SRAM þráðlaus rafræn hópur - greining

SRAM er að þróa rafræna akstursbraut, og byggist á US Patent Office skjöl BannWheelers keypt og rannsóknir á frumgerðarsýningu á Amgen Tour í Kaliforníu, erum við fullviss um að það verði fullkomlega þráðlaust kerfi sem gæti vegið minna en hlerunarbúnaðarspennurnar frá Shimano og Campagnolo.

Það virðist sem nýja hópurinn mun einnig nýta nýja gerð breytinga - hnappur til vinstri handfangsins mun færa aftari aftari hliðina og hnappur á hægri handfangi mun færa það hinum megin; ýta á báða mun skipta framhliðinni.

Næstum sex árum eftir að Shimano var fyrsti Dura-Ace Di2 hópurinn og tvö og hálft ár síðan Campagnolo fylgdi því, er SRAM vel á bak við ferilinn. SRAM neitaði að tjá sig um þróun hennar, en hér kynnum við málið um hvers vegna við teljum að rafmagnshópur SRAM verði þráðlaus.

Þráðlaus rafræn hópur - falinn í látlausri sjón

A fljótur líta á frumgerð rafmagns SRAM rekstrarbraut sýning vír, en nánar líta ljós eitthvað meira. Vír eru áberandi út frá toppi bæði að framan og aftan derailleurs, og það eru tveir aðrir vír sem loka aftan á kassa sem er festur undir stönginni. Gert er ráð fyrir að þessi vír sendi merki fram og til baka frá einum til annars, en við erum sannfærður um að það sé vandaður ruse.

Til að byrja, bara bera saman útlitið á raflunum til að klára á hvíla pakkans. Tengingin við afbrigði er undarlega staðsett, einkennilega grófur án greinilegra undirstöðu sokka, og álagsþrýstingurinn er óþægilega staðsettur. Þessar léttir eru jafnvel stundum vantar í heild og skilur ekkert annað en grunn holu með sýnilegum verkfærum í nærliggjandi plasti.

The stem-fest kassi, á meðan, ávöxtun vísbendingum að það er ekkert neitt inni.

Þessi "samskeyti kassi" lítur hræðilega clunky, er það ekki? svo kemur raflögnin út úr því - því það er allt falsið:

Ekki láta blekkjast. Þeir vír eru ekki alvöru

Fáir hlutir eru vissar í lífinu en ein raunverulegur trygging er sú að rafræn vélbúnaður verður minni með tímanum, ekki stærri og þetta er algerlega mikið miðað við svipaða einingar frá Shimano og Campagnolo. Jafnvel ef það er rafhlaða inni eins og sumir (þar á meðal okkur) hafa tilgáta, þá er einfaldlega engin ástæða fyrir því að vera svo stór. Það eru engar líkamlegar hlutar til að færa sem myndi þurfa svona kraft og allar nauðsynlegar þráðlausar sendingar sendingar myndu ekki þurfa neitt sem fyrirferðarmikill.

Horfðu vandlega á kassann á bakhliðinni aftan og athugaðu hvernig það er eins og sá á framhliðinni. Þú munt einnig sjá litla uppflipningartækni efst á hvern og einn, sem gefur til kynna að bæði kassar séu endurhlaðanlegar rafhlöður sem auðvelt er að fjarlægja. kassinn á neðri bakhliðarliðinu hýsir aðra rafeindatækni eins og mótorinn og "heila". Svipað vélbúnaður er haldin frekar inni í framhliðinni:

Þessir stóru kassar á bakhliðin eru ekki mótorar, þau eru rafhlöður. Athugaðu að þeir eru eins og með læsingarvörum sem sjást greinilega ofan

Þá eru vírin sjálf. Þeir sem eiga að leiða til derailleurs, til dæmis, hætta að hreinsa en þeir eru klúbblega snúnir saman á meðan þau sem eru að brjótast inn í ramma líta út fyrir að vera haldnir á sínum stað með wads rafmagns borði. Þar að auki bera raflögn einangrun hvíta letur sem ekki aðeins lesir "SRAM" heldur lítur meira út eins og það er prentað á vír sem maður myndi kaupa frá staðbundnum útvarpsstöðvum.

SRAM er komandi rafræn hópur hefur sýnt andlit sitt á Amgen ferðinni í Kaliforníu - en sanna auðkenni hans er nokkuð falið undir gróft grímu:

Þessi vír er ekki raunverulegur heldur

Engin rafmagnsverkfræðingur, sem er sjálfstætt virtur, myndi nota slíkt undirstöðu-snúru-tengi eins og þetta fyrir það sem annars er næstum lokið frumgerð.

Kannski er mikilvægast að SRAM hefur langa sögu sterkrar iðnaðarhönnunar, fyrirfram fyrirhuguð leka og verkfræðingur "njósnari skot" og þetta skipulag sem passar vel við þá vel þekktu MO. Settu greinilega, þessi kassi er ljótur. Þó að restin af hópnum sé áhrifamikill vel búin, þá er þetta "tengipassi" aðeins nokkrar almenna plastbita án skýrar viðhengisaðferðar og í raun engin hjólategund.

Einnig gerir það ekkert vit í því að það er engin virk ástæða fyrir því að vera þar. Ef þú fjarlægir DoubleTap vélrænan vaktarmann frá innanhluta handfangsins, þá er meira en nóg pláss inni fyrir allt sem þarf.

Taktu bless við DoubleTap

Fyrirtæki einkaleyfi skjöl lögð inn í Bandaríkjunum einkaleyfi og Vörumerki Office fyrir nokkrum vikum síðan sýna enn meira. Ef gögnin verða tekin á nafnvirði (eins og það ætti að vera, með hliðsjón af eðli skjala), mun nýja rafeindakerfi SRAM vera fullkomlega þráðlaust frá þjórfé til halla. Það eru engar vír sem tengja lyftistöngina við afbrigði og enginn tengir lyftistöngunum við hvert annað. Reyndar eru engar ytri vír af neinu tagi, en það er gott fyrir veðurþéttingu, ef ekkert annað.

Þessi raflögn sýnir aðeins einn hugsanleg skipulag fyrir rafræn akstur og ekki endilega raunverulegan vara. eins og er dæmigerður fyrir einkaleyfi, er þetta hannað til að ná meira en bara það sem í boði verður fyrst:

Einkaleyfisskjölin sýna mikið af upplýsingum. Flest það virðist vera við umræddan hóp en sumar bita eru eingöngu frátekin fyrir hugsanlega notkun í framtíðinni

Hvert vaktarhandfang og derailleur mun beint fella inn sérsniðna endurhlaðanlega rafhlöðu sína (væntanlega með einhvers konar háþéttni Li-jón efnafræði), sendandi, móttakara og heila. Þar að auki verður hvert skiptahandfang tengt hverri afgreiðslutæki fyrir samtals fjögur þráðlausa tengingu.

Þó að það sé ekki sérstaklega nefnt í skjölunum virðist framboð á valfrjálsum gervitunglaskiptum eins og fyrir tímapróf og klifra mjög líklegt - ef aðeins til að kerfið sé samkeppnishæft.

Í viðbót við nýja hópinn sem sýnir SRAM fyrstu hreyfingu í burtu frá eingöngu vélrænu kerfi, mun þessi rafræna hópur einnig gera í burtu með langvarandi DoubleTap breytingartækjunarfyrirtækinu þar sem stutt stöngpúða færir samsvarandi hliðarstöngina í eina átt en lengri þrýstingur hreyfist það í gagnstæða átt. Þetta er sérstaklega athyglisvert þar sem Brian Jordan, SRAM verkfræðingur sem upphaflega var hugsuð af DoubleTap, er einnig aðalmyndin sem skráð er á þessari nýjustu einkaleyfisumsókn.

Í stað þess að slökkva á vinstri höndaskipti rennibrautinni mun færa aftari aftari í auðveldari gír meðan á hægri hönd stendur mun það flytja það í erfiðara gír. Framhliðarnar eru gerðar með því að ýta báðum púðum í einu, þótt orðalagið kallar sérstaklega á 1x samhæft skipulag eins og það ætti að leika við cyclocross mannfjöldann.

Stangarnir eru svipaðar í útliti til núverandi sram tvöfaldarmála vélrænna shifters en starfa á alveg mismunandi hátt. ýttu á vinstri höndina til niðurdráttarbakka og hægri hönd til uppskiptingar. ýta bæði saman skiptir framhliðin milli innri og ytri keðjunnar:

Segðu þér DoubleTap eins og við þekkjum það. Ýttu einn paddle til upshift, hinn til downshift. Ýttu báðum til að skipta um keðjur

Sumir þættir kerfisins eru enn óljósar. Ein stutt tappa mun örugglega færa afgangsmanninn aðeins einn keilu en á þessum tímapunkti vitum við ekki hvort halda því niðri muni leyfa fyrir mörgum skrefum a Campagnolo og Dura-Ace. Sömuleiðis er ekki minnst á einkaleyfisskjölin um fullkomlega samhliða ham þar sem kerfið mun sjálfkrafa færa framhliðina og aftan derailleurs til að veita mest rökrétt samsetninguna.

Í ljósi þess að SRAM er valið fyrir rider-stilla stjórn, þó búum við ekki við að sjá slíkt - að minnsta kosti ekki sem sjálfgefin stilling - en einkaleyfisskjölin benda til þess að sjálfvirkur aðdráttarbúnaður sé fyrir hendi.

Við höfum enn að leggja hendur okkar á kerfinu en sjónræn skoðun kemur í ljós að öfgafar stuttar lyftistöngar. Við gerum ráð fyrir að þessi kasta haldi áfram með SRAM's mjög áþreifanlegri, endurgjöfargjaldaða tilfinningu svo að minnsta kosti að þessi þáttur væri kunnugur núverandi notendum sem hafa áhuga á að gera rofann.

Áhrifamikill rafmagnsverkfræði

Með hliðsjón af þessu verður SRAM's fyrsta foray inn í rafræna akstur vettvangur, there er a gríðarstór magn af rafeindatækni vinnu sem lýst er í pappírsvinnu, þar á meðal vel hugsað út kerfi til að verja kerfið frá utanaðkomandi truflunum - hvort sem það er annað reiðmenn, samkeppni lið í í nágrenninu ökutæki, eða einhver sem stendur við hliðina á veginum.

Pörun öll bita saman hljómar líka eins og einfalt ferli sem ætti að vera vel kunnugt fyrir alla með Bluetooth höfuðtól. Haltu inni hnappi á aftengjunni mun setja þennan þátt í pörunarham, sem gefið er til kynna með blikkandi LED um borð. The derailleur mun þá skanna fyrir samsvarandi shift paddle ýta, á hvaða tímapunkti LED mun fara solid og tveir bita eru pöruð.

Upplýsingar í einkaleyfaskjölum eru yfir hverja hluti af derailleurs. "62" og "82" eru bæði rafhlöður á meðan "64 / 66 "og "84 / 86" samanstanda af mótorum og kerfi "heila". Einnig kallast út eru hamhnappar fyrir pörun og forritun og samþættir leiddi vísirljós:

Útskýringar á einkaleyfisskýringum eru sérstakar staðsetningar fyrir rafhlöðurnar, heila, mótorar, hnappa og vísbendingar

Innbyggt minni flís mun halda áfram að para og hver hluti mun bera einstakt stafræn tæki ID. Að minnsta kosti í orði þá þarftu aðeins að gera upphaflega skipulagið einu sinni og hver "klár" hluti mun þekkja hver öðrum.

Meira áhrifamikill er raunveruleg aðferð sem merki kerfisins eru send og móttekið. Frekar en að senda samfellt merki þegar skipt er um vaktstýringu - hefðbundin nálgun, en einn sem einkaleyfisskjal SRAM er krafist krefst of mikið afl - hver sendandi notar í staðinn flutt flutning. Að auki eru rafrænar eyrur móttakara ekki í raun stilltir til að taka þátt í fullu starfi, heldur einnig að fylgjast með komandi merki á svipaðan hátt.

Á einhvern hátt geturðu hugsað þér eins og Morse kóða. Merki eru sendar sem röð af "bindipunktum" og "punktum" með fyrirfram ákveðnum tónlengdum og hléum og móttakandi loftnetið er kveikt á svipaðan hátt. Yfirþyrmandi mynstur þessara punkta og punkta milli sendenda og móttakara tryggir í meginatriðum að tveir skarast á einhverjum tímapunkti og láta þannig merki komast í gegnum shifter til derailleur og öfugt.

Þetta skýringarmynd lýsir á myndrænu formi hvernig flutt merki eru send og móttekin. Í grundvallaratriðum, hvað það átti að gera er að tryggja merki sendingu frá shifter til derailleur en neyta miklu minna afl en venjulegur þráðlaus samskiptareglur:

Skýringarmynd af því hvernig borðar og virkir tímar fyrir móttakara og sendendur eru fluttar

Þar að auki er sjálfgefið ham fyrir shifters og derailleurs 'svefn'. Hnappur ýtir strax "vaknar" sendanda hvers shifter, og þessi merki virkjar á sama hátt einstakan pöruð móttakara.

Einkaleyfisskjal SRAM lýsir ekki nákvæmlega hvað varðar hlauptíma en það gerir kröfu um orkunotkun sem er aðeins einn tíund af þráðlausu kerfi sem er alltaf á. Sjálfvirk svefnhamur þýðir að notendur þurfa ekki að leggja niður handvirkt handvirkt, eins og krafist er fyrir Campagnolo EPS.

Hafðu í huga að allt þetta fer fram í bakgrunni og ef allt fer samkvæmt áætlun, þá þurfa notendur aldrei að gefa það annað hugsun. Ávinningurinn af því lægri orkunotkun er hins vegar hæfileiki til að nota tiltölulega lítið rafhlöður fyrir deilurnar. Þetta dregur úr þyngd - þannig að viðhalda langvarandi brautarmörkum SRAM að vera léttari leiðtogi - en hugsanlega halda enn svipaðan hlauptíma.

Með augum okkar eru báðir rafhlöðurnar alveg eins og víxlanlegir og poppar út úr húsnæði með einföldum flip-up læsingum. Við reiknum með einhvers konar tvískiptur fals skrifborðseining sem mun endurhlaða bæði færanlegar rafhlöður samtímis, sem þýðir að hjólið þitt þyrfti aldrei að vera shackled að AC máttur, heldur.

MTB útgáfa til að koma, auk annarra stækkaðra aðgerða

Langar þig enn meira? Í einkaleyfisumsókninni er getið um möguleika á rafrænum fjallahjóladrifum og kerfi fyrir innbyrðis miðstöðvar. Samþættar þráðlausar samskiptareglur ANT + og / eða Bluetooth Low Energy leyfa samhæfum tölvuhausum að birta alls konar aðrar upplýsingar, eins og rafhlaða líf og gírstilling. Það er líka mögulegt að uppfærslur og hluti forritunar geti farið fram á þráðlaust hátt.

Einkaleyfisskjöl, sem skráðar eru með uspto, lýsa möguleika á komandi fjallahjólaútgáfu. og já, við finnum ekki lítið magn af kaldhæðni að útlínur vegfararinnar skifta til vinstri ber sterka líkingu við upprunalega ergotower handfang Campagnolo:

SRAM rafræn MTB kemur fljótlega?

Stór takk fara út til lesandans Lee Myers - augun okkar á jörðinni "í Kaliforníu.

none