Fyrsta útlit: Colnago Concept

Colnago Concept táknar athyglisverðan aukningu í vöruflokki fyrirtækisins: Nýjasta keppnisramma félagsins er einnig fyrsta sanna vegamótin.

Colnago kann að virðast eins og seint komu í flugvöllinn, en í gegnum skjalasafn fyrirtækisins er sannað að hugmyndin sé byggð á bak við sum áhrifamesta vöru fyrirtækisins. Í gegnum 60 plús árs sögu sína, Colnago hefur veitt kapp lið með tíma reynslu hjól og ökumenn eins og Tony Rominger með sérstökum búnaði til að stunda klukkustundaskrá. (Ertu að leita að fleiri nýjustu gír- og hjólafréttum? Gakktu úr skugga um að þú gerist áskrifandi að daglegum uppfærslum!)

Þetta hugtak er annað Colnago að bera líkanið heiti. Fyrsta hugtakið var sýnt árið 1986, róttækan hjólhönnuð í samstarfi við Ferrari Engineering. Ólíkt flestum kolefnisramma á þeim tímum, sem notuðu kolefnisrör, en málmlugs - 1986-hugtakið notuðu kolefnisrör og lugs, sem gerir það eitt af fyrstu kolefnisrammunum.

1986 hugmyndin var aldrei framleidd. 13kg hjólið var of þungt, og of sveigjanlegt fyrir kappreiðar. Hjólið er með aflgjafa-minna desmodromic gírkassa og vökvahemla.

Þetta hugtak, hugsað um þróun hvað varð Colinago V1-r, brýtur Colnago inn í einn af mest samkeppnishæfu og tæknilegum rammaflokkum í hjólreiðum.

Tengdir: Fyrsta ferð: Colango V1-r

Á einhverjum tímapunkti í V1-r hönnunarferlinu þurfti vöruflokka Colnago að velja leið: Gerðu léttari en minna flugvél. eða gera það meira loft, en þyngri. Colnago valdi fyrrum, og V1-r sem fylgir var léttur (835 grömm) veggjastrúmi með nokkrum loftdrætti aukahlutum: svipað uppskrift að C-Relo-röðinni, Tarmac Sérfræðingsins, SuperSix Evo Cannondale, Ultimate CF SLX Canyon og Pinarello er dogma F8. En hin leiðin var ekki gleymt: Colnago sneri aftur til flóðbylgjunnar með Concept.

Hugtakið notar hefðbundna tvo hluta stöng og stilkur. Sýndar skipulag sameinar Colnago's R41 stilkur, flughlíf og Deda Elementi Superzero bar.

Upplýsingar um ramma
Það er auðvelt að sjá að hugmyndin er ekki róttækan ólík flugvél. Hins vegar líta mikið af hjólhjólum á sama hátt vegna þess að það er tiltölulega lítið verkfæri til að vinna með þegar reynt er að búa til UCI-laga, rakakassamót.

Auk þess er nálgun Colnago ætlað notendavænt. Það notar venjulega bar og stilkur (með 1,125 til 1,25 tommu tapered gaffal steerer), sem þýðir að það er engin húsnæði völundarhús í gegnum barinn, stilkur, og niður stýri.

Aftanbremsinn er staðsettur á sætisverðu: Colnago verkfræðingur og hönnuður Davide Fumagalli segir að þegar ökutækið er undir loftskiptingu, þá er endurgjöf frá keppnistökum Colnago yfirgnæfandi fyrir auðveldara að ná í sæti. Ramminn hefur úthreinsun fyrir allt að 28mm dekk (með svolítið pláss til vara) og snúruleiðir er aðlögunarhæfni bæði í rafeinda- og vélknúnum ökutækjum.

Þó að sumar akbrautarhjólar, einkum Sérhæfðir Venge ViAS og Trek Madone-hafa samþykkt rammaákveðnar, samþættir bremsubekkir, notar Concept tveggja þvermál "bein fjall" þjöppunarstaðal. Þó það sé ekki eins algengt og venjulegt miðljósþykkt, þá eru þær algengari og fjölbreyttari en rammaspennandi bremsa.

Colnago's ThreadFit 82,5 botnfestingin reynir að sameina bestu þætti pressaðs og snittaðrar kerfis

Hugmyndin er með eina einstaka staðal: Colnago's ThreadFit 82.5 botnfestingin (fyrst sett í 2014 með C60). Þó að það sé einstakt, þá er það í raun 86-staðall, sem er í pressu, nema BB þrýstir inn í Colnago-þráður í álbollum og ekki beint í kolefnið, eins og í ramma með hefðbundnum PF86.

Þetta auka skref er líklega þyngri en samkvæmt Colnago fulltrúum býður kerfið ekki aðeins viðbótarskelbreidd inntakssímakerfis sem gefur verkfræðingum meira svæði til að festa stærri (og laga) rör en einnig þráðurinn Hægt er að skipta um bollar ef þeir ganga og tryggja að BB sé alltaf að þrýsta inn í þétt og nákvæm tengi.

Colnago tekur áhugaverð nálgun við einn af stærstu fluggöllum: akstursþægindi. The (skiptanlegur) efri og neðri höfuðtólbollar eru blanda af stuttum kolefnisfibrefjölliða blandað með elastómeri, sem samkvæmt Fumagalli, vökvavökvi. Fleiri kröfu um að farið sé að því að koma frá gírstjóranum, sem "notar sérstaka lamunarferli til að draga úr flutningi titringsins lóðrétt eftir lengd stýrishúlsins."

Engar óvenjulegar bragðarefur eru notaðir í aðalrammanum til að auka samræmi. Lestin í sæti lítur út eins og það gæti verið þægindi sem tengist, en það er ekki; Fumagalli segir að tilgangur hans verði opinberaður í framtíðinni. (Ég geri ráð fyrir að það sé aukabúnaður viðhengi.) Sætapallinn (festur með innri bindiefni) er rammasértækur: Stöðvarpósturinn er með aukaspyrnu-15 mm en einnig er boðið upp á mínus-15 mm / plus-30 mm færslu .

Eins og V1-R er Concept ramma gerð í Taívan, þó máluð í sama leikni fyrir utan Písa, Ítalía, sem málarar Colnago er gerð í Ítalíu C60 og Master ramma.

Aerodynamics
Eins og öll nútíma loftfarshjól, notar hugtakið ýmsar gerðir til að halda jafnvægi á sérþarfir (loftslagfræði, stífni, þyngd og önnur áhyggjuefni eins og farið er eftir) viðkomandi svæðis.

Hver hugtak ramma stærð lögun einstakt framan og aftan þríhyrningur form

Einn af áhugaverðustu flugrekstrinum um rammanninn er að hver stærsti stærð notar mismunandi framan og aftan þríhyrnings hönnun til að hámarka lofthjúp ávinning, þar sem eftirspurn eftir UCI-lögfræðilegri nálgun, sem beðið var um Billy Kanzler, sölustjóra Colnago America, til að lýsa hugtakinu sem átta rammar frekar en einn.

Höfuðpípurinn hefur engar kringlóttar brúnir. Frekari niður er gaffalkórninn sameinaður í downtube, en Fumagalli skapar vasa á bak við kórónu sem, segir hann, dregur úr óstöðugleika af völdum efst á framhliðinni sem hreyfist í átt sem er á móti hjólinum.

Miðja niðurdráttarins er breiður og styttur (til þess að vera ekki í samræmi við 3: 1 reglur UCI-kerfisins) til að hjálpa loftflæði framhjá vatnsflösku.Ef ökumaðurinn notar aðeins einn flöskubage, geta þeir fest fjöðrunarkúrinn í neðri stöðu til að fá lítið lofthjúp.

The seatube notar einnig truncated lögun, flaring í botn krappi fyrir stífleika. Eins og mörg núverandi ramma ramma notar hugtakið lækkað sæti dvöl og afturhjóladrif.

Frammistaða
Hugmyndin er, Colnago viðurkennir, um 160g þyngri en V1-r, sem leiðir til ramma sem veitir 990 grömm (unpainted, krafa); kröfuhafinn er 400 g (óhúðað). Próf Colnago sýnir einnig að hugtakið er, samanborið við V1-r, minna lóðrétt samhæft og svolítið stíft í framhlið og botnfestingu, þó að bakhlið Concept er stíftari en V1-r.

Þyngri, minna stífur, minna samhæfður en samkvæmt próf Colnago í Politecnico í vindhlaupi í Mílanó, er hugtakið aerodynamic en V1-r í öllum vindhvötum.

Fumagalli, fullur verkfræðingur, var hikandi við að veita auðvelda svar þegar ég spurði: "Hve miklu hraðar er hugtakið en V1-r?" Því að hann er ekki einn.

Svarið við raunveruleikanum "Hversu miklu hraðar er þessi reiðhjól?" Er fullur af breytum sem þarf að vera reikningur fyrir, og þess vegna er svarið öðruvísi fyrir hvern knapa. Sérhver. Single. Knapa. Eina leiðin fyrir einstaka knapa til að vita svarið þeirra væri að gera mjög stjórnað aftur til baka próf.

Ég náði því að fá þetta frá honum: Við 10 gráður jaw (horn sem er gott jafnvægi á milli beinari vindstefnu og reynslu ökumanna og hærri yaws reynslu af hægari áhugamönnum) sýnir hugtakið (prófað með knapa um borð) um 25-watt sparnaði samanborið við hálf-loft V1-r og um 33 wött samanborið við C60-loftnetið. Þó að þessi tölur gætu verið stærri eða minni eftir einstökum og sérstökum aðstæðum.

Hér að ofan eru nokkrar af fluggögnum Fumagalli safnað frá göngprófunum. Þó að gögnin sem bera saman aðeins samanburðinn við önnur Colnago ramma, prófaði Fumagalli einnig nokkrar af leiðandi samkeppnisaðilum á vegum. Þegar ég spurði hvernig hugmyndin samanburði, brosti Fumagalli og sagði, "mjög vel," en sleppt ekki gögnunum.

En sumt af því sem gerir hugtakið rider-vingjarnlegur - snúruleiðsögnin, bremsurnar, staðalinn og stöngin - setur líklega hugtakið í loftþrýstingi við mest samþættar hjólin í flokknum: Sérhæfð Venge ViAS og Trek Madone. Eins og alltaf, veldu uppáhalds málamiðlun þína.

R41 stilkurinn er með falinn barþvinga og slétt framhlið

Aukahlutir
Þrátt fyrir að rammanum sé samhæft við hvaða stöng og stilkur sem er, þá hefur Fumagalli hannað stilkur sem, þegar hann er paraður með loftboga eins og Deda Elementi's Superzero, er haldið fram að áætla loftfræðilegan kosti einnar stangar og stangir með þægilegum tveimur -piece kerfi.

Stöðugleiki, kölluð R41, verður boðið í lengd á bilinu 90 mm til 130 mm, og vinnur með 31,8 mm hringum og margar loftbarir á markaðnum. Fumagalli segir að listi yfir samhæfar og ósamrýmanlegir stafir verði á heimasíðu Colnago. Innbyggt tölva fjall fyrir Garmin og SRM verður einnig boðið.

Með því að auka loftþynnubúnaðinn sem Colnago-stilkurinn hefur með loftbílnum eru "loftþilfari". Þessir tyrknulaga "gúmmíhlutar" (hér að framan) sitja við hliðina á stönginni og fylla bilið á milli hringlaga yfirborðsins og vænglaga hluti af barnum. Þessi flugvél nær til betri loftþynningar, segir Fumagalli, og þeir skapa meira samþættar útlit.

Fyrsta ferð
Ég tók fyrstu ferðina á hugmyndina í hæðum umhverfis Tettnang, Þýskalandi. Þegar ég kynntist prófhjólin mínum, vinnur ég örlítið: Loftrýmið (sem er oft stíft og jarring), með 23c Tufo rörum sem festir eru við Campagnolo Bora 50 hjól. Ég hvíslaði afsökun á mænubörnum mínum og settist í hópinn.

En hugmyndin flýtti sér að sýna stærsta óvart: Það er mjög slétt reiðhjól, en ekki bara miðað við aðra hjól í loftflokknum. Í samanburði við aðra kapphjóla af fjölbreyttum gerðum og efnum er hugtakið ennþá nokkuð slétt, örugglega ekki pothole gobbler, en slétt nóg að ég faldi ekki þegar ég sá nálæga stækkunarmiðju eða smábrotið gangstétt. Slétt nóg að ég myndi kalla það flugvél sem ekki ríður eins og flugvél.

Mundu að skoðun mín byggist á því að hjóla með 23c dekk: Ég man ekki síðast þegar ég hjó með hjólbarðann. Fyrra til að ríða hugtakið, hafði ég eytt mestum tíma mínum í fljótandi kringum sveitarfélaga vegi mína á Canyon Endurace með 32 mm breiðum dekkjum dælt í um 45psi. Með frábærum 28s-hæ, Vittoria Corsa-Concept gæti verið helvítis slétt mótorhjól.

Fyrsta ferð: Colnago C60

Það er líka rólegur flugvél sem ég hef ríðið og echo eða mýkja hávaða næstum eins mikið og lofthjól gera venjulega, sem gerir það enn betra.

Grindarstífleiki hugtaksins er mjög góð. Nýjasta uppskeran á flughjólum-ég er með hugtakið hér - hefur mjög minnkað stífleika bilið sem er á milli þeirra og fleiri venjulega lagaður kapp ramma. Það var notað til að vera að smávægileg breyting á hraða, stefnu eða stöðu myndi strax telja að ramma undir þér væri flugvél.

En góðar flugvélarhjólar í dag líða eins vel og hefðbundin kappramma oftast; Það er aðeins þegar þú ýtir þeim mjög hart að einhverjum (samanburði) mýkt eða óljós gæti komið í ljós. Ég ýtti hugtakinu hörðum nokkrum sinnum, flattum sprintum, klettum klifum - og það fannst öflugt og nákvæm.

Lykkjan okkar var svolítið stutt við krefjandi horn - háhraða eða þéttari radíus - svo ég er ekki enn tilbúinn að bjóða upp á endanlegt álit mitt á þessu sviði hugmyndafræðinnar.Forkeppni lesið mitt, byggt á því sem ég var fær um að upplifa, er hugtakið eins og V1-r og C60-miðlungs hraðvirkt reiðhjól, jafnvægi og fyrirsjáanlegt. Stærð þrjú hjólanna er næstum eins, þannig að einhver mismunur á því hvernig þeir takast á við myndi líklega vera afbrigði í stífleika rammans. Það getur þó skipt miklu máli, þó; ójafnvægir horn, til dæmis, geta verið áskorun fyrir flughjól, þannig að ég er mest forvitinn um hvernig hugmyndin fylgir í þessu ástandi.

Verð, litir og framboð
Hugmyndin mun koma í verslunum seinna á þessu ári. Frame Kit mun selja fyrir $ 4.600 ($ 4.800 fyrir disk útgáfa). Fjórar litir eru í boði: svart á svörtum, svartum með rauðum, svörtum með bláum og hvítum. Í upphafi var einnig sýndur svartur ramma með gull kommur (hér að neðan) í listasafni Colnago, stílhreint af Herra Ernesto Colnago. Ég var sagt að þetta væri takmörkuð útgáfa ramma, en engin verð eða upplýsingar um framboð voru veittar.

Þessi takmarkaða útgáfa Art Decor lýkur var hönnuð að hluta af Mr Colnago.

Horfa á myndskeiðið: 2019 Mercedes-AMG A 35 4matic fyrsta útlit

none