Slepptu í gegnum vindinn

Á blaðinu virðist nýjan Transonic Fuji vera næstum fullkominn akstursvél: Það er ljós fyrir flugvél, stíftari en önnur keppnisform líkansins og kemur í ýmsum byggingum sem gerir það aðgengilegt velheilsa og ramen -sæti racer eins. En loforð á pappír þýða ekki alltaf að gangstéttinni, þannig að við tókum það út á vegum okkar til að sjá hvort það gæti skilað.

Það sem þú þarft að vita
• Superstiff, en tiltölulega léttur, aksturshjólastíll
• Sjö stærðir, 46 til 61 cm
• Mikið verðbil: $ 1.749 fyrir Shimano 105 til $ 5,699 fyrir SRAM Red
• Sparar 65 sekúndum yfir 40km samanborið við SST mótorhjól Fuji
• Tekur á móti rafrænum eða vélrænum akstursleiðum
Verð: $ 4.699 (eins og prófað)
Þyngd: 15,9 lb (54cm)

Fuji lagði upphaflega Transonic á tölvuna til að gera það meira loftfræðilegt og staðfesti þá hönnunina í vindgöng. Félagið segir að á 30 mph myndi knapa með 300 vött á 40 km tíma prufu um borð í Transonic ljúka 65 sekúndum hraðar en á SST, árásargjarnum kappakstursvél Fuji og 55 sekúndur hraðar en á léttari keppni Altamira, Fuji reiðhjól. Þetta er áhrifamikill frá ramma sem vegur aðeins 2,2 pund í léttasta útgáfunni.
Hannað fyrir kapphlaupahafa, Transonic hefur örlítið sterkari slöngur en mörg stórhjólastígar, sem fórna einhverjum slipperiness í vindi fyrir stíftari ramma. Framan er gaffli með tapered steerer sem hefur 1,5 tommu lægri þvermál. Down Low er PressFit 30 botnfesting, sem veitir fasteignum kleift að festa stórt slöngubúnað og keðjubraut og gerir kleift að nota stærri þvermál, léttari og stífari álásum. Niðurstaðan er ramma sem er stífari en Altamira og í takt við SST.
Transonic hefur nokkra glæsilega notendavæna eiginleika sem eru hönnuð með kapphlaupum í huga. Það er smart að setja afturbremsuna undir keðjuna á flugvélum til að fela það frá vindi. Þessi staðsetning gerir bremsuna sársauka til að stilla eða opna fyrir hjólbreytingar og ómögulegt að fíla með á flugu. Fuji lagði afturbremsuna í hefðbundna stöðu á sæti, sem gæti leitt til lítils háttar vítaspyrnu en gerir líf notandans miklu auðveldara. Annar keppnisþáttur: innbyggður markvörður til að vernda gegn lækkaðum keðjum.
Fuji vissi ekki að einhver myndi missa af akstri á Transonic, þannig að það býður upp á hjólið í sjö útgáfum, frá $ 5,699 Transonic SL með SRAM Red til $ 1,749 Transonic 2.9 með Shimano 105. Æðri endirnar eru með léttari C10 ramma, en ódýrari módel fá C5 ramma sem hefur sömu stífleika og C10 en vega 120g meira. Fuji selur aukalega hærra einkunnina sem ramma fyrir $ 1.999-a stela samanborið við aðra hámarka flugbrautarramma.
Prófhjólið okkar var 1,3. Útbúin með Dura-Ace vélrænni hóp Shimano, það er lægsta verðmyndin með léttari C10 ramma. Við fórum framhjá henni meðal fjölmargra starfsmanna í nokkrar vikur.
Prófstjórarnir lofuðu einróma Transonic 1.3 fyrir stífleika þess. Þeir voru sammála um að ramma og gaffli finnist óvenju stíflega snúningslega, með hvaða ýta eða hreyfa á stönginni sem endurspeglast í samhljómi við hnakka, pedali og aftari enda; og í öfugri, er þrýsting á læri á hnakkanum þýdd til augnabliks og beinnar endurgjalds um hjólið.
Meðhöndlunin var ekki byltingarkennd - Transonic var hlutlaus og fyrirsjáanleg. Það er gott, og heldur áfram með kynþáttum hjólsins, þar sem það síðasta sem þú vilt furða um midrace er hvaða átt hjólið þitt er að fara að fara. Og bara vegna þess að ferðin var hlutlaus þýðir það ekki að það væri leiðinlegt: Transonic var gaman að sveifla á vindlendi og bylgjandi rúllum og það fylgdi með beygjum eins og búist var við. Hugleiddu þetta samhengi: Forspár Fujísins, og það traust sem það gefur knapinn, hefur sleppt einhverjum hjólhjólum. Dura-Ace ökutækið var nákvæm og dásamlegt og samsetningin á bremsum áli á hjólhýsi Ovi Concepts hjólsins, og Shimano's framúrskarandi Dura-Ace bremsubúnaður, veitti áreiðanlega hemlun.
Við viðvarandi hraða hélt Transonic upp eins og flugvél: Þegar við höggum vindinn í rétta átt fannst okkur eins og við vorum að fljúga. En flugvélar, sérstaklega þeir sem eru með djúpa hluta hjól, fáðu ýtt í göngum og Transonic var engin undantekning. The Oval Concepts wheelset fannst minna fyrirsjáanlegt í gusty vindum en hliðstæða hennar frá Zipp, Enve og Bontrager. Einnig, að vera aerodynamic þýðir ekki endilega að vera fljótur, og einn reiðmaður dæmdi hjólið "hár hægur."
Á jafnvel gangstéttinni fékk Transonic mikla lof fyrir sléttni og viðbrögð. En þessi ást virtist gufa upp þegar gangstéttin versnaði - hjólið sendi áberandi þvott á grimmari vegi. Aftur er samhengi málið hér. The Transonic gerir sömu málamiðlun og flestir flugvélarhjólar, viðskipti með smá sléttleika og þyngd í staðinn fyrir loftflæði. En glæsilegur stífleiki hennar og skörp meðhöndlun fara yfir nokkuð af samkeppni. Og rammaþyngd þess er ótrúlega lágt fyrir flugvél.
Fyrsta tilraun Fuji í flokki flugvellis getur ekki endurstillt barinn. En snjall smáatriði reiðhjólsins, glæsilegur akstur og aðgengilegur verð gera það sannfærandi val sem léttur, notendavæn og loftþrýstin keppnisvél.

Horfa á myndskeiðið: Vindar og breytingar

none