Tour de France hlaupahjól

Í byrjun ársins 2012 Tour de France rétt fyrir hornið, höfum við ákveðið að líta aftur á siglingahátíðina á hjólum undanfarin 20 ár. Eins og búist er við, kolefnistrefjar ráða yfir landslagið á undanförnum árum, en þú þarft ekki að líta of langt aftur til að finna stál, ál og jafnvel málmmatrices ofan á verðlaunapallinn.

2011: Cadel Evans '(BMC) BMC TeamMachine SLR01 og Impec

Australian Cadel Evans starfaði tveimur mismunandi BMC hjólum á 2011 Tour de France. TeamMachine SLR01 hans notaði meira hefðbundna einfalda einokunarkolefnisleiðslu en Impec hans hrósaði miklu róttækari framleiðsluaðferð. Í stað þess að nota einstaka kolefnisdrætti, sem sett voru í mold, voru allar rörnir ofnar vélrænt við verksmiðju BMC í Grenchen, Sviss. Hvert sameiginlegt var haldið saman með mótaðri kolefnisþurrku

Byggingarbúnaður voru þau sömu fyrir bæði hjólin, sem samanstóð af rafeindatækni Shimano Dura-Ace Di2, greindur af SRM PowerMeter, Speedplay Zero pedals, Fizik Antares hnakki, Continental hjólbarða og Elite flöskur búr. Auðvelt gír frá liðsstjóri Easton innihéldu kolefni EC90 pípulaga hjól, svikin EA90 stilkur og hefðbundinn beygja.

A sigraður Evans í París, sem hélt uppi á BMC Impec

Við höfum í vandræðum með að sýna þetta myndband

Cadel Evans 'BMC TeamMachine SLR01, eins og sýnt er hér í Procycling tímaritinu, er óskað eftir vídeó, er nú hægt að kaupa

2010: Andy Schleck (Saxo Bank) Sérfræðingur S-Works Tarmac SL3

Eins og allir Ferðaferðir hjól á síðasta áratug var Andy Schleck Sérhæfðir S-Works Tarmac SL3 byggður í kringum kolefnisfasa undirvagn, þótt þú veist varla að dæma það eftir því sem gerist. Allt ramma og gaffli var þakið glinsandi silfurmögun sem gerði ævintýralegt starf að líkja eftir útliti málm. Hjólið var persónulega með lönd Lúxemborgar í kringum gaffalblöðin og á hliðum topprörsins og hrósaði kvarta af öskrandi ljónum.

SRAM veitti flestum byggingarbúnaðinum, þar með talið rauðum hópi, og hjólin voru Zipp kolefnis rör. Sérhæft lógó fannst á FACT-kolefivökvunum og hornstillanlegri svikin álstöng. Að klára pakkann voru FSA bar og sæti, Prologo hnakkur, Veloflex dekk, Speedplay Zero pedalar, Tacx Tao Carbon burðar og Gore Ride On innsigluðu snúrur.

(Astana Alberto Contador var upprunalega sigurvegari Tour de France árið 2010 en titillinn var gefinn Schleck í kjölfar spænsku prófsins fyrir klenbuterol.)

2010 Tour de France sigurvegari andy schleck (saxo banki) reið þetta sérsniðna málaða sérhæfða s-vinnu tarmac sl3: 2010 Tour de France sigurvegari Andy Schleck (saxo banki) reið þetta sérsniðna málað sérhæfða S-Work Tarmac sl3

2009: Alberto Contador (Astana) Trek Madone 6-Series

Alberto Contador seinni Tour de France sigurinn kom um borð í sérsniðnum Trek Madone 6-Seríu, sem var frábærlega undirbúið af liðsvélarfræðingur Faustino Munoz. Á meðan vél Schleck var allt um Lúxemborg var borði Contador meira persónulegt íhugun, með vandaður grafík sem hrósaði fyrri afrekum sínum og jafnvel vörumerkja hans ljúka við línuna.

Í mótsögn við málverkið var byggingartækið alveg einfalt, þar með talið heill SRAM Red hópur. Mikið gír kom frá Trek dótturfyrirtækinu Bontrager, svo sem Race XXX Lite grunnflötum kolefnisrörum hjólum (djúpri rennibekkir voru skipt út fyrir flöt stig), Race XXX Lite mótað kolefni og Race XXX Lite VR kolefni stýri. Capping hlutina af voru Hutchinson pípulaga dekk, Look Keo 2 Max Carbon pedalar, Cane Creek heyrnartól og Contador er dæmigerður Selle Italia SLR hnakkur.

BannWheelers var á hendi á keppnistímabili ársins og við vegum reiðhjól Contador, það var nákvæmlega 6,8 kg, eins og það ætti að vera fyrir klifraþjálfi.

Alberto Contador (Astana) Trek Madone 6-röðin sem notaður var í 2009 Tour de France: Alberto Contador (Astana) Trek Madone 6-röðin sem notaður var í 2009 Tour de France

2008: Carlos Sastre (Team CSC-Saxo Bank) Cervélo R3-SL

Carlos Sastre tók við Tour de France 2008 með sannfærandi árás á stigi 17, sem blitzing upp brekkurnar á Alpe d'Huez á Cervélo R3-SL. Réttasta í Cervélo sviðinu á þeim tíma, gerði R3-SL hugmyndafyrirtækið R-röð hönnunarheimspeki á þeim tíma - rétthyrndar-á-sporöskjulaga "rennipípur", undantekningartilfinningarnar með lítilli sæti og stórar þvermál bein-bein svart-hvítt málaáætlun. Tilkallað rammþyngd var svolítið 800g eða svo.

Sá dagur var Servre Cervélo sannleikurinn skilgreindur á hjólreiðum hreint fjallgöngumanns, með mjög léttum Zipp 202 grunnflötum kolefnisrörum hjólum fyrir lágmarks snúnings massa. Með hliðsjón af 6,7 kg (6,99 lb) reglum UCI, þurfti ekki að vera þyngra en það sem eftir var af gírunum. Festing við Cervélo ramma og 3T gaffli voru Shimano Dura-Ace 7800 sendingar og bremsur, FSA K-Force Light sveifarás með sporöskjulaga Rotor Q-Rings, 3T cockpit, Prologo Scratch Saddle og Speedplay Zero pedals.

Carlos sastre (lið csc-saxo banka) rakst á Cervélo r3-slá l'alpe d'huez sem tók forystuna í stigi 17 í 2008 de France: carlos sastre (lið csc-saxo banka) rakst á cervélo r3- sláðu upp í alpe d'huez, taka forystuna í stigi 17 í 2008 Tour de France

2007: Tónleikar Alberto Contador (Discovery Channel) Trek Madone Pro 5.2

Contador's Madone Pro 5.2 var verulegur brottför hjá Trek, sem áður hafði hugsað hugmyndinni um hallandi topprör á flagship-kolefnisvefleiðaranum sínum. Til viðbótar við hálf-samningur rúmfræði, Contador er Madone felld hvað var þá róttækan árásargjarn lista yfir samþættar aðgerðir - 90mm breiður botn krappi með bein-passa skothylki legur, tapered höfuð rör með svipuð falla í bera sæti, breiður keðja dvöl bil, stór niður rör uppsetningu og skáldsaga ekki skera hálf-samþætt sæti mast.

Contador hafði ekki náð frábærum stöðu á þessum tímapunkti, svo hjólið hans var grundvallaratriði liðsins, rétt niður við venjulega málningu. Shimano veitti heill Dura-Ace 7800 hópinn og pedali. Contador settist upp á San Marco Concor Light hnakknum og Hutchinson veitti pípulaga dekk. Afgangurinn kom frá Trek húsvörumerki Bontrager, þar á meðal Race XXX Lite þunnt kolefni hjól fyrir klifra stig, svikin ál Race X Lite stilkur og líffæra-bend Race X Lite álstýri.

Alberto contador (uppgötvunarrás) var draped í gulu á toppi Madone 5.2 atvinnumaður á lokastigi 2007 Tour de France: Alberto Contador (uppgötvunarrás) var draped í gulu á toppi Madone 5.2 Pro á lokastigi 2007 Tour de France

2006: Pinarello Prince, Oscar Pereiro (Caisse d'Epargne)

Pinarello Prince véla Caisse d'Epargne hefur aldrei verið erfitt að koma í ljós, með sláandi málverkum og ómælanlegum kröftugum formum. Samkvæmt Pinarello, bendy gaffelblöðin og sæti dvölin lána sléttari og öruggari ríða, en stífur neðri helmingur veitir stíft grunn fyrir skilvirkan akstur.

Caisse d'Epargne hjólhjólin festu vel við evrópskt þema árið 2006, með heill Campagnolo Record 10-hraða hópa (Campag 11-hraði var ekki hleypt af stokkunum fyrr en árið 2008) og samsvarandi kolefnisdrifhjól, Continental dekk, Look Keo pedals og Selle Italia hnakkur. Pinarello veitti einnig börum, stilkur og sætipunkta úr MOST hluti sviðinu.

(Floyd Landis Phonak var upprunalega sigurvegari ársins 2006 Tour de France en titill hans var sviptur eftir jákvætt próf fyrir testósterón.)

Því miður, þetta er í raun ekki pinariro prins oscar pereiro. þetta reiðhjól tilheyrir Caisse d'Epargne liðsfélaga alejandro Valverde en vél Pereiro var nánast sami hvað varðar sérstakan vistun fyrir málverkið: því miður, þetta er í raun ekki Pinarello prins Óskar Pereiro. þetta reiðhjól tilheyrir Caisse d'Epargne liðsfélaga alejandro Valverde en vél Pereiro var nánast eins hvað varðar sérstakan sparnað fyrir málverkið

Þessi prinsur átti Alejandro Valverde í Caisse d'Epargne en Pereiro var nánast eins

1999-2005: The Lance árin

Lance Armstrong er sjö ára hlaupið í Tour de France sigra var ekki aðeins ótrúlegt frá kappakstursástæðum, það merkti einnig tímabil yfirburðar fyrir styrktaraðilann Trek og Cotton fiber Madone sviðinu. Sama fór fyrir Shimano, þar sem Dura-Ace hópurinn var notaður á hverju ári.

Armstrong reið prototype Madone SSLx árið 2005. Hjólið er kolefnis uppbygging styrkt með bórtrefjum til að auka stífleika. Þyngdarsparnaður var að mestu náð með því að bora út innrennslis og dropouts úr álhöfuðinu og skilaði endanlegri mynd undir 1 kg. Armstrong nýtti einnig Bontrager's Race XXX Lite hálf-lífrænt kolefnisbelti í fyrsta skipti árið 2005. Samkvæmt Trek reiðhjólamarkaðstjóri Scott Daubert var heildarhjólþyngd aðeins 7kg (15,4lb) - glæsilegt mynd fyrir daginn.

Lance armstrong (uppgötvunargöng) réði prototype trek madone sslx í 2005 Tour de France. kolefni trefjar ramma var styrkt með bórtrefjum til að auka stífleika: lance armstrong (uppgötvun rás) reið prototype Trek Madone SSLX í 2005 Tour de France. kolefni trefjar ramma var styrkt með bórtrefjum til að auka stífleika

Armstrong á frumgerð sinni Trek Madone SSLx á 2005 Tour de France

Þrátt fyrir að nýtt Madone Trek var kynnt árið 2003, notaði Armstrong það ekki í Tour de France fyrr en 2004 - og jafnvel þá var það aðeins án "flugvéla" á bakinu á sætisrörinu sem notaður var á neysluhjólum. Boranfrítt trefjarlag var fjallað í sérsniðnum Project One ljúka sem heitir 'Pata Negra'. Burtséð frá línubúnaðinum - 2004 var síðasta árið Armstrong myndi nota það - restin af byggingarbúnaðinum var að mestu eins og það sem notað var árið 2005.

Armstrong notaði ekki fyrstu kynslóðina Madone árið 2003 vegna þess að það var "byggt með ranga keðjutíma og það virtist skrýtið að honum", sagði Daubert. Í staðinn festist Armstrong við reynda og sanna Trek 5500 hans, hér að neðan, með kröfuðum rammaþyngd 980g. Þetta undirvagn var einnig notað árið 2002.

Lance Armstrong (United States Postal Service) reiddi sérsniðna mála Trek 5500 í 2002 Tour de France: Lance Armstrong (United States póstþjónustu) reið sérsniðna mála Trek 5500 í 2002 Tour de France

Þetta var hjólið sem varð famously ensnarled í errant musette poka ól, að senda Texan tumbling í stigi 15 2003 til Luz Ardiden. Euskaltel-Euskadi knattspyrnustjóri Iban Mayo lenti á falli hjólinu Armstrong - brotnaði á kæruhliðinni en það náði þó að klára stigið. Samkvæmt Daubert er þetta reiðhjól hangandi í Trek-anddyri.

2003 var einnig fyrsta árið sem Armstrong notaði Shimano nýja 10-hraða Dura-Ace hópinn í ferðinni, skipti á framhliðarliðshluti til að bjarga nokkrum grömmum. Heildar hjólþyngd var álitinn vera um 7,2 kg (15,9 lb).

Fyrir 2000-2001 notaði Armstrong 5900 líkan Trek, sem fékk lágt höfuðtólboll og lágt tapered stýri hönnun frá dótturfélaginu Klein. Þetta líkan var byggð með því sem var þá léttasta "OCLV 110" Trek-köfnunarefni. Þetta var síðasta árið fyrir 9-hraða Dura-Ace hóp Shimano, og Armstrong var ennþá á Mavic hjólum líka.

Lance Armstrong's (United States Postal Service) Trek 5900 sýnt í klifraþrot fyrir 2001 Tour de France: Lance Armstrong er (United States póstþjónustu) Trek 5900 sýnt í klifra trim fyrir 2001 Tour de France

Armstrong er Trek 5900 sýndur í klifraþrot fyrir 2001 Tour de France

Fyrsta Tour de France-vinnan Armstrong árið 1999 kom um borð í Trek 5500 líkaninu - það var í fyrsta skipti sem knattspyrnustjóri hlaut keppnina á kolefnisbíl frá upphafi til enda, samkvæmt Trek. Það myndi vera annað ár þar til UCI stofnaði 6,8kg (14,99lb) lágmarks hjólþyngd reglu og 1999 var síðasta árið Armstrong myndi keppa með snittari höfuðtól. Daubert sagði okkur að reiðhjól Armstrong, sem sést hér að neðan, vegði 8,6 kg (18,9 lb).

Trek krafa lance armstrong's (United States póstþjónustu) 5200 var fyrsta allur-kolefni ramma til að keppa í Tour de France frá upphafi til enda: Trek krafa lance armstrong er (United States póstþjónustu) 5200 var fyrsta allur-kolefni ramma til að keppa í ferðinni frá Frakklandi frá upphafi til enda

1998: Marco Pantani (Mercatone Uno) Bianchi Mega Pro XL Reparto Corse

Þú verður að fara aftur í tímann í fullan 14 ár til að finna síðustu bíl sem ekki er kolefni notuð til að vinna Tour de France - Bianchi Mega Pro XL, sem er byggð í endurskoðaðri Reparto Corse kapphúðabúð fyrirtækisins frá lagaður og rassinn Dedacciai 7000 röð ál slöngur stillt í fjölda sérsniðinna geometrana til að henta hegðun Marco Pantani, 'Il Pirata'.

Klifrahæfileiki Pantani var efni þjóðsaga á þeim tímum, eins og klifraðist (oft út úr hnakknum og í dropunum) og búnaðargreining (efni sem flestir héldu aðeins í huga fyrir sléttu landslagi). Eins og Armstrong, Pantani reyndi oft framan við túpuna til að spara þyngd á stigum fjallsins. Þrátt fyrir það var búnaðurinn nokkuð staðall: Campagnolo Record 9-hraða hópurinn, Campagnolo grunnflata ál rörlaga hjól, ITM bar og stilkur og sérsniðin Selle Italia hnakki.

Heildar hjólþyngd breytileg frá stigi til stigs en vitnað tölur sveima um 8.1kg (17.9lb).

Marco pantani (mercatone uno) var sagður hafa upp á tuttugu ramma sem gerðar voru fyrir hann á tímabilinu 1998. Það er óljóst hvort þessi tiltekna vél - ljósmyndari utan skrifstofu santini fatnaðanna - var ein af rammunum sem í raun voru notaðar af il pirata á ferðinni í Frakklandi það ár en það er tiltölulega nákvæm lýsing á búnaði sem hann notaði: marco pantani (mercatone uno) var tilkynnt að hafa upp á tuttugu ramma gert fyrir hann á árstíð 1998. Það er óljóst hvort þessi tiltekna vél - ljósmyndari utan skrifstofu santini fatnaðanna - var ein af rammunum sem í raun voru notaðar af il pirata á ferðinni í Frakklandi það ár en það er tiltölulega nákvæm lýsing á búnaði sem hann notaði

Það er óljóst hvort þetta Bianchi var notað af Pantani, en það er tiltölulega nákvæm framsetning

1997: Jan Ullrich (Team Telekom) Pinarello París

Eins og Pantani er Bianchi, Pinarello París Jan Ullrich var sérsniðin TIG-soðið álverið en með Columbus slönguna í stað Dedacciai. Campagnolo lögun þungt, með heill Record hóp (þar á meðal upphaflega Ergopower stangir) og hvað voru þá talin djúp kafla ál rörlaga hjól.

Ullrich myndi skipta síðar í keppninni um pípulagnir með kolefni (graced með risastórum 'Campagnolo' og 'Bora' decals) sem var tilkynnt að hafa verið gerðar í Munchen, Þýskalandi, þá uppstart Léttur.

Klárabúnaður innifalinn Tími pedali, 3T álfelgur og 3T svuntur álþráður stilkur fyrir samtals tilkynntan þyngd um 9kg (19,8lb).

Jan ullrich (liðtækni) hóf 1997 ferðalagið á Campagnolo álhjólum en síðar breytt í kolefnishjólum sem sögðust hafa verið léttar: Jan ullrich (liðsforingi) hóf 1997 ferðalagið á Campagnolo álhjólum en síðar breytti í kolefahringum. gert af léttum

1996: Bjarne Riis (Team Telekom) Pinarello Keral Lite

Bjarne Riis, 1996 Tour de France vél, merkti stuttri tilraun Pinarello í ál málmmassa samsettum. Keral Lite rammainn var byggður með röngum rörum í stað þess að laga sig (málmgrindur þessarar uppskeru var frekar sprøttur og erfitt að vinna með) og liðarnir voru TIG þéttar. Venjulega fyrir þann tíma hrópaði framhliðin með snittari 1i stýri.

Búnaðurinn var með Campagnolo Record hópnum með Ergopower stangum, blanda af bæði áli og kolefnisrörum (hið síðarnefndu átti að vera léttur), 3T hefðbundin beygja álstýri og stöng, sjáðu klippalausar pedalar og upprunalega Selle Italia Flite hnakkinn.

Bjarne riis er (lið telekom) pinarello keral Lítill rammi notaður hringur ál málmur matarrör: bjarne riis er (lið telekom) pinarello keral Lítill rammi notað hringur ál málmur fylki rör

Pinarello Keral Lite ramma Bjarne Riis (vinstri) notaður hringur úr ál málmgrind

1991-1995: Custom Pinarellos (Miguel Indurain)

Fimm ára ríkisstjórn Miguel Indurain á Tour de France samanstóð aðallega af því sem myndi vera gullöldur Pinarello. Með því að bæta við sigur Riis og Ullrich myndi Pinarellos ráða í keppninni í sjö ár beint.

Indurain notaði sama Keral Lite TIG-soðið málmmatrix ál samsett ramma fyrirmynd árið 1995 og Riis gerði árið 1996, þar sem eini meiriháttar munurinn er rúmfræði og málning. Einnig eins og Riis, Indurain notaði Campagnolo componentry.

1994 var síðasta árið sem Tour de France var unnið á stálhjóli, í þetta skipti sem OII-slöngur, TIG-soðið vél skreytti sem Pinarello en orðrómur að hafa verið gerður samkvæmt samningi við Legendary ítalska byggirinn Dario Pegoretti. Samkvæmt Pinarello reiddi Indurain alltaf 59cm fermetra ramma rúmfræði, en þessi sérstakur útgáfa hrósaði topprör sem var lækkað um 2cm til að búa til minni og þéttari framan þríhyrning, með það að markmiði að auka stífleika.

Það voru líka aukar 2cm heyrnartól fyrir heyrnartól til að mæta Indurain örlítið meira uppréttri stöðu, sem Pinarello sagði að hann hélt áreiðanlega á 15 árum sem hann reið fyrir vörumerkið. Indurain reið sama hjólið, sýnt hér að neðan, árið 1993. Kröfuþyngd var um 9 kg (19,8 lb).

Miguel indurain (banesto) stál pinarello eins og notaður var í 1993 Tour de France: miguel indurain (banesto) stál pinarello sem notaður var í 1993 Tour de France

1992 Pinarello Indurain var einnig stál, en þetta einkennist af sléttu byggingu sem var algengari á þeim tíma.

Hugsaðu að þú hafir fékk það sem þarf til að prófa ferðina? Sannið mætingu þína á nýjum líkamsræktarstöðinni okkar, BannWheelers Training. Það er ókeypis á netinu auðlind fyrir þig að taka upp og greina Allir þættir í þjálfun þinni, skráðu þig á þjálfunarleiðum þínum, fáðu sérsniðnar þjálfunaráætlanir, sjáðu hvernig þú ert að gera á leaderboards okkar, setja markmið og skipuleggja árstíð með alhliða atburðaleiðbeiningar.

none