SRAM Guide RSC bremsur - langtíma endurskoðun

Sterk, samkvæm, öflugur og léttur voru fjórir viðmiðanir Bremsur verkfræðingar SRAM voru að stefna að því að hitta þegar þeir byrjuðu að þróa leiðarbremsu fyrir tveimur árum.

Ferlið hófst með því að taka kapp á samkeppnina og taka mið af því sem vann og hvað gerði það ekki. Niðurstaðan af þessari samkeppnisgreiningu er nýr bremsubúnaður sem hefur varið algengustu vandamálin í tengslum við fyrri SRAM / Avid bremsur, en viðhalda öflugum hemlunartækni og bæta lyftistöng og heildarstillanleika.

Við eyddum sex mánuðum til að prófa RSC bremsurnar til að sjá hvernig þeir myndu halda uppi undir keppnistímabilinu.

Tengd lestur: Heill sundurliðun á þremur nýjum leiðarhemlum

Á slóðinni

"Dancing um brún lokun", er hvernig James Alberts, SRAM's fjallahjóla bremsa vara framkvæmdastjóri, lýsti frammistöðu fylgja. Við fundum það að vera viðeigandi lýsing. Við vorum alltaf hægt að finna sætan blett á milli þess að læsa upp bremsunum og veita bara nóg afl til að hægja á rúlla okkar meðan viðhalda gripi. Við vorum aldrei eftir að vilja til valda.

Undir erfiðum hemlum finnst Guides alveg svipað og X0 Trail bremsurnar sem þeir skipta um, þó að það sé hæfileiki þeirra til að skila lúmskur magn af hemlunarkrafti sem gerir þeim kleift að standa út.

Mótun á handbremsum er betri en nokkur fyrri bremsur SRAM. Umfangið milli fjöðrunar bremsunnar og læsa upp hjólin hefur verið verulega aukið. Niðurstaðan er fyrirsjáanleg, stjórnað hemlakerfi, sem gerir ökumönnum kleift að hreinsa hina lágmarkshraða sem þarf til að viðhalda gripi.

Stýrihandfangið býður upp á sjálfstæðan aðdráttar- og snertipunktsstilling og notar kamsystem, kölluð sveiflusveit, sem veitir framsækið skiptimyntiskúr fyrir betri mótun:

Leiðarljósið býður upp á sjálfstæða aðdráttar- og snertipunktarstillingar og notar kamsystem, kallað Swinglink, til að veita framsækið skiptimyntiskúr fyrir betri mótum

Vinnuvistfræði, líka, er bætt. Óháðir aðdráttar- og snertipunktarstillingar gera það auðvelt fyrir knattspyrnana að hringja í ákjósanlegan fjölda kasta og stöngarstöðu.

Ekkert meira kúlavandamál

Í þágu þess að vera ítarlegur, bledum við leiðsögn RSC bremsur okkar þrisvar sinnum á sex mánuðum prófunar. Fyrsta blæðingin kom fram eftir að vökva slöngurnar voru lengdir fyrir prófhjólið okkar - venjulegt æfing fyrir nýjan bremsa uppsetning til að tryggja að það sé í besta falli.

Annað blæðing kom eftir þriggja mánaða próf. Við vildum sjá hvernig bremsurnar höfðu farið og hvort loft hefði farið inn í kerfið. Eftir að finna línurnar hreint og skýrt, erum við í rauninni bætt við smá loft í kerfið, til að sjá hvernig handbremsurnar myndu takast á við minna en hugsanlega blæðingu.

Við gerðum þetta vegna þess að einn af endurskoðunaraðgerðum SRAM er að nýju in-line höfuð strokka og hærri bindi piggyback lóninu eru þola meira loftbólur en fyrri TaperBore hönnun, sem gæti verið frekar finicky ef það er ekki fullkomlega leyst af verksmiðjunni eða endanum notandi.

Kröfur SRAM um þolgert kerfi reyndust sanna: Loftið sem við bættum fljótt flutti frá vökvaleiðunum aftur í lónið og gerir bremsurnar kleift að virka venjulega. Við reiðum bremsunum með þessum "hálfgreindum vélbúnaði í blóði" í tvær vikur án atviks.

Þriðja og síðasta blæðingin var einfaldlega að hreinsa loftið frá línunum. Það er athyglisvert að leiðsögumenn nota sömu blæðingarbúnaðinn og sömu einfalda blæðingarferlið og fyrri SRAM / Avid bremsur.

Pads og rotors

Allar þrjár útgáfur leiðarbremsunnar nota sama fjögurra punkta þykktinn sem kynnt var fyrir tveimur árum á X0 slöngubremsunni. Við brenndum í gegnum tvö sett af málmbremsuklossum meðan á útprófinu stóð, sem var ásættanlegt miðað við mílufjöldann og aðstæður sem við reiðum í.

Við komumst að því að lyftistöngin haldist óbreytt í um það bil 50 prósent af líftíma bremsuklossanna. Fyrir utan þetta atriði þurftum við að endurstilla tengiliðinn. (Þú gætir líka notað gamla bragð af því að fjarlægja hjólið og dæla bremsa handfangið nógu mikið til að flytja meira vökva úr lóninu til þykktarinnar.) SRAM mælir með því að skipta um púðunum þegar þau eru notuð í minna en 0,04 mm.

Allar þremur stigum leiðarbremsanna eru með sama fjögurra punkta þvermál og gríðarstór x0 slöngubremsur sem þeir skipta um. Hin nýja nýja miðlínuhjóla var hönnuð til að keyra kælir og rólegri en fyrri sram / avid rotor hönnun:

Einn dásamlegur eiginleiki sem fór næstum óséður meðan á prófunum stóð var hávaði SRAMs nýja Centerline rotor hönnun í rykugum og blautum skilyrðum - engin gobbling, squawking, warbling eða önnur fuglaskip sem hafa algerlega engin stað á reiðhjóli.

Hvernig leiðbeinir RSC stakk upp á móti keppninni

Hæsta lofið, sem við getum gefið Guide RSC, er að það er verðugt keppandi við Shimano's mikið lauded XT og XTR Trail bremsur. Í fyrsta skipti í mjög langan tíma, ekki SRAM gagnvart Shimano bremsum umræðu lýtur ekki á áreiðanleika, heldur notandi val.

Sumir ökumenn gætu viljað nota Shimano handfangshönnunarinnar. Sömuleiðis gætu aðrir ökumenn valið stærri svið mótunar sem SRAM býður upp á. Að okkar mati eru bremsakerfi báðar fyrirtækjanna nægilega góðar til þess að þessi mál vinnuvistfræði og lyftistöng kjósa niður í eigin vali.

Úrskurður

SRAM gerði heimavinnuna sína við að hanna handbók RSC bremsuna. Með sex mánaða strangar prófanir gerðu pör okkar gerðar án atviks.

Umfang mótunar er framúrskarandi og ástæður okkar um áreiðanleika hafa verið misnotuð. Ef SRAM getur fært þá tækni sem þróað er fyrir Guide í restina af bremsulínunni, munu reiðmenn og vélmennir syngja lof sitt.

none