Fimm mjúkir farþegasæti prófaðar í rannsóknarstofu og á veginum

There ert a einhver fjöldi af sæti valkosti þessa dagana sem lofa þægilegri ríða án þess að flækja (og þyngd) vélrænni sveiflur eða renna bita. En hverjir eru í raun og veru, og hver eru bara efla? Við notum hjálp Microbac Laboratories í Boulder, Colorado til að komast að því hvaða nýju uppskeru af mjúkum reiðhjólum stólum er best að bjarga rassanum.

Fyrir allt verkið sem hjólhönnuðu hönnuðir notuðu til að gera ramma þeirra þægilegri, er einföld staðreynd að þríhyrndar slönguskilyrði þeirra gera það að sjálfsögðu ónæmur fyrir hreyfingu undir lóðréttum álagi. Seatposts, á hinn bóginn, eru einfaldar cantilevered slöngur án viðbótar bracing, sem þýðir að þeir eru frjálsir til að klappa um gola og miklu meira líklegur til að hreyfa þegar þú högg eitthvað.

Microbac rannsóknarstofur í Boulder, colorado notað gamla fjallahjóla ramma sem grunn fyrir sæti púði próf jig okkar: microbac rannsóknarstofur í Boulder, colorado notað gamla fjallahjóla ramma sem grunn fyrir sætipóstur okkar próf jig

Hringlaga þríhyrningur fyrir hjólreiðar ramma leyfir ekki mikið sveigjanleika. Sæti er hins vegar miklu frjálst að flytja undir álagi

Auðvitað eru öll sætipunkta ekki jafnjafnir - jafnvel þegar þeir deila mikilvægum málum eins og þvermál og lengd - og verkfræðingar íhluta hafa nýlega byrjað að nýta betur með hönnunarmöguleikum samsettra trefjaefna. Fiber lay-ups og jafnvel trefjar tegundir sjálfir er hægt að stilla til að leyfa meiri sveigju í einu plani en annað, til dæmis, en ítarlegri hönnun tekur snjallt í sér aðferðir til að stuðla að hreyfingu án flókinnar (og þyngdar) líkamlegra sveifla, fjaðra og demperar.

Hjólreiðar þurfa yfirleitt ekki að takast á við mikið hvað varðar högg amplitudeþó að sum fyrirtæki hafa lagt áherslu á að taka brúnina af stærri smellum, hafa aðrir ákveðið að einbeita sér að því að hætta við pirrandi titringi sem fylgir gróflega malbikaður malbik - það óhóflega sóla sem gæti ekki haft mikil áhrif í fyrstu en getur raunverulega orðið pirrandi eftir nokkrar klukkustundir.

Stal stál teinn var notaður til að gera hnakkinn jig fyrir lágmarks beygja. hvar sem mögulegt er, héldu hnakkarnir áfram á stöðugum áfalli: Stout stál teinn var notaður til að gera hnakkann að lágmarki. þar sem hægt er, hélt við hnakkapallana á stöðugum áfalli

Microbac rannsóknarstofur í Boulder, Colorado notuðu sérsniðna hnakkapípu til að prófa fimm mjúkur reiðpóstur

BannWheelers auðkennd fimm af þeim efnilegustu valkostum sem eru tiltækar og sendar þeim til Microbac Laboratories. Þar sótti verkfræðingur Richie Trent þau öll á rafhlöðu með truflanir á hlaða með því að nota iðnaðar-staðall MTS servo-vökva hreyfillinn og sérsniðna jig, auk titringsprófunar með því að nota aksturshraðamælir. Allir reyndust betri en viðmiðunarálar í algeru en sumir voru vissulega betri en aðrir.

  • Canyon VCLS: Innkoma Canyon hefur í raun verið í nokkur ár núna - svo lengi í raun að fyrirtækið býður ekki lengur það sem eftirmarkaðsvara en inniheldur ennþá það á mörgum hjólhjólum. Í staðinn fyrir að nota aðeins kolefnistrefjar í þessari færslu, inniheldur Canyon blanda af kolefnis- og basaltfibrum í sérstökum uppbyggingarmynstri sem líklega gerir ráð fyrir miklum sveigju fyrir og utan en ekki hlið við hlið.

Einungis OEM, 27.2x330mm, 223g

Vcls líkanið Canyon er ekki lengur boðið sem eftirmarkaðsvirði en er enn á lager á mörgum hjólhjólum sínum: VCls líkanið á Canyon er ekki lengur í boði sem eftirmarkaðsvirði en er enn á lager á mörgum hjólhjólum

  • Ergon CF3 Pro Carbon / Canyon VCLS 2.0: Tilboðið sem bæði Ergon CF3 Pro Carbon og Canyon VCLS 2.0 (Frank Arnold og Frank Arnold og breskir stjórnendur), þetta sæmilega hönnuð sætipalli skiptir venjulega sívalur í tvennt helming. Í grundvallaratriðum skapar þetta tvær flatar lauffjöðrur sem eru í eðli sínu líklegri til að fara eftir áhrifum en án þess að bæta óþarfa magn eða massa. Þetta er þó eingöngu á vegum / CX-eini líkanið, þar sem það er ekki skýrt viðurkennt fyrir fjallahjóla og er með 100kg (220lb) þyngdarmörk fyrir ökumann og aukabúnað.

$ n / a / £ 150 / € 200 / AU $ 285, 27,2x330mm, 233g

The ergon cf3 pro er einnig seldur sem gljúfur vcls 2.0 sæti (félagsstjórarnir eru bræður): ergon cf3 pro er einnig seldur sem gljúfur vcls 2.0 sæti (höfuðstjórarnir eru bræður)

  • Ritchey WCS Carbon Link FlexLogic: Mjög eins og Canyon VCLS lítur Ritchey inn í nokkrar aðrar dæmigerðar kolefnisþilfar sæti utan frá. Undir húðinni, þó, segir Ritchey að trefjarinn hafi verið stillt til að vera sveigjanlegri við álag á venjulegu kolefnisbótum fyrirtækisins - allt að 15% miðað við kröfur. Skiptibúnaðurinn tekur einnig við Ritchey einföldum hnakkahjólum og þetta líkan er langstærsti hnúturinn.

$ 210 / £ 160 / € 210 / AU $ 345, 27.2x350mm, 161g

The ritchey wcs kolefni flexlogic sæti Punktur notar vandlega stilla lay-áætlun sem félagar segja veitir smá meira fyrir-afturs hreyfingu en venjulega: The Ritchey wcs kolefni flexlogic sæti Punktur notar vandlega sett upp áætlun sem félagar segja veitir smá meira fyrir-aftari hreyfing en venjulega

  • Sérhæfð CG-R: Vissulega mest óvenjulegt að horfa á búntinn, inniheldur CG-R sveigjanlegt kolefnislömb uppi og plástur með elastómerum sem Sérfræðingur segir veitir allt að 18mm lóðrétta hreyfingu ásamt "óviðjafnanlegu þægindi, stjórn og skilvirkni án þess að bæta þyngd eða fylgni við ramma. "Eins og lofað er, það er vissulega ljóst og staðsetning sveigjanlegra kerfisins krefst ekki mikið framlengingar sætiþjónustunnar, sem gæti verið blessun fyrir styttri reiðmenn.

$ 200 / £ 150 / € 190 / AU $ 250, 27.2x350mm, 245g

Sérfræðingur er cg-r - áður þekktur sem cobl gobl-r - notar gervi-hinged höfuð sem er frekar backed með wedge-lagaður elastómer: sérhæfð er cg-r - áður þekkt sem cobl gobl-r - notar gervi höfuð sem er ennfremur studdur af wedge-lagaður elastómer

  • Syntace P6 Carbon HiFlex: Þessi sæti fylgir sömu heimspeki og Ritchey, með því að grípa til vandlega leiðsögn til að stuðla að mýkri ferð - "tvisvar frá höggdeyfingu í reiðarstefnu eins og áður", að minnsta kosti samkvæmt Syntace. Einkum er þetta lengsta sæti í prófunum okkar og ekki neinar notkunar takmarkanir eða þyngdarmörk svo það væri líka raunhæfur kostur fyrir slóðakstur.

$ 249 / £ 189 / € 250 / AU $ 325, 27.2x400mm, 231g

Syntace býður upp á p6 hiflex í mjög örlánum 400mm löngum stærðum og það er líka eini í þessari prófun sem er samþykkt til notkunar utan vega: Syntace býður upp á p6 hiflex í mjög örlánum 400mm löngum stærð og það er líka einn af þeim einustu í þessari prófun sem samþykkt var fyrir notkun á vegum

  • Thomson Elite: Þessi stalwart líkan þjónaði sem viðmið fyrir prófið okkar - machined ál sætipóst sem hefur reynst vera einn af vinsælustu iðgjaldsmyndirnar sem framleiddar voru og einn af varanlegur. Við völdu einnig þetta líkan fyrir vel skjalfest fyrirtæki sitt. Ef alltaf var staðall til að mæla með, þetta er það.

$ 100 / £ 80 / € 108 / AU $ 138, 27.2x330mm, 236g

Við notuðum sæti sæti í Thomson Elite sem viðmið. Það er vel þekkt að vera mjög stífur og það hefur framúrskarandi afrek fyrir endingu: við notuðum sæti í Thomson Elite sæti sem viðmið. Það er vel þekkt að vera mjög stífur og það hefur framúrskarandi afrek fyrir endingu

Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0 gerði það besta í kyrrstöðuálagsprófunum, bæði í hámarks- og lágmarksinnsetningartilfellum. Einfaldlega sett, tvöfalda íbúð köflum leyft fyrir miklu meira hreyfingu en einhver af öðrum keppinautum - staðreynd sem var ekki aðeins staðfest í próf jig en einnig studd af athugasemdum frá próf reiðmenn.

The ergon-canyon og canyon sætipallar treystu restina af vellinum með tilliti til sveiflunar undir álagi þegar hnakkarnir voru stilltir að hámarki innleiðingarlínur þeirra: ergon-canyon og canyon sætipokarnir treystu restina af vellinum með tilliti til sveiflunar við álag þegar Hnakkarnir voru settir á hámarksinntakslínur

Ergon / Canyon sætipallurinn var skýrur sigurvegari hvað varðar sveigju undir álagi

Í samlagning, the Ergon / Canyon staða var ekki aðeins áhrifaríkasta að fjarlægja sting frá högg áhrif, kostur þess aðeins jókst með auknum álagi. Með öðrum orðum, það var frábært að hlutleysandi minni áhrif en sannarlega óvenjulegt að taka stinginn af stærri.

Jafnvel betra, prófstjórar voru alls ekki sleppt af hreyfingu CF3 / VCLS 2.0 færslunnar.

Komið í þröngt annað sæti er Canyon VCLS sem hengdi Ergon / Canyon módelið ótrúlega vel þegar sæti voru prófaðir við hámarks innsetningardýpt og ennþá troðandi Syntace, Ritchey og Sérhæfðir við lágmarks innsetningardýpt. Ef þú ert að leita að mjúkri sæti sem lítur enn nokkuð eðlilegt út, þá er þetta val okkar.

Sömuleiðis gerðu ergon-canyon og canyon sætipokarnir mjög vel þegar innleggin voru í fullri lengingu. Sérhæfð cg-r var sérstaklega vonbrigði. Á sama hátt gerðu ergon-canyon og canyon sætipokarnir mjög góð þegar innleggin voru í fullri lengingu. sérhæfða cg-r var sérstaklega vonbrigði

Sumir af sætipönnunum gerðu sér greinilega mismunandi eftir því hversu mikið sæti stóð út úr rammanum

Hlutir verða svolítið meira muddled hvað varðar truflanir álag þegar þú horfir á restina af reitnum. Samsetningin gerði nokkuð vel þegar hún var prófuð við lágmarksinnsetningardýptina, til dæmis en féll til síðasta stað þegar innleggin voru skutuð lengra inn í prófunarrammanninn, sem styður þá hugmynd að beygingarmynstur hennar dreifist jafnt eftir öllu lengdinni sætipoki.

The Ritchey lenti í miðjunni í báðum prófunum og gerir það gott fyrir reiðmenn sem gætu viljað bara mýkja hlutina svolítið.

Sérfræðingurinn var óvart á bakvið markið og sló aðeins á Syntace þegar innleggin voru í fullri lengingu og komu í dauðasta síðasta þegar þau voru að fullu sett inn. Einstakt gervihöfuðið virkar - það er samt slæmt fyrir Thomson, en eftir að prófanir hafa verið staðfestar, er það fyrst og fremst aðeins áhrifamikill á stærri áhrifum eða undir þyngri ökumönnum.

En hvað um titringur raki? Hér er þar sem hlutirnir verða mjög áhugaverðar.

Þrýstingsgögn sem safnað er frá hraða til aksturs stækka enn frekar árangur ergon-canyon og canyon sætipostanna. meðan ritchey gerði ekki sérstaklega vel með tilliti til heildar sveiflunar undir álagi, þá er það mjög gott að gleypa titring: titringsgögn sem safnað er af hraða á borðinu styrktu enn frekar árangur ergon-canyon og canyon seatposts. meðan ritchey gerði ekki sérstaklega vel með tilliti til heildar sveiglunar undir álagi, þá er það mjög gott að gleypa titring

Þó að Ritchey sæti hafi ekki verið mjög vel með tilliti til sveiflunar, þá er það mjög gott að taka upp titring

Enn og aftur gengur Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0 auðveldlega í verðlaunin með því að taka ekki aðeins upp á titringi við prófúlunni sem mælt er fyrir um, byggt á gögnum sem safnað er með fartölvum á borðinu meðan á tveimur prófunarstöðum stendur en einnig með því að veita sléttustu rétta gæði .

Eldri Canyon VCLS gerist aftur mjög vel og eins og áður, þá gerir Syntace og Sérfræðingur enn betur en Thomson en lætur aðra í þessu sviði. The Ritchey, hins vegar stökk upp fremstur hér. Þó WCS FlexLogic kannski ekki beygja sig eins mikið og nafn hans gæti bent til, sýna prófanirnar okkar að það er mjög gott að henda óhreinindum í óhreinindum eða ruttu tarmac.

Það svar fer líklega eftir því sem þú ert að leita að og hvernig þú ert byggð. Ef þú ert á eftir mesta mögulega ferð og passa við takmarkanir á þyngd ökumanns, er Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0 hreinn runaway sigurvegari. Það hreyfist mest undir stærri áhrifum og dregur úr titringi allra sæti í þessari prófun. Ef þú getur ekki séð svolítið skrýtið útlit en er enn eftir hámarkssprautu, reyndu að finna fyrri kynslóð Canyon VCLS líkanið í staðinn eins og það er næstum eins gott en ekki næstum eins skrýtið útlit.

"Það er mér ljóst að Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0 tekur köku," segir Trent. "Eftir að hafa tíma í hnakknum með þessari færslu var ég / undrandi á hversu þægilegt það er að gera ferðina. Niðurstöðum sveigjanleika í Ergon er hægt að blekkja. Er það mjög gott að hafa færslu beygja það mikið? Gæti það virkað eins og pogo stafur en dempari? Jæja, ég held að titringurinn skili aftur upp á byggðarspennu og eigindlegan gagnavinnu á stórum hátt.

"Annað valið mitt væri Canyon VCLS staða," segir Trent. "Það gæti í raun verið uppáhaldsið mitt í ljósi þess að það er unassuming. Það sveiflast mikið undir fullt, raðað þriðja í titringsprófun og fannst þægilegt á meðan að hjóla. "

The ergon cf3 pro / canyon vcls 2.0 er óvenjulegt að segja að minnsta kosti með hættulegri hönnun sem líkir eftir par af lauffjöðrum: ergon cf3 pro / canyon vcls 2.0 er óvenjulegt að segja að minnsta kosti með split hönnun sem líkir eftir laufblöð fjöðrum

Sigurvegari!

Meira afkastamikill reiðmenn, sem eru næmari fyrir þyngd, gætu hins vegar viljað líta á Ritchey. Þótt það sé ekki sérstaklega gott hvað varðar áhrif, það býður upp á sléttan akstur þegar kemur að vegi suðri en að vera léttasta líkanið í þessu prófi með breiður framlegð.

Eins og fyrir Sérfræðingurinn er það kannski bestur áskilinn fyrir reiðmenn sem vilja enn að finna Blacktop fyrir neðan þau en vilja eitthvað sem höndlar óvæntar högg betri en dæmigerður álpóstur (tandem stokers koma upp í hugann). Samantektin birtist þó ekki þegar hún er skoðuð í sambandi við vegfarendur, en hafðu í huga að margir aðrir í þessu prófi eru heldur ekki samþykktir fyrir slóðartengingu eða bara ekki nógu lengi. Á 400mm, P6 HiFlex hefur þó ekki aðeins viðbót við varahluti heldur er Syntace fullkomlega studdur fyrir götuleið.

Engu að síður eru hjólreiðamenn sem eru með sléttari ferð en það sem þeir hafa nú greinilega nóg af valkostum sem kosta miklu minna en nýjan hjólreiða - og nú hefur þú vonandi nóg af upplýsingum til að velja þann sem hentar þér best.

Sérstakar þakkir fara til Richie Trent og fólkinu hjá Microbac Laboratories í Boulder, Colorado.

none