Hvenær voru hjólandi gír fundin upp?

Saga reiðhjóladrifsins er flókin en nútímaformið fer aftur í fyrsta öryggishjólið sem kallast "Rover", sem var þróað árið 1885 af John Kemp Starley. Það var langt að gráta frá kolefnisþyrluhjólunum með rafrænum akstursleiðum í dag og var í raun annað alvarlegt tilraun til að búa til afturhjóladrif, en Starley hönnuðust út eins og hann þróaði einnig stýrishjóli, jafn stór hjól og keðju ökuferð til afturs hjólsins, þannig að búa til þróunarbrautina sem mest hjólhönnun hefur tekið á næstu 127 árum.

Ökutækið hefur batnað í gegnum árin með því að bæta við gírum. Á fyrstu dögum þurftu ökumenn að slökkva á gírskiptum. Meðal fyrstu aðferða tveggjahraða reiðhjóla var hjól með spíra á hvorri hlið miðstöðvarinnar, og til að skipta um gír þurfti ökumenn að fjarlægja hjólið, fletta því og hjóla á hjólin.

En gírin hafa lengi verið að snúa.

"Síðar á árinu 1868 var lýst hjól sem myndi skapa mismunandi viðbrögð við snúningi pedalsins samanborið við snúning framhliðsins þar sem pedalinn getur farið um einn tíma en hjólið myndi fara um tvisvar sinnum eða hið gagnstæða," Sagði Jim Elking í Hjólasafn Ameríku.

"Árið 1871 uppgötvaði James Starley Ariel sem var líklega fyrstur hjólið," sagði Elking BannWheelers. "Árið 1868 og 1869 voru þrír einkaleyfi fyrir breytilegt gír á framhjóladrifum.

Að auki, árið 1870 var það skrifað inn Le Cyclist að Dr Mathieu hafði notað tveggja hraðhjóla sem byggð var af Barberon & Meunier, sem byggði einnig þriggja hraðakerfi.

Bara ekki setja fingri í talsmaður þinn þegar þú reynir að skipta: Bara ekki setja fingri í talsmaður þinn þegar þú reynir að skiptaSnemma derailleurs lögun stór vélrænni stangir til að færa keðju

"Þetta var líklega forveri nútíma derailleur," bætti Elking. "Það var greint frá því að á milli 1877 og 1906 í London voru 750 einkaleyfi fyrir breytilegan hraða, en þeir voru ekki í viðskiptum æskilegt. Flestir voru ánægðir með einnar hraða þeirra. Árið 1895 einkennti franski Jean Loubeyre tæki til að fletta upp keðjunni frá einum spíra til annars. Hann kallaði það Polyceler (multispeed). "

The derailleur var þróað í Frakklandi í byrjun 20th öld, en það var í raun ekki fyrr en á sjötta áratugnum að evrópskir kappreiðarstofnanir leyfðu að nota búnaðinn. Aflgjafiarkerfið var kynnt í Tour de France í fyrsta skipti árið 1937 en einn stærsti breytingin kom árið 1949 þegar Campagnolo kynnti Gran Sport sitt, hreinsað snúningsstýrt samhliða aftari aflgjafa.

Jafnvel eftir að derailleurs voru víða samþykkt, var breytingin gert með handfangi á niður rörinu í mörg ár: jafnvel eftir að derailleurs voru almennt samþykkt, var breytingin gerður með handfangi á túpunni í mörg árThe snúru-rekja samhliða letrið var stórt skref fram á við

Næsta stóra breyting á gírum var um miðjan níunda áratuginn þegar kerfi Shimano krafðist samhæft milli skiptahandfanga, aflgjafa, snælda, keðjubringa, keðju, breytingartæki og húsnæði. Þetta lýkur tímum blandunar og samsvörunar íhluta og skilur bara handfylli fyrirtækja í viðskiptum. Shimano bauð ennþá stórfelldum skiptum þegar hann lék Rapidfire í fjallhjólum árið 1989, sem leiddi til verðtryggðra breytinga á stjórnstöðum og síðan aftur árið 1990 með því að kynna Shimano Total Integration (STI) shifter á stýri.

En hvað gerði STI í rauninni? Fyrir einn það gerði reið a lítill öruggari.

"Mikilvægasta munurinn er öryggisþátturinn," sagði Elking. "Jafnvel lítill hjólreiðamaður getur ímyndað þér hversu mikið minna hættulegt það er að geta vakt án þess að fjarlægja hönd þína frá stýriunum. Skúffurnar sem falla niður og stöngin endar bæði nauðsynlegt að fjarlægja hönd frá stýri. "

"Þessi aðgerð leiðir til minni getu til að halda línu línu og hámarka það með því að beinagrind 30 plús riders gera það sama á mjög nálægt sama tíma og þú átt í vandræðum," bætti Elking við. "Aðrir kostir eru hraðar að breytast, hraðar hröðun vegna þess að hægt er að komast í lægra gír fljótt á meðan pedal og getu til að viðhalda stöðugum kadence með því að fljótt finna rétta gír."

Á sama tíma kynnti annar japanska hjólhjólaþáttur framleiðandi, SunTour, eitthvað sem er alveg öðruvísi með Browning Electronic AccuShift Transmission, þrefalt keðju sem notaði gengi til að aðstoða við að skipta um gírin. Í kjölfarið leitast við að fara rafmagns með viðleitni frá Mavic árið 1992 með Zap rafstýrðri gírbúnaðinum, en það var ekki fyrr en Shimano og Campagnolo kynndu kerfi sín sem kostirnir tóku eftir.

Árið 2009 kynnti Shimano byltingarkennd Di2 rafræn breytingarkerfið.

"Þegar Di2 var stofnaður af Shimano og fyrst kynntur í Dura-Ace 7970, leit Shimano fyrir leið til að fara fram á vélrænni breytingu á frammistöðu einhvern veginn fyrir Elite-keppendur - og rafrænt breytingarkerfi sem er líka greindur kerfi var endalokið" sagði Eric Doyne, talsmaður Shimano.

Di2 kerfið, sem nú er aðgengilegt á Ultegra stigi, býður einnig upp á nákvæma breytingu án hugsanlegra niðurstaðna í afköstum vegna strekingar kaðall, klæðast eða safna rusl.

Shimano komandi 9070 dura-ace di2 rafeindakerfi: komandi 9070 dura-ace di2 rafeindakerfi ShimanoShimano komandi 9070 Dura-Ace Di2 rafeindakerfi

Sama tegund af nákvæmni er í boði hjá Shimano keppinautnum Campagnolo, sem rúllaði út eigin rafræna breytingarkerfi sína, Electronic Power Shift (EPS).

"Þegar EPS er sett upp á hjólinu er engin frekari aðlögun þörf. það breytist fullkomlega í hvert skipti, "sagði Tom Kattus, framkvæmdastjóri Campagnolo North America Inc." Með því að halda niðri Shift-hnappinum er hægt að skipta allan 11 hraðinn á 1,5 sekúndum. Auðvelt að breytast er einnig mjög aukið með EPS vegna stutts handfangshraða. Framhliðaskiptingin er verulega hraðar en vélræn og þú getur skipt undir fulla pedal álag með skurðaðgerð nákvæmni. Líftími rafhlöðunnar er venjulega góð fyrir 2.000km reið og hægt að fullu endurhlaða á 3 klukkustundum. "

Campagnolo hafði verið að þróa rafræna breytingu síðan 1992, sagði Kattus BannWheelers.

"Á fyrstu árum þróunarinnar voru rafrænir hlutar og rafrásir sem krafist voru of stórar, þungar og fyrirferðarmiklar til að gera verkefnið raunhæft á þeim tíma," bætti Kattus við. "Tech hefur gengið upp og bætir á hverjum degi og gerir okkur kleift að koma frábærum vörum á markað."

Eitt upphafsspil gegn Di2 var þyngdin en árið 2013 er nýja Dura-Ace 9070 Di2 útgáfan léttari en Dura-Ace 9000 vélbúnaðarkerfið (sem er 11-hraði) í fyrsta skipti. Hin nýja Di2 litíum-rafhlöður eru léttari líka - 71g fyrir staðlaða rafhlöðuna og 50g fyrir nýja innri sæti eftir rafhlöðuna.

Shimano og Campagnolo munu halda áfram að styðja vélrænni hópa sína líka. Og það er einnig léttasta vélrænni valkosturinn á markaðnum frá SRAM, með rauða hópnum í toppnum. Þegar kemur að því að skipta um gír er SRAM áherslu á vinnuvistfræði og léttvægi og árangur.

"SRAM Red shifters gerir þér kleift að sérsníða bremsuna þína og shifter handfangið ná til þess að passa við hendur, með því að auðvelt sé að nálgast og stilla sjálfstæða nálastillinguna," sagði Bill Keith, alþjóðlegur vörustjóri fyrir vegi og þríþraut á SRAM. "Réttur aðstaða á hjólinu er ekki bara nútíma stefna, það er afkastagetaþörf. Shifter stjórnin eru mikilvægasta snertiflötur hjólsins og SRAM Red er sjálfstætt besti leiðin til að ná nákvæmum aðlögunarstillingum. "

Á þessari stundu býður SRAM 10 hraða kassa á meðan Shimano og Campagnolo bjóða upp á 11 hraða valkosti. Og um miðjan desember, litla hluti fyrirtæki Tiso hefur byrjað að sýna hönnun fyrir rafræna sína 12-hraði kerfi.

Hvaða reiðhjólaskipti mun líta út í öðru 100 ár er einhver giska á.

none