Scott Solace 20 endurskoðun, £ 1,649.00

Eins og þolgæði líkansins, orðabókin skilgreining orðsins þreytandi sem, "eitthvað sem gefur huggun, huggun eða léttir" og "léttir á neyð eða óþægindum", ætti að gefa sumum, huggun til hugsanlegra viðskiptavina. En hvað er í nafni?

Jæja, í þessu tilfelli af Solace 20, sem gerði það á longlist fyrir systur okkar titil Hjólreiðar Plus2016 reiðhjól ársins verðlaun, það er ramma með fullum kolefnis sem samræmist sumum samþykktum þolgæði.

Framan á stórum ramma okkar er mikið og kalt 185mm höfuðtengi sem flæðir inn í fletja topprör og breiður niður rör, sem nær yfir breidd BB86 botnhúðsins. Sætarslangurinn liggur vel fyrir ofan túpubrúninn og sæti eru í raun lækkuð til viðbótar sveigjanleika.

Lykillinn að hjólhjólin er gæði afturs bremsunnar undir keðjustöðvum, þannig að sæti dregur sig frá því að vera traustur við droparnir til að vera mjög grannur efst og þeir eru brjóstlausir og losa þá upp til að sveigja meira frjálslega. Fyrir framan eru útdráttar kolefnisgafflanna slegin aftur á svipaðan hátt og þeim sem eru á Domains Trek og fyrir sömu sveigjanleikaástæðu með því að auka virkan feril gaffilsins.

Split persónuleika

Scott hannaði rammann með 'þægindiarsvæði' og 'máttarsvæði'. Í gafflinum og stólunum er að mestu leyti skilgreint fyrrum, með höfuðpípunni, kúptu niður túpunni, botnfestingunni og stórum, ósamhverfum keðjuhjólum sem hneigja sig upp og öll sjá um skilvirka afhendingu. Þó að uppdregnar keðjurnar hafi fót í báðum búðum.

Snúrurnar eru fluttar í gegnum höfuðrörina, þar sem aftari snúrur snúast snyrtilega frá aftan við brottfallið. Aftursbremsan hefur innbyggða snúrustillingu og fljótleg losun rétt fyrir neðan stöngina til að auðvelda að fjarlægja hjól.

The bridgeless tapered sæti stæði kveikt fljóta afturábak feel:

The bridgeless tapered sæti stæði kveikt fljóta afturábak feel

Það er blanda af componentry sem samanstendur aðallega af Shimano 105, með 11-32 snælda auk viðbótar S500 samskeyti og Tektro 741 bein-fjöðrun bremsa undir keðjutímunum. Bremsa jafnvægi aðlögun að aftan er ekki of erfitt með hjólið inverted, og lyftistöng finnst er alveg gott. Innbyggður keðjuafli ætti að forðast erfiðar keðju dropar frá sveifarásinni og álfelgur Syncros cockpitinn er með lágt samdráttarfall og traustur stilkur.

Sléttar kolsæti eru öruggur leið til að auka sæti þægindi. Samþykkt við þolgagnartæki með 25mm dekk, gerðum við ráð fyrir að hálfstengdur tilfinning, sem að vera sanngjörn, var að mestu leyti það sem við fundum.

Snúrurnar eru fluttar í gegnum höfuðrörina:

Snúrurnar eru fluttir í gegnum höfuðrörina

The Solace hefur þó erfiðari brún þó, eins og þó að aftan endar soaks upp road corrugations eins og heilbrigður eins og flest samkeppni, framan endirinn var aðeins minna fyrirgefandi. Þessi stífleiki stífrar höfuðtaks skapar mikla stýrisnákvæmni, en kannski fer einnig smá titringur í gegnum nokkuð ósjálfráða Syncros álfelgur, sem ekki raktar það og skilur þér óviðeigandi tilfinningu milli bak og framan. A flugskipskipting myndi líklega bæta þetta og er einfalt verkefni.

Herbergi til að uppfæra

Þegar hraðastillingar eru kallaðir, finnst Solace lífleg og áhugavert að ná árangri, 405mm keðjutímar hennar stuðla að skilvirkni. Shimano S500 sveifarásin og RS11 hjólið eru frábær, þó að þú vildir oft að spá fyrir um hversu mikið betra rammanum gæti verið með nokkrum klassískum gluggatjöldum.

Schwalbe 25mm Duranos eru öflug val, en rúlla og gripa vel og draga á sig skurður betur en margir. Lítill hillur á bak við botnplötuna takmarkar dekk úthreinsunina lítið - það er nóg pláss fyrir 25s og líklega 28mm gúmmí líka, en það væri þétt.

Við fundum syncros bars smá unforgiving:

Við fundum Syncros bars svolítið ósjálfráðar

Með meira slaka 72,5 gráðu höfuðhorninu, er Solace stöðugt að ríða, en finnst samt kapphjóla beitt í gegnum beygjurnar. Það er tilvalin samsetning, og studdur með samhæfðum ramma, uppfyllir að miklu leyti þolgæði.

Með þéttbýli fyrir framan og 11-32 snælda eru fáir klifrar út fyrir þetta hjól, með næstum 1: 1 lægsta hlutfalli. Hins vegar breiður kassi veldur nokkrum stórum stökkum á milli gíra þegar ekið er á íbúðinni, sem kemur stundum í veg fyrir þægilega kadence.

Þó að hjólin muni ekki stilla heiminn upp á við, þá eru þau traust og sönn þegar þau springa niður aftur. Helstu vandamálið er þá að stoppa, þar sem aftari bremsa er ekki allt sem öflugur þegar kveikt er á hraða, finnur svampur og vantar bit.

Við höfðum enga ástæðu til að kvarta við Syncros hnakkinn allan prófstímann okkar, sem er gott. Á heildina litið skín rammaglugginn greinilega og jafnvel þótt það sé hindrað af nokkrum íhlutum, þá hefur þetta möguleika á að vera góður daglegur ferðalag. Spurningin er þar sem þú vilt málamiðlun eða uppfærslu.

none