndi ég leita að tækifærum til að hoppa í óhreinum köflum, taka til skiptis lína sem virtist skemmtilegra og krefjandi krakki.

Þetta var fyrsta reynsla mín á 2,6 tommu Maxxis dekkunum, og ég er trúaður. The grip, stjórn og viðbrögð voru framúrskarandi, án þess að vera ósköp, mushiness eða bounciness sem ég halda áfram að upplifa frá plús dekk.

Byggt á nokkrum fjölbreyttum og krefjandi ríður eru fyrstu sýnin mín af Mach 5.5 Carbon yfirgnæfandi jákvæð. Hjólið býður upp á hágæða klifra og lækkun, og er einstaklega nákvæm. Það högg erfitt gegn enduro flokknum í krefjandi landslagi, en það er létt tilfinning, skilvirkt og skarpur meðhöndlun þegar klifra. Þó að smærri 27,5 tommu hjólin bjóða ekki upp á rollover árangur af 29er og gerði mig að vinna erfiðari í krefjandi landslagi, var það nokkuð á móti af nákvæmni, móttöku og leiksemi Mach 5,5 Carbon. Einn frábær hjólið hennar í Pivot línu.

Horfa á myndskeiðið: Þjónusta, þjónustaugæði - Ásýnd, útlit og snyrtimennska

none