Þetta er það sem það er eins og að hjóla með falinn vél

Á undanförnum árum hafa e-hjól sprungið í vinsældum. Þeir fá fljótt markaðshlutdeild með starfsmönnum, farmhjólum og reiðhjólum. En það er ein hluti af e-hjólum sem er svolítið minna þekkt: Þeir sem líta næstum nákvæmlega eins og venjulegar, ekki rafknúnar gerðir.

Þessir hjól eru með mótorar sem eru í burtu í ramma hefðbundinna hjólhjóla, með rafhlöðum sem eru falin í sætipökkum eða vatnsflöskum. Þeir eru í fréttunum undanfarið, þökk sé ásakanir um "mótorlyfja" í fremstu röðinni, en þeir eru auðveldlega lausir til fjöldans líka. Það eru tveir helstu vörumerki sem bjóða upp á pökkum til neytenda: Typhoon og Vivax.

Við tókum ferð til Greenwich, CT, til að heimsækja Signature Cycles, bandaríska dreifingaraðilann á Vivax Assist vörumerkinu af falnum vélar. Við fengum fyrsta hönd að líta á kerfið og hvernig það er sett upp, og við gátum tekið stutt prófunarferð á hjóli með það.

Eigandi undirskriftar Paul Levine og yfirvélin Justin Bagnati gengu okkur í gegnum upplýsingarnar í kerfinu og útilokuðu sumir dularfulla umhverfis Vivax og svipuðum kerfum.

Hvernig það virkar
Vivax mótorinn þarf að vera til húsa í ramma sem er byggður sérstaklega til að mæta aukinni streitu frá hreyflinum og til að samþætta vír og rafhlöðu. Undirskrift vinnur nú með sjö hringi og Parlee fyrir ramma sem geta samþykkt mótorinn og Vivax býður einnig upp á ramma.

Þegar búið er að setja upp, Vivax er nokkuð áhrifamikill: Það er lítill, rólegur (en ekki hljóðlaus) og léttur. Mótorinn er framleiðslubúnaður sem er 200 Watt og gefur til kynna 100 til 110 watt uppörvun til akstursins. Hlauptími er krafist í 90 mínútur með rafhlöðu í lager, þótt minni rafhlöður séu til staðar sem bjóða upp á sömu aukningu á rafhlöðunni á skemmri tíma. Mótorinn er með gírskipting sem passar við samsvarandi gír sem er haldinn við spindel 24mm sveifarás með þrýstibúnaði. (Eins og það virkar best með Shimano Hollowtech sveiflum og hægt er að gera það til að vinna með FSA. Samkvæmt Bagnati eru SRAM sveifar ekki að fara vegna þess að stíga spindle.) Á hjólinu sem við prófuð var rafhlaðan frekar stór og hýst í Saddlebag. Kerfið kemur á lager með bylgjulengdum afköstum sem er um 1,5 cm langur, en á þessu líkani, hreinni útlit SRAM eTap "Blip" shifter sem er staðsett á stýrihnappinum hóf mótorinn.

The Vivax kerfi sem við prófuð var stjórnað af SRAM eTap Blip á stýri.

Bagnati segir að aðlögun á hjólinu til Vivax kerfisins sé ekki eins einfalt og að kaupa vélina og renni henni í sætirörina. Ramminn sem þú notar þarf að hafa innra þvermál 31,6 beint í gegnum lengd sætisrörsins. Tvær litlar holur staðsettar á nánu fjarlægð rétt fyrir ofan botnfestinguna leyfa hreyflinum að vera festur á sinn stað. Gírið á sveifarásinni krefst botnfestingar með snittari ensku bollum sem hafa verið teknir út á innri til að fara yfir hólkinn og aksturshringinn. Allt kerfið bætir um fjórum pundum að heildarþyngd hjólsins - þyngd einhvers staðar í hverfinu tveimur fullum flöskur vatni.

Hver er áhugasamur
Levine segir að Vivax-kerfið sé sama tegund sem hægt er að nota til að svindla í forspjaldið, en þegar hann er spurður um eigin viðskiptavina hans lýsir hann miklu ólíkri knapa: þeir sem þurfa aðeins smá uppörvun til að komast yfir klifra eða eitthvað meira til að vera hjá hópi. Auðvitað kemur þetta ekki ódýrt: Vivax kerfið er um $ 3.500 á eigin spýtur; Bættu við sérsniðnum ramma og uppbyggingu, og það er ekki á óvart að hjólin hefjast á $ 9.700. Levine segir að Vivax viðskiptavinir hans séu almennt velþroskaðir og örlítið eldri. Þeir hafa áhuga á fjölþáttaferðum í Ölpunum, leiðsögn með hópum og viðhalda þeirri hraða sem þeir eru vanir við frá árs reiðmennsku en kannski ekki lengur hægt að viðhalda. Þau eru einnig sérstaklega um fagurfræði hjólanna sinna og lofa hæfni kerfisins til að vera ósýnilegur á því sem virðist vera staðalbúnaður á vegum. Aðrir kostir eru hæfileikar til að nota aðeins mótorinn þegar þú þarfnast aukaspyrunnar og lágmarksþyngd. Þyngdin gerir hjólinu nógu gott til að nota, jafnvel án þess að hreyfillinn sé í gangi.

Hvernig það líður
Ég þurfti að hjóla í um 45 mínútur á rúllandi hæðum rétt fyrir utan Greenwich. Það var frábært staður til að kynnast kerfinu og hvernig það dovetails með reiðmennsku.

Í fyrsta lagi orð um uppsetningu: Vivax ætti að vera stillt fyrir þann hraða sem þú ert að pedali til að veita bestu reynslu. Ef þú snúast við 90rpm, munt þú ná sem mestum árangri af Vivax með því að setja það á þann hraða. Hins vegar, ef þú ert einhver sem snýr sveiflum á lægra hraða (70rpm til dæmis), getur þú stillt mótorinn í þann hraða til að ná sem bestum afköstum. Það er einnig hægt að stilla á meðan að hjóla ef landslagið sem þú ert á er að breytast - segðu frá íbúðirnar til að halda áfram að klifra. Með því að halda kveikjunni í fimm sekúndur, mun mótorinn endurstilla á hjólinu sem þú ert að hjóla. Helst ætti að slökkva á mótornum með því að ýta á kveikjuna áður en þú hættir að hreyfa þig. Ef þú gerir það ekki, mun það sjálfkrafa sparka út af aðstoðarmiðum næstum samstundis og þú munt vera undir eigin krafti en ekki áður en það skilar litlum sparka, líkt og sá sem þú færð þegar þú ert í skyndi að reyna að strjúka á föstum gírum reiðhjól. Þessi tilfinning var meira áberandi við lægri hraða en hátt þegar ég reyndi það á ferðinni.

Það er aðeins ein stilling við Vivax. Það er annaðhvort á að skila fyrirheitna 100-110 wöttum eða af og halda þér ekki aftur.

Það fyrsta sem ég tók eftir þegar ég var að hjóla var hljóðið á vélinni. Það er rólegur nóg að með umferðarsveiflu eða í miðri pakkningu eða mannfjöldi væri það nánast ógreinanlegt. En ríða tveir upp á rólegum vegi, það er áberandi.Ég lærði líka fljótt að það er sætt blettur á mótorhjólin og að hjóla meira en um 10 rpm yfir eða undir stillt cadence leiddi annaðhvort í gnægð þegar þú keyrði yfir mótorinn eða þungur drone þegar þú lenti á honum og Mótorinn minnkaði fyrir neðan þar sem hann vildi vera. Fólk sem þekkir akstur stafaviðskipta bíls mun auðveldlega skilja hvað ég er að tala um.

Holur fyrir ofan botnfestinguna leyfa hreyflinum að vera haldin á sínum stað.

Þegar þú smellir á hnappinn til að kveikja á mótornum er aukaaflinn áberandi. Það er ekki mikið uppörvun venjulegs e-reiðhjól; það er meira tilfinningin um að hafa mjög góða, mikla andspenna. Þú ert enn að vinna - það er ekki að komast að þeirri staðreynd - en jafnvel upp á steigustu hæðirnar sem við reiðum (um 22 prósent fyrir fjórðungur af mílu), fannst mér samt að ég væri ekki að grafa eins djúpt og ég þyrfti að þegar óaðstoðað. Fyrir reið hafði ég líka furða hvort það væri dregið á akstursbrautinni þegar mótorinn var aftengdur; Það var ekki þegar ekið var í sveiflum, þó að bakpedalið væri hægt að heyra mótorinn, sem er aðeins lítill hluti og þolir mótstöðu. Það var ekki nóg að "sleppa" keðjunni eða valda dauða blettur í pedal stroke þegar þú byrjaðir að stíga áfram á ný og það myndi ekki koma í veg fyrir reiðhjólin þegar þú setur upp fyrir horn eða jafna vængina þína.

Krafturinn kemur á óaðfinnanlega; Þegar snertið er á hnappinn sem er festur á barinn, þá er það vindhlíf tilfinning. Þú getur notað hávaða hreyfilsins til að passa við cadence þinn. Eftir aðeins nokkrar mínútur að hjóla var ég búinn að klára það nógu vel til að nota hljóðið til að hjálpa mér að vita hvenær á að slökkva á mótornum, endurstilla cadenceinn í annan stillingu eða leiða persónulega snúninginn minn aftur í samræmi við það sem mótorinn var sett á.

Ég kom í burtu hrifinn. The Vivax er vel hreinsað kerfi sem afhenti fyrirheit sitt um óaðfinnanlega innlimun lítillar hreyfils á annan venjulegan hjól. Það er einfalt að ganga, bætir ekki mikið við hjól og virðist vera vel gerð. Verð hennar getur sett það út úr flestum dauðlegum reiðmennum, en fyrir þá sem hafa efni á því, er það frekar snyrtilegur.

Horfa á myndskeiðið: Hvað ég átti í Taívan

none