2010 Ultegra og SRAM Force

Í júní tók Bicycling afhendingu framleiðslu 2010 SRAM Force og Shimano Ultegra hópana til forprófunar. Hér eru fyrstu skoðanir okkar af báðum þáttahópum eftir u.þ.b. fimm vikur í hverjum hópi.

SRAM Force
Við fyrstu skoðun, lítið er öðruvísi fyrir Force hóp SRAM. Það er sjónrænt svipað og fellur aðeins 10 grömm samanborið við 2009 útgáfuna (í GXP botnfestingu / crank skipulagi) og er eins og í verði (1.400 krónur fyrir átta hópinn).

Stærsta breytingin er sú að aðeins sumir hjólreiðamenn geta nýtt sér BB30 botnfesting / sveif valkost sem bætir $ 40 til verksins, en rakur 150 grömm í heild. (A sparnaði sem í grömmum á dollara vettvangi er í raun mjög gott miðað við suma hluti.)

En flestar breytingar á Force eru innan eða í lúmskur efnisval sem sýna sig aðeins eftir nánari skoðun.

Crankset / BB
Annað en ný grafík, það er ekki mikið af breytingum á hefðbundnum GXP sveiflum. Carbon trefjum vopn og kónguló mynda hjarta kerfisins, með reynd-og-sannur GXP ytri-bera botn krappi.

Allt einingin er einföld og einföld að setja upp og SRAM-stýrikerfið, sem er ekki í samræmi við Shimano-stíl utanaðkomandi BBs, gerir betra að stjórna hliðarálagi á legunum, sem þýðir lengri BB líf. Vopnin eru í boði í 170, 172,5 og 175 mm útgáfum með venjulegu (53/39) eða samskiptum (50/34).

Sveifin er stífur undir pedali og breyting - uppskiptingar voru stöðugt hratt og, rétt stillt, lækkaði aldrei niður á litlum hring. Það var aðeins í samanburði við nýja Ultegra eða núverandi Dura-Ace sem ég uppgötvaði hvaða beygja á stóra keðjuhringnum á meðan uppskiptur.

Ég er líka hrifinn af breiddum BB valkosta - SRAM er að reyna að ná yfir allar mögulegar samsetningar og á sama tíma með valkostum eins og pressuðum BB30 og GXP valkostum, draga úr flókið uppsetningu og viðhald.

Hemlar
Hin nýja Force bremsur eru í raun Red með örlítið mismunandi vélbúnaði. Það er sama steypu, sama bekk af 6000-röð ál, sama púði og handhafi (púði er tilviljun framleitt af SwissStop). The vélbúnaður festingar eru stál í stað títan, og lýkur er það sem SRAM kallar Zephyr Silver, sem hljómar eins og einn af þessum Benjamin Moore hreim málningu litum og er í grundvallaratriðum lustrous mjúk-bursti útlit.

Ég er stór aðdáandi af bremsum SRAM. Þeir eru einfaldar að setja upp, eru með léttar miðstöð- og sprettuspennuaðlögun og eru léttar og öflugar. Þeir eru með skarpari og skarpari en Ultegra módelin - en með nóg mótum að þeir væru ekki grínlausir.

Á fjölmörgum niðurkomum í fjallgötum Rocky Mountain, sýndu Force bremsurnar einnig samræmi þeirra. Það var núll bremsa hverfa eða púði glerjun jafnvel á löngum, brattar niðurkomum og SwissStop púði samsetningin gerði jafn vel við skyndilega regnsturtur sem hefur breyst upp reglulega í kælir og vantar en venjulega sumarið. Pad klæðast svo langt hefur verið frábært eins og heilbrigður. Kraftbremsurnar gerðu sjálfsöruggan og harðlega bremsa seinna í hornum en þú áttir á minna öflugri gerð en mótunin þýddi að jafnvel við hörðu hemlun rétt fyrir hornið var engin púls, lokun eða önnur óvart.

Bremsur í dag verða örugglega eins öflugir og þeir geta með sanngjörnum hætti verið, þannig að aðeins tvö svið af framförum eru - þyngd og tilfinning. Sumar færslurnar í uberlight-mælitækinu ná aðeins þyngdartapi á verulega kostnað og mæla ekki upp í mótunardeildinni. Ég mun taka sér frábæran 280g bremsubúnað einhvern dag yfir léttari par af þremur sem ekki stoppa eins vel eða kraftmikið.

Skipting / aksturstæki
SRAM gerði nokkrar breytingar á DoubleTap skipta- / bremsubúnaði sínum, þar með talið að skipta álsskífunni fyrir magnesíum og nota einfalt kolefnis (í gegnum línuna, í raun) og síðast en ekki síst að draga úr lyftistönginni frá 32 gráður í "fulla" breytingu ( það er downshift) í 15 gráður og sleppa um 30g vegna efnisbreytinga.

Lyftistöngin ná einnig til aðlögunar, framhjóladrifsins (lítill hringur) og smánýtingar eins og möguleikinn á að leiða bæði bremsuna og shifter snúrurnar meðfram framhliðinni. (The shifter er einnig hægt að hlaupa að aftan á barnum eftir því hvernig stýrimynstur stjórntækisins er stjórnað.)

Minnkandi lyftistöng hreyfingar sveiflast einnig inn, sem SRAM finnur meira vinnuvistfræði og er sérstaklega áhugavert fyrir þá sem eru með minni hendur (eins og að ná að stilla). The hetju vinnuvistfræði sem við höfum lofað í fortíðinni eru óbreytt.

Annars staðar í akstursbrautinni eru aðeins minniháttar snyrtivörur breytingar, eins og að flytja til einfalt kolefnistrefja í ytri spílu búrinu á aftari aflgjafa. Ytri búrplötunni á framhliðinni er mótað til að leyfa krossfestingu í stóru hringnum og það er hálf-skref aðlögun aðlögunar í litlum hring til að leyfa svipaða gírvalkosti. Keðju og snælda eru þau sömu. (Ef þú vilt missa þyngd á Force hópnum þínum, eyða $ 130 á Red PowerDome snælda mun raka um 50-60g.)

Uppsetningin er mjög einföld, sökum að hluta til vegna skorts á B-spennuári á aftan frá. Í staðinn notar SRAM harða stöðva, að treysta á 1: 1 nákvæmri virkjunartækni þess og sterkari fjöðrum fyrir snúningshlið og samhliða tákn til að stjórna bilinu milli framrennslisspennunnar og hjólanna. Kerfið er lánað frá fjallhjólinum, sem upphaflega útrýmdi B-vorinu til að takmarka keðjuhlaup og óhóflega skoppar af derailleur búrinu á ójafn landslagi.

Nákvæm virkni, eða 1: 1, þýðir að shifter dregur sömu magni af snúru í hvert skipti, samanborið við Shimano eða Campagnolo, sem notar mismunandi hlutföll snúruhjóla eftir því hvaða gír þú ert í.Það er stórt framlag SRAM til að skipta um og er á sama tíma uppspretta bests eiginleiki og versta galli þess.

Á plúshliðinni er kerfið einfalt að setja upp og mjög umburðarlyndi við rangan aðlögun, misalignment, snúru teygja með tímanum eða léleg breyting. Það, ásamt framúrskarandi lyftistönginni, og sú staðreynd að sterkari aðalfjaðrir og engin B-spennaveður gera keðjuleitinn minni, er hluti af því sem gerir SRAM hópa svo vinsæl fyrir cyclocross. Efnið tekur bara misnotkun án kvörtunar.

DoubleTap kerfi SRAM gerir þér kleift að downshift eins og margir eins og þrír gír í einu eða uppfærslu einn í einu. Það er eins konar miðja á milli Shimano, sem býður upp á einn uppskiptingu en það er hægt að sópa yfir helmingur snældunnar fyrir niðurhleðslu og Campagnolo, sem býður upp á downshifts í einu og tveimur, en þú getur afritað næstum öllu snældunni í einu kasti upphitunarhnappsins .

Minnka lyftistöngin er bónus, sérstaklega fyrir þá með litla hendur; þú þarft ekki að þjappa nánast alla hönd þína undir lyftibúnaðinum til að framkvæma niðurfærslu. Í samræmi við kvörtunarlausa náttúru kerfisins, upplifði ég aldrei draugaskipti, yfir- eða ungfrúaskipti eða jafnvel mikla aksturshreyfingu.

Gallinn er sá að sterkari afturkringsfjöðranir sem eru nauðsynlegar fyrir 1: 1 og útrýming þess að B-spennahlaup þýðir meiri áreynslu á vaktarhandfanginu. SRAM virðist meðvitað um þetta vegna þess að í mars var fyrirtækið nýtt SRAM-sértæk kapal- og húsnæðiskerfi frá Gore (það er vörumerki sem SRAM, en gert af Gore). Því miður, það er ekki hluti af 2010 Force hópnum, sem kemur með venjulegri uppsetningu.

Breytingin krefst ennþá meiri áreynsla en Shimano eða Campagnolo, sérstaklega á framhliðinni. Það er ekki samningsbrot, en það leggur áherslu á að SRAM hefur gert hönnunarval sem hefur áhrif á það meira en aðrir þátttakendur. Sem betur fer er lækning fyrir þessu.

Ég prófaði 2010 SRAM Force hópinn fyrst með lager snúrur og húsnæði og síðan breytt í Yokozuna er Reaction Kit. Á $ 60, það er aukagjald efni en ekki dýrari en toppur húsnæði pökkum frá Shimano eða Campy (eða Gore fyrir þessi mál). The Yokozuna kerfi - sem er ekki innsiglað eins og Gore kerfið - bætt verulega breytilega vinnu og mér er þess virði fjárfestingin ef þú keyrir SRAM akstursbrautir. Ég hef ekki reynt nýja SRAM-by-Gore kerfið og það gæti veitt svipaðan framför.

Ég hef aðra minniháttar gagnrýni á SRAM-akstursbrautirnar - einn sem ég hef ekki heyrt mikið af öðru fólki nefnt og hver gæti bara verið persónulegt mál: vegna þess hvernig ratchet gírin innan lyftistengsins hoppa í hnakka hvert annað fyrir downshift er vaktin gert áður en þú heyrir að smella á ratchet glefsinn á sinn stað.

Stundum sleppur ég shifter þegar ég tel að keðjan sé í lægri gír en áður en ég heyri smellt. The shifter innri, ekki hafa alveg gert skotið (vísbending ætlað) til neðri gír, "túlka" vaktina sem uppskiptingu, og ég endar tvö gír í burtu frá þar sem ég vildi vera. Ég veit ekki hvort það er tæknilega mögulegt að samstilla vaktpunkt og smelli, en ef það er það sem er á óskalistanum mínum; þegar ég er hammerður á klifra eða seint í langri ferð, gefur það mér passa.

Á heildina litið er 2010 Force SRAM greinilega hreinsun og ef þú ert á núverandi Force, missir þú ekki sofa sem þú misstir á stórum tæknilegum byltingu. En framfarirnar eru áfram að horfa á (sérstaklega BB30 valkosturinn) og hjálpa til við að hreinsa fyrsta vegahóp SRAM (og sá eini sem ekki hefur séð endurskoðun) í óvenjulega góðan tilboð - og miðað við að það sé sama verð og síðasta árs , það er verulegt afrek.

Shimano Ultegra 6700
Nýja Ultegra hópurinn í Shimano fær verulegan endurnýjun, eins og "stórbróðir" hans, Dura-Ace 7900. Það eru skýr líkindi í gegnum hópinn og sameiginleg hönnun og í mörgum tilvikum efni þýðir að Ultegra Kit 2010 vegi bara 120 grömm meira en Dura-Ace félagi hans.

Þyngd sparnaður þýðir að á meðan Shimano mun halda áfram að bjóða upp á gamla Ultegra 6600 SL hópinn, verður engin SL útgáfa af 6700 búnaðinum; það er nú þegar "SL" á þann hátt. Hópurinn eykst í verði, að $ 1.458 lagði til smásölu fyrir átta stykki pakkann. Og þótt SRAM segir að Force hópurinn sé Dura-Ace stig Kit, Shimano - í verði, staðsetningu og afköst - hefur greinilega miðað við Force með Ultegra, ekki Dura-Ace.

Crankset / BB
Ljóstasta líkindi við Dura-Ace hópinn 2009 koma í sveifarásinni, sem er frá sömu móta og Dura-Ace 7900. Það deilir einnig skáldsögunni stór keðjuhring sem er holur og samanstendur af tveimur þunnum plötum saman. (Vegna þess að keðjuboltinn heldur aðeins innri plötuna, lítur fylgihlutinn frá hliðinni eins og hreint einskiptaskipulag, jafnvel þó að það sé sérstakt kónguló.)

Sveifin er í boði bæði í samskiptum (34/50) og venjulegu gírkassa (39/53), en ólíkt SRAM, býður Shimano aðeins sveiflurnar í staðbundnum ytri stöðum. Ákveðnir hjólreiðaframleiðendur, eins og Scott og Giant, vinna með Shimano til að veita legum fyrir BB86 innri oversize kerfi þeirra, en Shimano hefur ekki framleitt og ætlar ekki að gera BB30 kerfi.

Vopnabúrið er, eins og Dura-Ace, einn af stíftustu sem ég hef nokkurn tíma riðið. The holur stór hringur er revelatory, með núll beygja undir að skipta jafnvel þegar skipta harður undir fullum krafti. Í stað þess að keðjuna stingist við hlið stóra hringsins, lyftar ramparnir og prjónarnir bara upp á sléttan hátt.

Undir pedali er það á sama hátt slétt og öflugt, þó að 145 pund sé ég ekki nákvæmlega sprinting orkuver.Botnfestingin hefur verið endurhönnuð til að draga úr dragi, en annars eru nokkrar breytingar og við gerum ráð fyrir svipuðum botnfestingum á því sem hefur orðið ódýrt og auðvelt að skipta um.

Talandi um þessi mál, tveir forsendur: Fyrst, ef þú þarfnast mjög stuttar eða langar sveifar, þá ertu ekki með heppni hérna. Shimano gerir vopnin í 170, 172,5 og 175 mm lengd en ef þú vilt lengur eða styttri þarftu að stíga upp á Dura-Ace sveifinn, sem einnig kemur í 165, 177,5 og 180 mm vopnum og er því miður næstum tvöfalt hærra en verð . (Alvarlega ?! Ef þú kaupir DA hóp, fáðu bara Ultegra vopnin - þau eru allt 25g þyngri.)

Einnig er mikið af skelfingu yfir skiptaverði stórra keðjunnar (DA hringurinn selur fyrir 350 $, næstum eins mikið og Ultegra heill sveifarás). Það er mikið af klóra, en að setja til hliðar hrunskemmdir, nema þú ríður fáránlega mílur og vanrækir akstursþjálfun þína, getur það verið tilgátulegt mál. Vertu heiðarlegur: hvenær var síðasta skiptið sem þú reyndir í raun út stóra keðjuhring?

Hemlar
Ef þú ert að kaupa nýja Shimano hóp eru nýju Ultegra 6700 bremsubúnaðurinn annar frábær leið til að spara peninga yfir Dura-Ace. Þeir eru um það bil helmingur kostnaðarins, en aðeins 21 grömm þyngri fyrir sætið - 315g á par samanborið við 294g fyrir Dura-Ace.

Þeir hafa sömu hönnun, sama efni fyrir handleggina, sama púði samsett, aðeins örlítið öðruvísi vélbúnaður. En ekki kaupa þær sem uppfærsla fyrir núverandi hluti hóps. Eins og Dura-Ace, endurgerð Shimano nýja Ultegra bremsurnar með gamla Servo-Wave tækni.

Samkvæmt Wayne Stetina frá Shimano USA, draga nýja bremsur u.þ.b. 20 prósent meira snúru en fyrri hönnun, með hliðsjón af breyttri snúningsstöðu í bæði þvermál og bremsu. Niðurstaðan er miklu öflugri hemlun frá hettunum vegna betra skiptimyntunar, en það þýðir að kerfið er aðeins samhæft við 7900 og 6700 stigið.

Hemlun er slétt og öflugur - líklega öflugri en nokkur Shimano bremsa alltaf. En það sem var hrifinn af mér er kraftur og mótun á hettunum líka. Þrátt fyrir að fáir hafi lent í er ennþá fjöldi handfangsmanna sem beygjur virka ekki vel við stöðu "hárhúðarinnar" sem hefur orðið vinsæll - droparnir eru allt annað en ónothæfir. The Ultegra bremsur líða eins og fyrirsjáanleg og öflug í hettu eins og þeir gera úr dropunum.

Það er nýtt púði samsetning sem lofar tvöfalt stöðvunarorku í blautum aðstæðum og bremsurnar nota venjulega skothylki og púða uppsetningar sem gerir ráð fyrir fljótur skipti. Ég get ekki ábyrgst fyrir prósentuhækkuninni í blautunni, en þeir voru jafn öflugar í ýmsum aðstæðum sem ég fann. Shimano hefur aldrei gert lélegustu bremsur þarna úti en það sem þeir skortir í óttasviptingu á mælikvarða sem þeir gera í samkvæmri, öflugri framleiðslu á veginum.

Orð aðvörun um eindrægni: Shimano kann að hafa ruglað sig út úr cyclocross markaðnum. Samkvæmt Stetina er aðeins einn cantilever bremsa, BR 550, samhæfður beint við þessar lyftistöng. Þó Shimano ekki mæli með að nota 6700 Ultegra með öðrum bremsum, segir Stetina að þú getir keyrt þeim með öðrum cantilevers að því tilskildu að þú sért reiðubúinn til að samþykkja betra, öflugri bremsa með minni úthreinsun frá púði til reiðhjóla.

Skipting / aksturstæki
Þegar við skoðuðum Dura-Ace 7900 snúruvirkja hópinn á síðasta ári, tókum við fram að breytingin var erfiður - erfitt að stilla rétt og tilhneigingu til að fara úr aðlögun og sleppa, skipta illa eða bara gera mikið af gauragangi. (Grunur minn var á því að Shimano hafði helgað flestum verkfærum sínum til rafrænna hópsins, sem virkar næstum gallalaus og kaðallvirkt útgáfa var eins konar viðbót.)

Hingað til virðist Ultegra hópurinn betri á þeirri framan, næstum meira af fáður, fullunninni vöru en fyrstu prófunarhópunum okkar Dura-Ace. Uppsetningin er frekar fljótleg og auðveld, þótt nýtt snúruvírbrautir fyrir neðan borði eru með nokkrar breytingar á þrárleiðslum og þú verður að takast á við lítil rykhúfur og smærri boltar (þjórfé: segulmagnaðir skrúfjárn).

Mest áberandi breytingin hér er í STI breytingunum. Kópavörnin snúa örlítið út og eru nú kolefnistrefjar. (Shimano hefur alltaf haft áhugavert samband við kolefni - þótt það notar meira en næstum öll önnur fyrirtæki í hjólið iðnaði, það er krafa um að standa við ál fyrir cranksets, derailleur spíral búr og öðrum sviðum þar sem samkeppnisaðilar hafa farið kolefni virtist mála fyrirtæki eins og næstum hefðbundin.)

Samhæfni: Ugh. Shimano segir að Ultegra 6700 sé með A-stigi eindrægni með 6700 derailleurs. Til að bjóða upp á nokkrar samhæfingar í bakinu, vinna Shifters með bæði 6600 stigi Ultegra (og 7800 stigi Dura-Ace) og 7900-stigi Dura-Ace, en hugtakið Shimano er B-stigi eindrægni. Það virkar, en það er ekki tilvalið.

Hreinskilnislega, ég er ekki viss af hverju þeir nenni. Ef þú uppfærir shifters þarftu að uppfæra bremsubúnað, þannig að þú ert nú þegar vel yfir $ 700 í það. Með fullri hóp í $ 1.450 er ekki mikið vit í því að þú eyðir $ 750 á málamiðlun.

Aftan aftari lögun breiðari snúnings tenglar, sem stíga upp samhliða letrið og bjóða upp á hraðar vaktir. Og líta vel út, Talía búrið er ekki lengur málm, en hitaþekja samsett (ef ekki kolefni fiber samsett). Framhliðin er með lágmarksbreytingar; það heldur snyrtilega stöðu og burðarplöturnar eru settar breiður til að ná hámarkshraða yfir hæfni.

Shimano hefur alltaf verið leiðandi í því að draga úr því að skipta um átakinu og nýja Ultegra er eins og slétt og létt eins og Dura-Ace. Framan breytingin einkum er krafa Shimano til frægðar.Með holu keðjuhringnum, léttari framhliðarljós og bættri handfangsviðskiptarmiðju, er það eins og áreynslulaust sem snúningsvirkja breyting getur fengið (ef enn er skref fyrir neðan rafræna DA hópinn). Snúningur valkostur hjálpar fínstillingu keðju línu þegar cross-chaining.

Aftur á móti eru aftanfærin eins létt og fljótleg eins og við minnumst frá Dura-Ace, en verulega er kerfið miklu betra að vera í takti eins og snúrur teygja og kerfið fer út úr aðlögun. Einungis einu sinni í fimm vikna langa prófuninni þurfti ég að snúa tunnustillingu til að taka upp slúðurslöngu og draga til baka aftur í línu.

Erfiðleikar í hettu eru batnað verulega yfir gamla STI. Ég myndi meta nýja uppsetningu nálægt SRAM fyrir þægindi, og hemlun áreynsla frá hettunum er næstum enginn. Kapalleiðbeiningin, sem er undir borði, fjarlægir hæfileika til að krækja þumalfingrurnar undir shifter húsinu á gamla uppsetningunni, en þetta er persónulegt mál sem ég hef aðeins heyrt frá öðrum knapum.

Nema kostnaðurinn lækki verulega, ekki búast við að sjá rafræna breytingu á Ultegra stigi. "U2" hópur myndi kosta meira en kaðallvirkt Dura-Ace, og eins og Stetina sagði, þá er það í andstöðu við markmið félagsins fyrir Ultegra-línuna - að bjóða upp á efstu efni og virka á lægra verði.

Á sumum vegu myndi ég ekki vera hissa á að sjá Shimano að lokum hætta að snúa virkjuðu Dura-Ace öllu. Rafeindakerfið er smám saman að sjá fleiri og fleiri viðurkenningu meðal kynþáttamanna, og hvort reynslu þeirra sé í beinu samhengi við okkar virðist við hliðina á því að ProTour er fullkominn sönnunargögn fyrir búnað.

Ef það gerist gæti Ultegra verið toppur vélrænni hópur Shimano, svo að segja. Eins og það stendur, myndi ég segja að breytingin sé nú þegar lokið við átakið en Dura-Ace endurhönnun síðasta árs og kostnaðarhagnaður og nafnþyngd refsing gera Ultegra afar aðlaðandi valkostur ef þú ert að uppfæra en vil ekki fara "stafrænn."

Horfa á myndskeiðið: 2009 SOC SRAM 2010 Force

none