Pro reiðhjól: GT Fury World Cup Rachel Atherton

Fáir menn myndu vera undrandi að heyra að niðurhjólin hafi verið síðasta holdout á að skipta um í 27,5 í hjólum en nú þegar breytingin er í gangi, þá er það að gerast í hitaþrýstingi. British GT Factory Racing phenom Rachel Atherton er enn annar toppur-stjarna til að gera ferðina, og hún notaði það til góðs í Windham, New York.

Rachel atherton (lið) tók sæti í lokahlaupi kvenna í Windham, New York um borð í þessu heiftri heimsmeistarakeppni: Rachel Atherton (lið) tók sæti í lokahlaup kvenna í Windham, New York um borð í þessari heiftarheimi bolli

Rachel Atherton hefur náð 27,5 í hjólum á þessu tímabili

Nýtt GT Fury World Cup í Atherton er næstum eins og sniðið við 26in-hjóla sem byrjaði bara á síðasta ári og að fjarlægð væri þér fyrirgefið til að hugsa um að það væri í raun sama hjólið - og til viðbótar nokkrum breytingum á rúmfræði til að mæta stærri hindrunum, er það að mestu leyti.

The Fury World Cup notar langvarandi sjálfstætt akstursvagn GT (áður þekkt sem I-Drive) kerfi, sem býður upp á ferhyrndu höggpróf af miklum einföldum fjöðrunarhönnunar en án skaðlegra pedal-valda hreyfingar og kickback sem venjulega koma með það. Geometry er vandlega nútímalegt, með lágt, slaki og langt skipulag sem er sniðin að nútíma World Cup lög.

Langtækar hjól með svona miklum einföldu sveiflu myndi venjulega þjást af miklum pedal-völdum inndælingu og kickback á stærri áhrifum. en í þessu tilviki er það mildað af langvarandi sjálfstýrðu akstursstefnu GT (fyrrverandi I-drif) fjöðrunarsýningu, sem skilar ferhyrndu höggdeyfingu, en slík upp- og afturássbraut veitir en án venjulegs neikvæðra áhrifa: ferðastarhjól með svona miklum einföldu sveiflu myndi venjulega þjást af miklum pedal-völdum inndælingu og kickback á stærri áhrifum. en í þessu tilviki er það mildaður af langvarandi sjálfstýrðri akstursstefnu (fyrrum i-drif) fjöðrunarsýningu, sem skilar ferhyrndum höggdeyfingu, þannig að uppá og afturábaksstígur veitir en án venjulegs neikvæðra áhrifa

Okkar sjálfstæða aksturshönnun GT býður upp á höggprófun á miklum einfeltri hjólbraut en án galla

Sumir kunna að spyrja hvers vegna einhver með ættartölu Athertons er á álfelgur undirvagni í stað kolefnis, einkum þar sem GT var á undanförnum flaggskipi. Hins vegar er þessi nýja útgáfa talin léttari og stífur en gömul samsett uppbygging. Mikilvægast er, sveigður málmbygging gerir GT fljótari til að gera breytingar á grundvelli kröfur (eða markaðar) kröfur - sem báðar eru að þróast með ótrúlegum hraða. Í ljósi þess að 26in útgáfa af þessu hjólinu var aðeins kynnt á síðasta ári, hefðum við líklega ekki séð Atherton á nýju 27.5in útgáfu svo fljótt eftir öðru.

Klofið sætihólkurinn nær yfir stóran bakhlið. athugaðu hvernig afturábakslangurinn og aftari aftari húsið er snyrtilegur í gegnum bilið, líka: skiptir sætirörin liggja að stórum bakhlið. athugaðu hvernig bakhliðarlokið og aftari aflgjafarhúsið er snyrtilegur í gegnum bilið líka

GT segir að álfelgur ramma núverandi Fury World Cup er bæði léttari og stífur en fyrri kolefni einn - og það er mun auðveldara að gera breytingar líka

Efnisleg umræða til hliðar er Atherton líklega umhugað meira um hvernig hjólið hennar er sniðið fyrir byggingar- og reiðhestur hennar - og á milli vélarmanns Joe Krejbich og stuðnings Fox frá Fox, það er alveg glæsilegt starf.

Báðir endarnir eru ótrúlega sætir að þeim stað þar sem jafnvel með hreinum heildarþyngd "um 36 lb [16,3 kg]", það er svo lítið innsigli núning að hjólið er í raun svolítið undir eigin massa. Samkvæmt Krejbich, heldur Atherton enn fremur framhliðin að vera svolítið sterkari og stuðningsríkari til að koma í veg fyrir að kafa undir hemlun og í hörðum hornum.

Fjöðrunarmiðlar eru gerðar bara fyrir atherton svo það er mikilvægt að gafflar ekki blandast saman milli knapa: Fjöðrunartakkar eru gerðar bara fyrir atherton svo það er mikilvægt að gafflar ekki blandast saman milli knapa

Bæði gafflin og aftan áfall eru að fullu sérsniðin af Fox

Krejbich segir Atherton finnst líka Shimano Saint bremsubúnaðurinn minn til að hafa eins lítið kast og hægt er, og þeir eru staðsettar nokkuð nálægt börum. Við tókum einnig eftir því hvernig spjöldin á Crankbrothers Mallet DH pedalunum Atherton nái varla út úr vettvangi. Krejbich segir að það sé vegna þess að hún finnst gaman að færa fæturna mikið á meðan á hlaupi stendur.

Talandi um rásir, GT Factory Racing liðið í heild tekur búnað skipulag nokkuð alvarlega - og aðferðin sem breytingar eru skráð, sem því miður getum við ekki sýnt þér, er kannski svalasta hlutur um mótorhjól Athertons. Hvert skipti sem gerð er á keppni, æfingu eða prófun er skráður í upplýsingar um sérsniðna Apple iPad app þannig að liðið (og reiðmenn) geti fylgst með hvernig hver breyting hefur áhrif á hvernig hjólið framkvæma og finnst á brautinni .

GT-kappaksturshópurinn heldur nákvæmar athugasemdir af skipulagi allra knattspyrnustjóra - ekki bara fyrir hvern keppnina heldur fyrir hvert hlaup. Þetta gerir það auðveldara að greina hvaða breytingar eru raunverulega jákvæðar og einnig hvað virka best fyrir ákveðna lagið og sjálfsskilyrði: GT verksmiðju kappreiðarsteymið heldur nákvæmar athugasemdir af skipulagi hvers knapa - ekki bara fyrir hverja keppni en fyrir hvert hlaup. Þetta gerir það auðveldara að greina hvaða breytingar eru raunverulega jákvæðar og einnig hvað virtist best fyrir tiltekna lag og námskeið

Þetta er eins mikið af sérsniðnum búnaðaruppsetningarforritinu GT Factory Racing liðinu eins og við getum sýnt þér

Þessi nákvæmlega og kerfisbundna nálgun hjálpar hópnum og knattspyrnunum að draga traustar ályktanir um hvað virkar og hvað ekki og tekur einnig mikið af giska í þegar kemur að því að muna gamla skipulag sem fannst bara rétt (og af hverju).

Atherton var ekki alveg fær um að gera það fjórum í röð í Windham, þó með Emmeline Ragot Lapierre slá hana út um 2,89 sekúndur fyrir sigurinn. Vertu viss um að Atherton muni enn einu sinni nýta sér besta stigið á verðlaunapalli við næsta stopp í Méribel í Frakklandi - og að liðið hennar muni hafa góðan hugmynd um hvernig á að setja hjólið sitt upp til að komast þangað.

Sérhvert gott lið vélvirki er með gataverkfæri fyrir hendi fyrir númerplötum: Sérhvert gott lið vélvirki er með gataverkfæri fyrir hendi fyrir númerplötum

Heill reiðhjól upplýsingar

  • Ramma: GT Fury World Cup
  • Aftur áfall: Fox RAD, verksmiðju lag
  • Gaffal: Fox 40 Float RC2, verksmiðju lag
  • Höfuðtól: Vona samþætt
  • Stafur: PRO Athertons Star Series Bein Mount, 45mm
  • Handlebar: PRO Athertons Star Series, 760mm
  • Grips: PRO The Athertons Star Series
  • Frambremsa: Shimano Saint BR-M820 w / 203mm RT98 snúningur
  • Aftursbremsa: Shimano Saint BR-M820 w / 203mm RT98 snúningur
  • Hemlar: Shimano Saint BL-M820
  • Keðja fylgja: Shimano Saint SMCD-50
  • Aftan aftari: Shimano Saint RD-M820
  • Shift stangir: Shimano Saint SL-M820
  • Kassi: Shimano Saint CS-M980, 11-13-15-17-19-21T
  • Keðja: Shimano Saint CH-M981
  • Crankset: Shimano Saint FD-M820, 165mm, 38T
  • Botnfesting: Shimano SM-BB80
  • Pedali: Crankbrothers Mallet DH Race
  • Hringir: Stan's NoTubes Flow EX, 32h
  • Hubs: Shimano Saint HB-M820 og FH-M825, 32h
  • Talsmaður: ryðfríu stáli, rassinn, 2x lacing, w / álfelgur
  • Framdekk: Continental DerKaiser Project, 27,5 x 2,4in, tubeless, 25psi
  • Afturhjól: Continental DerKaiser Project, 27,5 x 2,4in, tubeless, 25psi
  • Hnakkur: PRO The Athertons Star Series
  • Seatpost: PRO Athertons Star Series DH
  • Aðrar fylgihlutir: Vona sætipóst kraga

none