Sérhæfðir Turbo Levo FSR Comp Carbon 6Fattie / 29 e-MTB fyrsta ferðaskoðun, £ 4,999.00

Ef þú hefur einhvern tíma kastað fótum yfir e-MTB, þá er það eitt sem þú hefur tekið eftir. Það er ekki á óvart að sjá að sumir af stóru framleiðendum taka tækifærið og skuldbinda sig til kolefnis í því skyni að raka af grömmum þar sem það er mögulegt. Og það er einmitt það sem Sérfræðingur hefur gert með Turbo Levo fyrir 2018. Það og að lokum að meðtöldum barbúnaði fjarstýringu til að gera skipta á milli orkuhamna miklu auðveldara.

Ég náði Mountain Creek Bikepark, New Jersey fyrir snúning um borð í nýjustu holdgun Turbo Levo.

Sérfræðingur Turbo Levo FSR Comp Carbon 6Fattie / 29 sérstakar yfirlit

  • Ramma: FACT 9m kolefni framan þríhyrningur, M5 álfelgur aftan þríhyrningur með 135mm ferðast
  • Gaffal: RockShox Opnun RC með 150mm ferðast
  • Shock: RockShox Monarch RT með Autosag
  • Ökutæki: Sérhæfðir álvifar, SRAM GX 1x11 gír og Turbo 1,3 sérsniðin Rx Trail-Tuned 250w mótor
  • Hjólabúnaður: Roval álfelgur (38 mm innri breidd) á sérhæfðum álfelgur diskur
  • Dekk: Sérfræðingur Butcher 2Bliss GRID 27.5x2.8in
  • Hemlar: SRAM Guide RE (200mm snúningur)
  • Bar: Sérhæfð álfelgur, 780mm
  • Stem: Sérhæfð Trail, 50mm
  • Þyngd: u.þ.b. TBC (20,8kg fyrir sérfræðinginn, stærð stór án hreyfla)
  • Stafli: 603mm (stærð miðill)
  • : 411mm
  • Hjólbassa: 1185mm
  • Höfuðhorn: 66,1 gráður
  • Sæti horn: 73,9 gráður

Velkomin í kolefnisklúbburinn

Kolefnisferlar og meira en nóg pláss fyrir flaska búr. Sérhæfð Turbo Levo FSR er erfitt að slá útlitskennt miðað við það sem eftir er af e-MTB markaðnum

Sérfræðingur hefur alltaf verið opinn og upfront um markmið sitt fyrir Levo. Fyrir Sérfræðingur var það allt um að gera eitthvað sem var "fyrst fjallhjóla, annað pedal aðstoð reiðhjól", útskýrir Joe Buckley, vörustjóri Sérfræðings.

Dómari það lítur einn út í samanburði við flest önnur e-hjól þarna úti og þeir eru vissulega undanfarin keppni þökk sé snyrtilega samþætt mótor og rafhlöðu. Stærðfræði er ekki milljón kílómetra í burtu frá því sem við erum vanur að sjá á nútíma slóðhjólum heldur, þó að það sé vissulega í huga að meiri íhaldssamur endir litrófsins.

Í stærðarmiðli er það jafnt og árangursríkt topprör með 581 mm, sem er 411 mm og keðjuhæð 459 mm. Það gerir það styttri en líkurnar á Cannondale Moterra - hjól með svipuðum ásetningi og ferðamagni - þegar við erum að tala um virkan topprör og ná, en er enn lengra í keðjutímum.

Turbo Levo hefur töluvert slaki höfuðhorn (66,1 gráður) og er ágætis klumpur lægri í neðstu bracket þó (440mm) sem skiptir máli á slóðinni.

Samþættur rafhlöður situr inni í slönguna og aðgengi er ekkert öðruvísi en eldri álfelgur

Engu að síður eru stóru fréttirnar hér að skipta yfir í kolefnisramma. Rafhlaða og mótor staðsetning / aðgangur er að mestu óbreytt í samanburði við álútgáfu hjólsins en Sérfræðingur heldur því fram að hreyfingin á samsett efni hafi, á fullum kolefni Turbo Levo, vistað 650g í ramma einum. Það er 500g á framhliðinni og 150g að aftan.

Ekki eini þessi, en Sérfræðingur segir að stífleiki í aftan er aukin um 40 prósent, en framan þríhyrningur sé 20 prósent aukning.

Það er þess virði að taka eftir því að ekki eru allir hjólin að nota fullt kolefni undirvagn þó. Þó að S-Works líkanið fái fulla viðbót af kolefni, þá er það í raun eina hjólið í sex hjólum, Turbo Levo FSR, sem er í því skyni að gera það. Bæði Expert og Comp (sjá hér) Carbon módel eru blendingur málum, með Sérfræðingur FACT 9m kolefni fyrir framan þríhyrninginn en aftan endar þeirra eru smíðaðir úr M5 málm vörumerki.

Sérfræðingur er að bjóða upp á þrjár fleiri íbúðir sem eru í fullri gerð, með algerum ramma, þ.mt útgáfu styttra ferðamanna kvenna. Þó að allar unisex gerðirnar séu fáanlegar í stærðum sem eru litlar eða stórir, þá mun hjólið með stuttum ferðalögum aðeins boða í litlum til stórum stærðum.

Meiri kraftur!

Nýja slóðin gæti nú verið með skjá til að láta þig vita hvaða ham þú ert í, en er nógu samningur til að sitja vel við hliðina á gripinu og er ótrúlega auðvelt að nálgast

Nýjasta kynslóðin af Turbo Levos hefur nú alla nýjustu Brose Turbo 1,3 Rx Trail Tuned mótorinn. Sérfræðingar krafa um 15 prósent aukning á orku yfir Turbo 1,2 mótorinn. Burtséð frá aukningu á orku, næsta stærsta hlutur sem margir sem hafa riðið Levo mun þakka er nýja barinn ríðandi 'Trail' fjarlægur.

Þó að lágmarks hönnun þess þýðir að það er ekkert höfuð upp að sýna þér að ríða upplýsingum, þýðir það að skipta á milli þriggja orkustöðvarnar (Eco, Trail og Turbo) er miklu auðveldara en á fyrri endurtekningu Levo og stærð þess og nálægð við gripið þýðir að auðvelt er að ná til og nota.

Það þýðir einnig að það samþættir með öðrum stýrihnappum mjög snyrtilegu. Það er líka aðstoðarhnappur til að hjálpa þér þegar þú slekkur hjólinu upp á eitthvað sem ekki er hægt að keyra.

Sléttur, fullkomlega hreinsaður Turbo 1,3 Rx Trail Tuned mótor stjórnar nú hita betur og er almennt krafist þess að vera mun skilvirkari

Hvað gerir þá nýja mótorinn þá? Sérfræðingur leggur mikla áherslu á að bæta getu Turbo Levo til að takast á við hitauppbyggingu, mál sem gæti í sumum tilfellum valdið tjóni á fyrri Turbo Levo.

Hvernig var þetta gert? Með því að setja hitauppstreymi í mótorinn getur hitinn verið jafnt dreift innbyrðis, en fleiri hitauppstreymi sem staðsettir eru á milli mótor og ramma sjálfsins geta þýtt hita virkan flutt úr mótornum til rammans til að kæla kerfið frekar.

The sérstakur yfir Turbo Levo svið hefur verið klifra örlítið. Dekk yfir borðið hafa minnkað lítillega, minnkað frá 3 til 2,8 í breidd

Aðrar uppfærslur á vélbúnaði innihalda alla nýja rafeindabúnað og ný neodymmagnet. Nýlegar hugbúnaðaruppfærslur - eitthvað sem allir Levo reiðmenn geta fengið aðgang að og notið góðs af - vinna við hliðina á vélbúnaðaruppfærslunum til að framleiða miklu skilvirkari kerfi með bættri aflgjafaflutningi og svið.

Fyrir þá sem hafa eytt tíma á e-hjólinu áður, verður þú að vera meira en meðvitaðir um þau vandamál sem blasa við þegar þú nærð hámarkshraða hjólsins. Þegar þú ert að stíga niður í mjúkan hallastig, tekur það ekki lengi að ná stuðningstíma pedalsins. Þegar þú hefur lent í því og mótorinn sker út, ef þú heldur að sveiflum snúist núningin sem framleidd er í sumum kerfum getur fundið ótrúlega orku og hraða sapping. Þökk sé notkun á tvöföldum hjólhýsi er Turbo Levo fær um að aftengja gírkassann þegar hámarkshraðamörk er náð, þannig að þú getir pedal það sem líður eins og venjulegur, en þó töluvert þyngri hjól.

Turbo M1-504 rafhlaðan er með samþætt LED skjá, sem sýnir þér hvaða ham þú ert í og ​​líftíma rafhlöðunnar. Það er ANT + / Bluetooth-samhæfni sem gerir þér kleift að samræma hjólið með Garmin eða öðrum slíkum tækjum til að gefa þér bara um allar upplýsingar sem þú vilt.

Einnig er hægt að stilla orkusparnað og stillt með því að nota uppfærða Mission Control forritið. Hin nýja "Infinite Tune" eiginleiki gerir þér kleift að stilla aðstoðarnetið og hámarksmótorinn fyrir sig fyrir hverja þrjá orkuhamna. Þetta þýðir fullt af stillingum og getu til að laga sig á hvernig Levo finnst í hverri stillingu.

Active Smart Control eiginleiki forritsins leyfir þér einnig að stilla fjarlægð eða ríða tíma og ákvarða rafhlöðustig þitt í lok ferðarinnar. Þannig færðu ekki strandað hluta leið í gegnum ferð án safa eftir í kerfinu.

Piecing saman þrautina

Skipt yfir í örlítið þrengri 2,8 í eigin vörumerki Butcher GRID dekk þýðir nákvæmari tilfinning og minni dekk í augum þegar þú ýtir því í gegnum beygjurnar

The sérstakur yfir Turbo Levo svið hefur verið klifrað örlítið líka. Dekk yfir borðið hafa minnkað lítillega, minnkað frá 3 til 2,8 í breidd. Minnkun á rúmmáli og notkun grind hlíf ætti að þýða smá minna dekk í augum þegar þú ýtir hjólunum svolítið erfiðara í gegnum beygjur.

Annar ávinningur af því að nota þrengri dekk er að það sleppir hjólinu u.þ.b. 5-7 mm. Þetta hefur gert sérfræðingi kleift að stinga lengra ferðartorgi upp fyrir framan - fyrri Turbo Levo notaði 140 mm gaffli, nýja kynslóðin fær 150 mm gaffla.

Þó að Comp módelið, sem prófað er hér, fá fullt viðbót af RockShox spjöldum fyrir framan og aftan, er hægt að finna pricier módelin að ofan í Öhlins gafflum og í S-Works hjólinu er einnig Öhlins lost. Athyglisvert er að Öhlins hefur í raun framleitt ódýrari gaffli sem notar einn frekar en tvítengi, sem er notað í Expert líkaninu.

Allt nema S-Works líkanið á toppnum er með RockShox aftanáfall (S-Works reiðhjólið er með Öhlins spjöldum að framan og aftan) með Autosag tækni til að auðvelda uppsetningu

Val á sérfræðingi í sendingu er annað áhugavert. Ekki ein tegund af Turbo Levo notar SRAM's hollur e-reiðhjól sending, EX1. Þess í stað sérhæfti valið að standa við hefðbundnar 11-hraða stillingar, sem allir koma frá SRAM.

Í þessu tilfelli er það GX. Ég er ekki alveg viss af hverju EX1 var ekki notuð, en ég er meðvitaður, að ekki hafi allir verið seldir á stóru gírstökkunum á milli átta sprockets sem eru í boði.

Það er sagt að einn þáttur í e-hjólinu sem hollur er á EX1 ökutækinu, sem virtist vera í raun og veru með nýjustu vörustjórunum, var einföld smellt sem EX1 státar af. Með því að útiloka getu til að skipta mörgum gírum með aðeins einum stórum þrýstingi er krossfestingin takmörkuð, sem aftur ætti að draga úr streitu á keðjunni. Sérfræðingur starfaði með SRAM til að tryggja að það gæti sérstakur þessi tegund af shifter yfir alla Turbo Levos hennar, þar á meðal Comp mynd hér.

Allt nema lægri hjólin sem eru með neðri vörn, fá líka bremsur. Þótt bæði S-Works og Expert hjólin fái nýja SRAM Code meðferðina (S-Works notar kóða RSC, en sérfræðingur fær kóða Rs), notar Comp í leiðarvísirinn. Þetta er blanda af Guide R handfangi með eldri laga kóða þykkt, sem saman myndar alvarlega öflugt bandalag.

Upphafi

Sérfræðingur hefur tekist að bjarga gríðarstór 500g í framan þríhyrningi með því að skipta Turbo Levo FSR á kolefni. S-Works líkanið á toppnum er einnig með kolefni aftan enda, sem þýðir heildarþyngd sparnaður 650g

Eins og raunin er með flestum vinnubúðum, var tími mín á nýju hjólinu mjög takmörkuð. Ég náði að fá hæfilegan tilfinningu fyrir það á meðan að takast á við eitthvað af krefjandi landslaginu sem Mountain Creek Bikepark hefur uppá að bjóða þó.

Þegar pedal upp fyrsta klifra, takk að hluta til sléttur aflgjafi og nokkuð stutt (fyrir e-reiðhjól að minnsta kosti) Þetta kann að hljóma eins og skrýtið hlutur til að tjá sig um, en fyrir þá sem hafa riðið mörgum e-hjólum er ekki auðvelt að pabbi hjólar. Það getur stundum krafist fjölda tilraunir til að finna rétta aflstýringu og fá góða tilfinningu fyrir jafnvægispunktinn.

Það sem var áberandi var hversu líflegir hlutir fundu og auðvelt var Turbo Levo að kasta um

Það hjálpar vissulega að meta hversu hratt og auðvelt er að stjórna kraftforritinu. Sem samanburður hefur Turbo 1.3 mótorinn ekki alveg sömu kúlulaga, árásargjarnan hraða í túrbóham sem Bosch jafngildi gerir og finnst meira kadence næmur, frekar meiri fjölda sveifrunarbylgjur til þess að fá sem mestan stuðning við bjóða.

Þegar hlutirnir hægja á þér líður þér eins og þú þarft að fyrirbyggja gírbreytingarnar þínar fyrr til að tryggja að þú fáir sem mest út úr kerfinu. En þessi minna árásargjarn eðli og sléttur aflgjafi er plús í bókinni minni, sérstaklega í hnakknum og þegar sveifla hjólið í gegnum tæknilega landslag - sem ég átti að gera til að gera mikið af þakkir fyrir þroskaðan, steininn og frábær tæknilega slóð sem Mountain Creek er littered með.

Og það var í flatari tækni landslagi þar sem ég fann mig stöðugt að skipta á milli máttur stillingar og nota vel staðsettur fjarlægur. Þetta þýddi að ég gæti skipt yfir í slóðartíma þegar farið er í þétt upp á við, til að koma í veg fyrir að framan dekkin fari fram og áfram án þess að láta pedalana ganga upp.

Snöggt ýtt á hnappinn og það var aftur í túrbóhamur til að tryggja hámarks útgangshraða þegar beltingin á milli klippta uppskera eða úr hægari snúningum. Skortur á skjánum truflaði mig ekki alltaf heldur þegar ég reyndi, þó að þú verður að muna að athuga LED á hlið hjólsins ef þú ert að hjóla í langan tíma til að tryggja að þú hafir ekki notað of mikið rafhlaða líf.

Hraðari köflum slóðarinnar, þar sem ég náði fljótt hraðastigi hjólsins en vildi samt að pedali, virtist ekki eins og vinnuþrenginn þökk sé mótorhjólinum. Allt í lagi, það er ennþá þungur hjól, en takmarkandi núning í gegnum flutninginn þegar þú hefur farið yfir mótorhjálpin gerir merkilega mun á heildarhjólaupplifuninni.

Þegar það kemur að þyngdinni, já, nýtt kolefni Turbo Levo líður áberandi léttari í ýmsum aðstæðum án þess að hafa áhrif á plöntuðum e-hjólinum sem geta verið raunveruleg ávinningur stundum, sérstaklega í lausu, bratta aðstæður. Samt, hvað var áberandi, var hvernig líflegir hlutir fundu og auðvelt Turbo Levo var að kasta um.

Leiðbeiningarnar eru stórkostlegar settar af tappa og ég hafði engin vandamál með að hverfa eða dæla á löngum niðurföllum

Þökk sé Mountain Creek er mikið af stökkstöngum, það var gott að komast að því að ef þú vilt fara í loftið finnst Turbo Levo vel í jafnvægi í loftinu og ef þú ert ánægður með það, er hægt að vöðva það ef þú gerir það sem að draga form.

Þó að mér finnst eins og ég gæti auðveldlega riðið stóra hjólið fyrir aðeins meira með tilliti til ná- og háhraðastöðugleika, situr miðillinn á milli þín nokkuð miðlægt á milli hjóla þannig að ég lenti aldrei á þegar farið var í gróft. Aftur þó vil ég reyna að hjóla heima á kunnuglegum gönguleiðum áður en ég tjái mig frekar um þetta, en snerta náðist myndi ekki skaða.

Fyrir mig, auka stærð dekk koma bæði gott og slæmt stig. Í gegnum nadgery, halla rokk og rót köflum ég stóð frammi fyrir, fyrirgefa 2.8 í dekk eru stór kostur, bætir því við að öll mikilvæg grip til að viðhalda braut þinni í gegnum hluta eða einfaldlega láta þig brjótast nógu vel þegar farið er brött. Í hraðari hjólhýsapunktum slóðarinnar er ennþá nokkuð squirm þegar þú byrjar að ýta vel í beygjur þó, sem ekki allir munu vera aðdáandi af.

Hugsanlegt er að fjöðrunin sé áberandi en þegar hreyfingarstýringin í Revelation gafflinum er ekki alveg eins hreinsaður og verðmætari hleðslutækið jafngildir, mun það enn meira en halda sér þegar hlutirnir verða ljótar og geta hæglega stillt á að bæta við örlítið meiri pallur upp ef þú þarft það.

Aftur á móti fannst mér aldrei eins og ég væri að flýja í gegnum ferðina of hratt og var hrifinn af því hversu vel Monarch dempurinn hélt nokkrum af þeim brutalustu lendingar.

Leiðarljósin eru ótrúlega sett af tappa og ég hafði engin vandamál með hverfa eða dæla á löngum niðurkomum, sem er svolítið plús. Það er nóg af stjórnandi máttur á tappa sem mun fá þig til að hætta ótrúlega fljótt.

Í heildinni þá var ég hrifinn af Turbo Levo Comp Carbon. Þyngd hennar, lögun og jafnvægi þýðir að það er ein af e-MTBs á venjulegum fjallahjólum og slétt aflgjafinn þýðir að það tekur ekki mikinn tíma að venjast. Ég hlakka til að fá einn á fleiri kunnuglegum gönguleiðum í náinni framtíð svo haltu áfram að fá fulla skoðun.

Snemma úrskurður

Minnkunin á þyngd, sléttri samþættingu og sléttri aflgjafaflutning samanstendur af því að gera þetta alvarlega hæft og skemmtilegt reiðhjól til að takast á við fjölbreytt úrval af gönguleiðum. Það er ekki róttækasta e-hjólið hvað varðar rúmfræði, en það er vissulega að ná nærum hvað varðar passa og tilfinningu fyrir venjulegum hjólum.

Svið og verðlagning í hnotskurn

  • S-Works Turbo Levo FSR 6Fattie: £ 8999 / $ 9,500 / AU $ TBC
  • Turbo Levo FSR Expert Carbon 6Fattie: £ 6,250 / $ 7,500 / AU $ TBC
  • Turbo Levo FSR Comp Carbon 6Fattie: £ 4,999 / $ 5,500 / AU $ TBC
  • Turbo Levo FSR Comp 6Fattie: £ 4,250 / $ 4,500 / AU $ TBC
  • Turbo Levo FSR 6Fattie: £ 3,500 / $ 4,299 / AU $ TBC
  • Turbo Levo FSR kvenna Comp 6Fattie: £ N / A / $ 5,500 / AU $ TBC
  • Turbo Levo FSR stutt ferðalög kvenna 6Fattie: £ 3,500 / $ 4,299 / AU $ TBC
  • Turbo Levo Hardtail Comp 6Fattie: £ 3.250 / $ 4.000 / AU $ TBC
  • Turbo Levo Hardtail Women's Comp 6Fattie: £ N / A / $ 4,000 / AU $ TBC

none