Sérhæfðir CruX Pro Race Red Disc endurskoðun

Sérfræðingur hefur einstakt sjónarhorn á CruX Pro Race Red Disc cyclocross hjólinu. Hins vegar eru flestir háþróaðir hjólreiðarhjólar með hjól fyrir annaðhvort dagleg þjálfun eða kappreiðar. Sérfræðingur felur í sér bæði sett af álfelgurum og a par af kolefni pípulagnir, sem er tvöfalt þægilegt fyrir knapa sem gerir stökkin á diskabremsur. Par að með frábær kolefni trefjum undirvagn og klár kapp-tilbúinn hluti velja og þú ert tilbúinn til að ná hindrunum.

Ride og meðhöndlun: grimmur duglegur með skörpum meðhöndlun

CruX Pro RaceRed Disc lifir örugglega að nafni sínu, með frábærri virkni pedal og ljómandi stífleiki í framhliðinni. Þó nokkrir aðrir kolefnisfarar fylgi kirkjunni 'flex er gott', er CruX búið til á himnum fyrir skilvirkari huga reiðmenn sem hafa tilhneigingu til að treysta á sprengifim sprungum hraða í keppni. Það er alger rakakljúfur undir valdi, með öfgafeltum burðarás sem skilar ekki einu sinni þegar þú ert að mosa á pedali.

Þessi stífleiki er ekki takmörkuð við aftan enda, þar sem framhlið CruX finnst ótrúlega sterk í útsýslumörkum og stuttum klifum. Meðhöndlun er frábærlega nákvæm, líka með skarpskyggnum viðbrögðum sem sameina með tiltölulega stuttum víddarmyndum fyrir sannarlega punkt-og-skjóta persónuleika.

  • Kostir: Frábær stífur og móttækilegur undirvagn, fljótur meðhöndlun, klár hluti sérstakur, tvö sett af hjólum innifalinn
  • Gallar: Þjálfunarstöðvar eru svona, þungur cockpit, svolítið stífur ríða, ramma og gaffal eru ekki allt sem er ljós

Tengt: Cyclocross Hub BannWheelers

Það er ekki að segja að CruX sé kyrrt eða óstöðugt þó. Sérfræðingur byggir ramma með ótvírætt nýskóla rúmfræði sem inniheldur mjög örlátur 71mm botn krappi falla fyrir áberandi lágt þungamiðju. Þrátt fyrir daðra framhliðargluggann er hjólið enn örugglega stöðugt þegar það gengur í gegnum sléttar beygjur, sem þýðir að CruX er fljótlegt að breyta stefnu en er ónæmur fyrir að leggja niður.

Eitt námskeið sem við kynntum var með lítið niðurlag við þig og strax fylgt eftir með lausu og rykugum hægri vinstri hægri hægri chicane. Við höfðum enga vandræðum að takast á við skref niður á hraða, fletta til hægri, og þá gleypa aftari endann í kring fyrir næsta horn.

Sérhæfð Crux Pro Race rauða diskurinn myndi vera frábær reiðhjól bara til að ríða en það er í raun ætlað að þrengja á keppnisdegi: Sérhæfð Crux Pro Race rauður diskur væri frábær hjól bara til að ríða en það er í raun ætlað að vera grimmt á keppni dagur

Sérhæfð CruX Pro Race Red Disc myndi vera frábær hjól bara til að ríða en það er í raun ætlað að þrengja á keppnisdag

Comfort-vitur, CruX er meira af blönduðum poka. Á frumraun hjólsins, Sérfræðingur spáði nýju kolefni CruX sem eins konar "Tarmac fyrir óhreinindi" og byggt á frammistöðu eiginleikum hér að framan, hefur fyrirtækið að mestu náð því markmiði. Hins vegar gætum við gert með smá meira cush frá aftan enda. The CruX dælir mjög titringi, eins og Tarmac gerir, en einnig eins og fótgangandi frændi hennar, að bakhliðin beygir sig ekki svo mikið, því stærri áhrif geta truflað hlutina, sérstaklega í ójafnvægum hornum þar sem sléttari undirvagn eins og Superman Cannondale's SuperX Hi-Mod Disc er svolítið líklegri til að skera í gegnum.

Passa og staðsetning virtist blettur á miðlungs lengd (125mm á 52cm sýnishorninu) höfuðrörninni sem býður upp á nóg breidd fyrir annaðhvort frábær árásargjarn stýri eða örlítið hægari skipulag. Efsta túpurinn er aðeins hóflega hallandi og gefur aukalega úthreinsun en skilur nóg pláss til að auðvelda shouldering í langan tíma - auk þess að neðan er mjög breið og flatt til að draga úr sársauka.

Við fengum ekki tækifæri til að henda CruX gegnum þungur drullu en við höfum litla ástæðu til að hugsa að það myndi ekki gera gott. Það eru gobs af herbergi á milli diskur sérstakar sætur dvöl fyrir leðju til að fara í gegnum og nóg niður á keðjunni dvöl líka - auk þess er engin lárétt hillu á bak við botnfestingarhellið sem rusl getur safnast fyrir.

Þó að það sé ekki dýrasta líkanið í hjólreiðasýningu í sérhæfðum hjólum, þá er krossgæsluhljómsveitin örugglega mest áberandi í hópnum með snjöllum hlutum og tvö sett af hjólum í kaupverðinu - einn fyrir þjálfun og einn fyrir kappreiðar.Þó að það sé ekki dýrasta líkanið í hjólreiðamótum á sérhæfðum hjólum, er krossgæsluhreyfimyndin örugglega kapphlaupastöðin með snjöllum hlutum blandað og tvö sett af hjólum innifalið í kaupverðinu - einn fyrir þjálfun, og einn fyrir kappreiðar.

Það er tonn af plássi á milli diskasértækra sætisblöðum fyrir rusl til að fara í gegnum

Þó að gafflinn hafi ekki yfirmenn yfir það, þá er það ennþá afleiðing af venjulegu CruX líkaninu þannig að blaðin eru ekki eins breiður og þeir gætu verið. Það er sagt að kóróninn er engu að síður víða settur með fullt af fasteignum um allan dekk, jafnvel þegar um er að ræða umfram 37 mm breitt gúmmí, þannig að við höfum litla ástæðu til að búast við því að hlutirnir yrðu snemma snemma.

Rammi: gæti líka kallað það asfalt

Þessi Tarmac-eins einkenni á einfaldlega við um CruX ramma lögun og í raun, þú vilt fyrirgefið að mistakast einn fyrir hina eins og næstum öllum helstu hönnunarþáttur er fært yfir á einfalda monocoque kolefni fiber ramma þess.

The einfaldlega gríðarlega niður rör er alveg hugsanlega stærsta sem við höfum séð á 'yfir ramma og efst rör er breið og flatt. Bæði virðist vísa um tapered klukkustund uppsetningu, 1.125 til 1.375 í höfuð rör - a bragð Sérfræðingur kröfur veitir auka torsional stífni.

Mikið af formi ramma er cribbed frá tarmacinu, þar með talið hvernig toppur túpa og niður túpa eins og "vefja um" klukkustund-lagaður tapered höfuð rör: mikið af mótun ramma er cribbed frá tarmac, þar á meðal hvernig toppur rör og niður rör eins og "vafra um" klukkustund-lagaður tapered höfuð rör.

Efsta túpurinn og dúnninn rúlla í kringum "tapered head tube" til að auka stífleika framan við endann

Aftur eins og Tarmac, byrjar tapered sæti túpuna umferð upp toppur áður en morphing í meira rétthyrnd snið niður á pseudo-PF30 botn krappi skel. Tengt við það eru miklar keðjutímar sem ljúka við útdráttar kolefnisfita, allt gekk til liðs við tiltölulega sléttar diskur sérstakar sæti dvöl. Hljómar vel, ekki satt?

Vissulega eru nokkrir 'krossar sérstakar klipar, þar með talin lítill innspýting á neðri hluta slöngunnar til að auðvelda að grípa og nauðsynlegar breytingar á rúmfræði til að mæta breiðari dekkjum. Annars gætir þú auðveldlega hellt einhverjum vegfarum hér og notaðu CruX sem daglega gangstéttartæki þitt svo lengi sem þú ert í lagi með örlítið lazier meðhöndlunina miðað við jafngildi Tarmac.

Slík gífurleg niður rör myndi venjulega vera erfitt að grípa svo sérhæfð með smávægilegri innspýtingu neðst til að gefa fingrunum eitthvað til að halda áfram að: slíkt gífurlegt niður rör myndi venjulega vera erfitt að grípa svo sérhæft felur í sér lítilsháttar neðst á botninum að gefa fingrunum eitthvað til að halda áfram

Lítil innspýting á neðri hluta slöngunnar gerir það svolítið auðveldara að grípa, sérstaklega ef þú ert með minni hendur

Cable routing er innri allan þar á meðal fyrir aftan vökva diskur slönguna. Sérfræðingur felur með þakklæti handvirka Connectamajig SRAM til að auðvelda þjónustu ef þörf krefur (að minnsta kosti nokkrum sinnum) þrátt fyrir að lítill gúmmígrommets notaður til að tryggja línuna í rammanum eru vonbrigðum fyrir US $ 6,000 auk hjól. Einn okkar var stöðugt að koma lausum.

Derailleur snúru slóðir líkja eftir Tarmac, svo á meðan þeir eru ekki að fullu leiðsögn, þeir eru tiltölulega einfalt að band. Ef þú ákveður að skipta síðar, þá er ramma rafræn sendingin samhæf.

Raunverulegur rammiþyngd er 1.194g fyrir 52cm sýnishornið okkar, heill með hnakkapalli, sætipúðarhjóli, áli vatnsflaska boltar og snúru vegvísun vélbúnaði. Samsvörunargaffinn bætir 481g (án stýriplugg). Hvorki myndin er sérstaklega háleit af hágæða köfnunarefnisstaðalum. Þrátt fyrir það sé S-Works CruX sérsniðin eiginleikar um 150g léttari en það er enn ásættanlegt miðað við ótrúlega stífleika.

Efsta rörið verður áberandi breiðari þar sem það nálgast höfuðrörinn: efsta rörið verður áberandi breiðari eins og það nálgast höfuðrör

Athugaðu hvernig toppröðin blossar út eins og hún nálgast höfuðrörina

Búnaður: klár kapp-tilbúinn sérstakur

Frekar en að fara út á toppgötum, Sérfræðingur hefur í staðinn útbúið CruX Pro Race Red Disc með snjöllum blanda sem passar vel í samkeppni. Til dæmis eru flaggskip SRAM Red 22 shifter / bremsubúnaður og vökva diskur bremsur passa við Force 22 kassi og derailleurs. Fyrir vissu, það er smávægileg þyngdarkraftur en það er í grundvallaratriðum dregið úr því að eigin FACT Pro kolefni sveiflukennari er innifalinn.

Óháð því er breyting á flutningi skörpum og nákvæmar með gleðilegum gírbreytingum og eins og alltaf, mikið af heyranlegum og áþreifanlegri endurgjöf frá SRAM-stöngunum. Talandi um hvaða bulbous hetta lögun vissulega mun ekki höfða til allra en frá hagnýtur sjónarmiði, stærri efri framköllun gera frábært starf að hjálpa til að halda höndum þínum á sínum stað á gróft námskeið án þess að þurfa einhvers konar dauða grip.

Sumir hafa afneitað lögun nýrra rauða vökvahreyfla srams, en þeir ættu að vera frábærir fyrir cyclocross: Sumir hafa afneitað lögun nýrra rauða vökvahreyfla srams en þeir ættu að vera frábærir fyrir cyclocross

Jú, hetturnar gætu litið svolítið fyndið miðað við hefðbundna sjálfur en stóra höggið er í raun frábært fyrir cyclocross

Það ætti líka að koma á óvart að bremsuframleiðsla er framúrskarandi með fullnægjandi (en ekki of miklum) krafti frá 160 / 140mm framan / aftan snúnings pörun og frábær stjórn. Sérstaklega í samanburði við hemlun á kolefnisyfirborði, fannst hraðastýringin á rauðum diska að vera miklu meira í samræmi við betri upphafsbita og sléttan árangur af krafti gegnum lyftistöngina.

Skortur á hvers konar rétta tengingu við púði er þó mikil vonbrigði. Reikni er hægt að aðlaga en þú vilt betur eins og hve lengi lyftistöngin fara áður en padsin taka þátt þar sem ekkert er hægt að gera um það.

Sram rauður vökva diskur bremsa calipers eru pöruð til 160mm snúningur fyrir framan og minni 140mm einn út aftur: sram rauður vökva diskur bremsa calipers er parað í 160mm snúningur fyrir framan og minni 140mm einn út aftur

Engar á óvart hér - vökva diskur bremsur veita framúrskarandi völd en meira um vert, frábær stjórn

Sérfræðingar vöruframleiðendur hafa gert slíka slíka ákvarðanir hvað varðar cockpit hluti, þó sumir gætu sært Big S að fara svolítið íhaldssamt hér. Bendurinn á CX Expert barnum er nóg þægilegt og álfarsamsetningin er nægilega stífur. Á sama hátt er samsvarandi Pro-Set hornstillanleg stilkur stout og traustur, og parið bætir merkjanlega við Crux's öfundsverður framhliðarsjálfstraust.

Það er sagt að bar-and-stem-greiðslan er líka mjög þung í um 500g. Skipti á kolefni bar og óstilla stemma myndi lop burt um 200g - næstum 0.5lb.

The stout stilkur og ál bar gera fyrir öfgafullur-solid tilfinning framhlið: Stout stilkur og ál bar gerir til öfgafullur-solid tilfinning framan enda

All-ál cockpit er ótrúlega sterkur en einnig mjög þungur

Við höfum nokkrar kvartanir þegar kemur að sæti fyrirkomulagi þó. Phenom Comp hnakkurinn er frábærlega þægilegur (þó kannski svolítið skrítinn fyrir slæmur mælingar) og samsvörunin Sérhæfð Pave SL sætipósturinn bætir svolítið mikla þörf fyrir sveigjanleika í aftan.

Að lokum, við komum til rúllunnar. Við lofum Sérfræðingurinn fyrir hugtakið að meðtöldum tveimur settum hjólum með CruX Pro Race Red Disc en endalokið skilur lítið til að vera óskað.

DT Swiss Axis 2.0 Disc clinchers eru væntanlega þungir í 2.100 g á par og færa heildarhjólþyngdina á nokkuð hóflega 8,60 kg (18,96 lb, 52 cm, án pedali). Eins og þeir eru aðeins virkilega ætlaðir til þjálfunar þó fá þeir vinnu. Með þeim mælikvarða eru samsvörunartækin Tracer Sport dekkin með góðri aðgerð sem gerir allt það sem virkar vel í öllu en slæmur drulla.

Jafnvel svo hefðum við viljað sjá breiðari felgur (innri breiddin er aðeins 17 mm) til að henta betur fótum cyclocross gúmmíi. Sömuleiðis hefði slíkt slæmt samhæfni verið frábært til að koma í veg fyrir íbúðir - minni festing jafngildir meiri þjálfun, eftir allt, og lægri þrýstingur á slöngulausu skipulagi væri nánari nálgun á rörum á keppnisdag. Við erum ekki hvattir til langtímahorfur til lengri tíma litið, þar sem framan miðstöð okkar byrjaði að þroskast næstum strax.

Meðfylgjandi dt swiss ás 2.0 clinchers eru aðeins örlítið breiðari en hefðbundnar vegfarir með 17 mm innri breidd: meðfylgjandi dt swiss ás 2.0 clinchers eru aðeins aðeins breiðari en hefðbundnar vegfarir með 17 mm innri breidd

Breiðari, pípulaga tilbúinn felgur væri frábært að hafa fyrir þjálfun

Skipti í meðfylgjandi Roval Rapide CL 40 kolefnispíplum færir hjólið þyngd niður á miklu samkeppnishæfu 7,77 kg (17,17 lb). Þar að auki eru meðfylgjandi Sérhæfðar Terra-pípulagnir (sem ekki koma fram fyrirfram) að miklu leyti fjölbreyttari en slíkt innheimtu þeirra myndi benda annars á og þeirra nægilega nægilega nylonhúðaðar hlutir eru örugglega harðari en kyrrstæðari handsmíðaðir hjólbarðar Mikilvægt einkenni fyrir knapa sem gæti ekki haft marga sett af hjólum til ráðstöfunar.

Ef þú vilt virkilega að nitpick, þá er það þess virði að minnast á að Sérfræðingur byggir Roval Rapide CL tubulars með DT Swiss Competition geimverur í stað þess að léttari DT Revolution sjálfur notaður á annars virka eins CLX, sem klifrar um 100g. En á kostnað góðra diskasamhæfra kolefnisbíla - Zipp's 303 Firecrest Disc er til dæmis 2.500 $ / 2.300 kr. - það virðist sem meira en sanngjarnt málamiðlun ef það er það sem þarf til að fá þau með í kaupverði CruX.

Það er ljómandi að sérhæfð hefur verið með tveimur settum hjólum með grimmilegum atvinnumaður rauða disknum fyrir góða turnkey lausn til að fara yfir þjálfun og kappreiðar: það er ljómandi sem sérhæft hefur verið með tveimur settum hjólum með grimmur atvinnumaður rauður diskur fyrir góða turnkey lausn til að fara yfir þjálfun og kappreiðar

Roval Rapide CL 40 diskurinn er tiltölulega léttur - og mikilvægara er að þeir eru með hjólinu

Við getum ekki fyrirgefið svo auðveldlega ósamræmi snúningshraða, þó. Sérfræðingur ætlar að tveir hjólbarðar verði fljótt skiptir en það er engin leið til að gera það almennilega án þess að endurreisa diskalokana í hvert skipti. Því miður er ekki hægt að laga vandann með því að nota handhæga diskasnúra Syntace, annaðhvort, auk Sérfræðingur inniheldur aðeins einn snælda til að deila milli tveggja hjólanna.

Lítil málefni til hliðar, það sem þú ert vinstri með er frábær kynþáttur tilbúinn pakki sem þarf nánast ekkert áður en þú horfir á hindranirnar. Smellið á uppáhalds pedali þína, númer, og smá embro og þú munt ekki aðeins vera tilbúinn til að fara en það er lítið ástæða sem eftir er fyrir meiriháttar uppfærsla seinna líka.

none