Reynolds 46 Aero kolefni clinchers endurskoðun, £ 1,799.00

Þó að næstum öll önnur fyrirtæki með flughjólum hafi flutt í snub-nosed hönnun á spjallaðum rúminu, heldur Reynolds línuna með sterkum þríhyrningi. The 46 Aeron fékk eigin, grundvölluð hönnun með innri CFD vinnu og vindgöngumælingu, þó með tvíþættum markmiðum hraða og stöðugleika.

Nú er nýi 46 Aero brúnin áfram breiður frá 26,2 mm breiddinni á bead krókunum í gegnum miðpunktinn, þá sneiðar niður á skarpur punkt á spjaldinu.

Loftfræðingur fyrirtækisins Paul Lew heldur því fram að þessi hönnun sé enn hraðar í flestum tilfellum en brún með sömu breidd og hæð sem kemur niður á hringlaga brún. Helstu ástæða fyrirtæki eins og Zipp hafa flutt til snub nef er fyrir minna dramatísk hreinn í göngum. Lew fullyrðir að á meðan þetta snub-nef hönnun getur dregið úr skyndibiti, kemur það á verði hærra hliðar sveitir. The snub-nef hönnun, segir hann, er mikil draga, hár lyftu, en hefðbundinn flugvél hans er lágt draga, lágt lyfta.

Í prófunum okkar yfir þúsund mílur undir þremur ökumönnum, fannum við hjólin sneiða í gegnum vindinn vel þegar pöruð með 25 eða 26mm clinchers og við 1.530g fyrir sætið klifra þau líka fínt líka.

Það eru einnig 58, 72 og 90 Aero módel - heitir dýpt rimsins í mm - í clincher og í pípulaga.

Í vindi: Sumir hrista, en með léttum krafti

Sprengja niður Colorado fjallaleiðum, okkur fannst þægilegt á bláum dögum. Hjólin virðast dálítið meira en segja, Zipp 303 (sem er 45mm brún en er 28,5mm á breiðasta punkti), en með minni hliðarþunga. Að koma í kringum horni í horni og fá högg með hliðarvind sem fljótt leysist út eins og þú hringir í annan beygja, til dæmis, að framhjólin myndi vilja snúa aðeins hári og losna þar sem vindurinn lauk. En þrýstingurinn var meira eins og blíður en fljótur að slá á framhlið hjólanna en þyngri en stöðugari ýta sem gæti orðið með 303 eða eitthvað af svipaðri gerð.

Við fundum reynolds formið að vera meira en snub-nefbrún með svipuðum dýpi, en með minni hliðarþrýstingi í krossgötum: Við fundum reynoldsformina að vera meira en snub-nefbrún svipuð dýpi, en með minni hliðarþrýstingi crosswinds

Gúmmí loki tappi útrýma the Rattle þú getur fengið með öðrum djúpum felum

Á flötum og uppum hæðum: Hratt og lipur

Það er ómögulegt að nákvæmlega mæla flughraða vöðvahreyfils með því að líða, en miðað við þúsund eða svo mílur undir þremur ökumönnum, getum við ákveðið að segja að þetta sé á vettvangi með sambærilegum Zipp og Enve hjólum fyrir hreint hraða.

46 er áberandi ljós - í sambandi við Zipp 303 - en sumar prófprestar sögðu að þeir þóttust léttari vegna þess að stífni í hlið er gríðarlegur. Þar af leiðandi er klifra, hröðun og beygjanleiki allt uppörvandi, sérstaklega ef þú ert stærri reiðmaður eða sprinter.

Á veginum eru hjólin léttir og lipur: á veginum eru hjólin létt og lipur

Hjólin eru auðvelt að hraða, á íbúð eða á hæðum

Hubs: DT Swiss / Reynolds hybrid

Reynolds notar DT Swiss 240 beinhjóladrif aftan, en með breyttri DT Swiss 180 bílstjóri. Hjólin fá hins vegar ekki keramiklagið af venjulegu DT Swiss 180 hubunum. En beinskiptastillingin og stífur felgur samsæri til að framleiða sléttar hindranir og líflegan akstur.

Brake gæði: frábær í þurrum, meðallagi aðstæður; minna svo í blautum og öfgafullum niðurföllum

Við prófuðum fyrst með eldri Blue Cyro púði Reynolds, þá nýja Cyro-Blue Power púði. Báðir vinna vel við eðlilegar aðstæður, en hið síðarnefndu virkar betur við mikla hemlun eða blautar aðstæður. Til dæmis gætu tveir 185lb / 84kg prófþjálfarar í Bandaríkjunum fengið eldri púða til að squeal nokkuð auðveldlega á brattar hálsstígur niður, en nýrri padsin myndu að mestu gefa púlsandi "videogame" hávaða þegar hemlun er harð.

Aðeins við langvarandi harða hemlun - svo sem að stöðva eins hratt og mögulegt er frá 55 og 60mph á brattar fjallvegum - hefðu bremsurnar byrjað að kvarta. Endurtekin hörð hemlun myndi versna hávaða; Þegar vegirnir flettu út og hemlunin var minni ákafur, fór squealing í burtu. Hins vegar var hemlunarkrafturinn og mótunin stöðugur, óháð hljóðviðbrögðunum.

Nýju cryo-bláar rafhlöðurnar (uppsettir) eru ákveðnar umbætur á eldri gerðinni (að framan): nýrri cryo-bláar rafhlöðurnar (uppsettir) eru ákveðnar umbætur á eldri líkaninu (framan)

Nýju Cryo-Blue Power Pads (í handhafa) eru betri en síðasta útgáfa, en samt ekki hugsjón í öllum skilyrðum

Í Bretlandi reyndist blautur hemlun svolítið áskorun og það var lítilsháttar tafir fyrir þátttöku og minnkun á orku.

Reynolds mælir með því að reiðmenn sem búa eða ríða í fjöllunum reglulega hreinsa brúnin með asetoni og skrúfa bremsuklossana með fíngerð sandpappír.

Niðurstaða: 90% af Zipp 303, í frammistöðu (þ.mt hemlun) og í verði

Verðlagning auðvitað fer eftir því hvar þú býrð og hvað er í sölu. En Reynolds 46 Aero hjólið er yfirleitt um 10% minna en Zipp 303. Þyngd, brún dýpt og ríðandi gæði eru svipuð milli tveggja setanna. The snub-nef vs vísbending-heimspekilegur munur kemur í gegnum vindur aðstæður, en við getum ekki endanlega sagt hver er betri; Þeir eru bara öðruvísi. The 46 Loft fær minni hliðarþrýsting en með meiri þreytu; 303 fær meira hliðarstyrk en með smá stöðugleika. Ef Reynolds gæti rakið blautar veðurbrjóst og hárþrýstingur squealing á þann hátt sem Zipp hefur, gæti það virkilega þakið vognum.

none