Cervelo TestTeam fá próf í Belgíu

Cervelo TestTeam lifðu nafni sínu tveimur dögum áður en Omloop Het Nieuwsblad, opnunarlið belgíska tímabilsins. Á köldum og bláum fimmtudagsmorgni eyddu níu keppendurnir nokkrar klukkustundir á æfingum, þar á meðal nokkrum fundum á belgíska pavanum.

Þeir voru að prófa nýja ramma, sveifla, tölvur og dekk og jafnvel prófa dekkþrýsting - öll dýrmætur viðbrögð sem hjálpa liðinu í næstu kynþáttum og hjálpa stuðningsmönnum sínum að þróa vörur sínar. Við vorum þarna á ferðinni.

Rammar: Frá S2 til S3

Kanadískir rammaframleiðendur Cervelo eru aðalstyrktaraðili liðsins. Cervelo brautryðjaði með því að nota flugröra rör á venjulegum hjólhjólum, fara á móti íhaldssömu sjónarhorni að það gerir ferðina harðari og meðhöndlun verri.

"Á síðasta ári var fyrsta árið sem við notuðum í raun flugvélina á cobblestones," sagði Gerrard Vroomen hjá Cervelo. BannWheelers. "Við höfum langað til að gera það í langan tíma en við vorum alltaf sagt að þetta væri ekki mögulegt.

"Vegna þess að við byrjuðum með hreint ákveða á síðasta ári sagði við reiðmenn að við héldum að það væri hægt. Þá tók Thor Hushovd sig á Het Nieuwsblad á flugvellinum [S2]! Ekki það sannfærði okkur vegna þess að það er bara einn kynþáttur, en að minnsta kosti það Gerðu mikið af ökumönnum að líta á það alvarlega og prófa það meira. Svo á þessu ári breyttum við þeim öllum frá S2 til S3, sem gefur okkur enn meiri samræmi í aftari hjólinu. Við höfum unnið að einhverjum athugasemdum frá það frá ökumönnum. "

Helstu munurinn á S2 og S3? "Bæði eru blanda af fjórum mismunandi trefjum, blandan er svolítið öðruvísi," sagði Vroomen. "S3 hefur mismunandi keðjutíma og sléttari sæti. Við reiknum út hvernig við gerum það með [non-aero] R3.

"Það er svipað á S3 en snúið 90 gráður þannig að lögunin er loftdynamísk í stað þess að sporöskjulaga. En meginreglur um hvernig á að gera eitthvað sem er lítið og til að fá meira lóðrétt samræmi frá aftan, það er efni sem við lærðum af R3. Endurnýjaðu einnig R3, þannig að á þessu ári ríða þeir R3, líklega bara fyrir Paris-Roubaix, vegna þess að það er betra dekk úthreinsun þess, sem er mikilvægt þar. "

Hvað um nýja Cervelo's sub 700g Project California ramma? "Við erum að prófa þetta í vikunni líka - en ekki þegar þú ert í kring! Við prófuðum útgáfu í Portúgal. Það var í fyrsta sinn sem Thor reiddi það og það var meira jákvætt að við gerðum ráð fyrir. En við erum enn að fara að gera nokkrar breytingar á því.

"Hvort sem við munum nota það í keppni? Þangað til UCI breytir reglum sínum þá er það ekki raunverulega gagnlegt ramma. Það er gagnlegt fyrir okkur að við lærum það. En að lokum, ef við bjargum 200g, viljum við setja þá sparnað inn í meira aerodynamic form, frekar en að bara spara 200g og þurfa að setja 200g meira leið á ramma fyrir Þór. En vonandi munu þessar reglur breytast. "

Gerard Vroomen er meira en fús til að gefa hugsanir sínar um UCI og tæknilegar reglur, en það verður að bíða eftir annarri grein.

Gerard vroomen, stofnandi cervelo: gerard vroomen, stofnandi cervelo

Gerard Vroomen, stofnandi Cervelo

Gír: SRAM Rauður og Rotor

Cervelo TestTeam hefur (að mestu leyti) verið að nota SRAM Red Groupset síðan þau byrjuðu árið 2009 og ekki mikið hefur breyst í þeim deild. SRAM Jason Phillips sagði okkur að viðbrögðin sem þeir fá frá liðinu eru enn mikilvægar. "Þetta er hið fullkomna próf umhverfi," sagði hann. "Ef það virkar í sígildunum virkar það alls staðar.

"Ástæðan fyrir því að SRAM hefur komið svo langt á stuttum tíma á veginum er vegna þróunar við liðin. Það er allt annað magn af krafti. Þú ríður um í fullt og þú ert ekki að fara í kringum holur, fara aftur í gegnum þá. Það er ekki bara krafturinn sem knattspyrnarnir fara í gegnum hjólið, það er landslagið og hversu mikið af skemmdum hjólin er að fá. "

Hreyfibúnaður hefur einnig verið um borð frá upphafi. Ignacio Estelles, stjóri fyrirtækisins, sagði að tengsl þeirra væru aðeins örlítið rokklaus og stærri ökumenn eins og Thor Hushovd, sem leggur meira en 1.600 vött á spretti, kvaðst að Agilis sveifarnir - sem voru þróaðar fyrir lágmarksstyrkur eins og Carlos Sastre - voru ekki stífur nóg.

Það var að segja, sterkur munur á skoðun um stund, en að lokum var Estelles sannfærður um að þeir þurftu að vera með sterkari sveiflu. Þeir hafa nú þróað þyngri, stígri útgáfu - 3D Track - byggt á tímarannsókn og sporvopn, og þetta hefur verið vel tekið af Mighty Thor og co.

Þessi setur af nektarmyndum upprifumótum 3d sveiflum og q hringum er notaður af aussie brett lancaster: þetta sett af nektardrottnum 3d snúningum og q hringjum er notað af aussie brett lancaster

Þetta sett af Roted 3D veltum og Q-Rings er notað af Aussie Brett Lancaster

Q-Rings Rotor er annar áhugaverður hluti blandans. Þessar örlítið sporöskjulaga keðjubrautir eru hannaðir til að hámarka afl gegnum alla punkta högghlaupsins og hjálpa til við að leiðrétta vöðvaójafnvægi í fótum reiðmennsins. Á síðasta ári notaði helmingur knattspyrnusambanda þá, en hinn helmingurinn notaði hringlaga hringi. Á þessu ári, nær 75 prósent nota Q-Rings.

Af hverju? "Betri grip og kraftur á cobbles," sagði Estelles, sem bætti við að hver knapa hafi örlítið mismunandi Q-Ring skipulag eftir því hvenær sem er í pedal stroke þeir setja niður mest vald. Hann sagði að það myndi taka einn til tvo daga til að venjast mismunandi tilfinningum á sporöskjulaga hringina og um tvær vikur fyrir vöðvana að laga sig rétt.

Riding á cobbles þýðir meiri hætta á að keðjan falli niður og stundum skert breyting á frammistöðu. Rotor sigrast á þessu með keðju grípari innan við litla hringinn. Þeir hafa klifrað þetta á grundvelli vélvirkja og rider viðbrögð á síðasta ári og með því að líta á það sem meira eru reiðmenn tilbúnir að nota sporöskjulaga hringina í sígildunum.

Keðjuafli Rotor er nauðsynleg til að hjóla á gróft vegi. Keðjalausar snúnings er nauðsynleg til að hjóla á gróft vegi

Keðjuafli Rotor er nauðsynleg til að hjóla á gróft vegi

Hjól og dekk: Fattari er leiðin til að fara

Liðið notar Zipp hjól aftur: 404s fyrir venjulegt kappakstur og breiðari, grunnari 303s fyrir cobbled classics. Pípulaga dekkin eru Vittoria Pavé og Corsa Evo CX módelin. Staðallbreiddir þessara eru 27mm og 23mm, en liðið hefur verið að reyna 24mm Pavé og 25mm Corsa Evo.

Vroomen útskýrir: "24 er í grundvallaratriðum þröngt Pavé (ég er í raun ekki réttlæting ef ég lýsi því svona). Og 25 er sama slitlagsmynstur sem staðall Evo CX 23mm en á stærri hlíf. okkur að hlaupa þessi dekk með örlítið lægri þrýsting en hafa enn mjög lítið veltingur og það passar mjög vel á nýju, breiðari Zipp rims.

"Almennt held ég að allir ættu að hjóla breiðari dekk allan tímann en sérstaklega í keppni eins og í þessari helgi eða Flanders, Pavé er í raun yfirþyrmandi. Svo held ég að 25mm Evo CX sé virkilega leiðin til að fara."

Dekkþrýstingur er nauðsynlegt til að ná réttu leiðinni, og á endurkomu liðsins á 2,5km Lange Munt cobbled atvinnulífsins, prófuðu þau mismunandi samsetningar hjólbarða og þrýstings. "Eitt sem við erum að prófa er 8, 7, 6, 5 bar og þá sjáum hvað niðurstöðurnar eru," sagði Vroomen. "Sérhver vélvirki allra hjólreiðafélaga leggur of mikið þrýsting í dekkunum. Við höfum afvegað þá af því að það er að minnsta kosti ekki 12 bar í þeim lengur.

Heinrich haussler er að reyna 24mm vittoria pavé tubular: heinrich haussler er að reyna 24mm vittoria pavé tubular

Heinrich Haussler er að reyna að pípulaga 24mm Vittoria Pavé

"Við hlaupum ekki þessar brjáluðu háþrýstingar alltaf vegna þess að það eykur reyndar veltuþol. En hversu lágt getum við farið?" Það er það sem við erum að reyna að ganga úr skugga um. Í París-Roubaix, í sumum tilfellum fyrir suma ökumenn, hlaupum við minna en 5 bar. En það er alveg persónulegt með líkamsþyngd.

"Það er svolítið besta þannig að þú vilt vera nálægt því. Það fer einnig eftir yfirborði. Þess vegna er kjörinn þrýstingur á brautinni hærri en á veginum. Almennt hefur breiðari dekk lægra veltingur viðnám en a þröngt dekk. Þú getur tekið stærra dekk með smá lægri þrýstingi og hefur enn lægri veltingur.

"Það eru prófanir sem sýna að stærri dekk eru minna loftþynnandi en verulegur hluti af því er vegna þess að þú hefur allar þessar felgur sem eru bjartsýni fyrir 21mm dekk. Þú setur 27mm dekk á það og auðvitað er það vitleysa en það er í raun ekki Hreinskilin að hjólbarðanum. Nú sérðu með Zipps til dæmis, þú hefur breiðari Zipps.

"Munurinn mun ekki vera eins stór og þegar þeir mældu það fyrir fimm árum síðan vegna þess að brúnin var ekki í raun hönnuð fyrir þann breidd. Þess vegna sameinar við áskorunina frá ökumönnum, sem er eigindleg, með því sem við mæla í rannsóknarstofunni og reyna að finna besta. "

Þetta dekk er annar frumgerð frá vittoria - 25mm corsa evo cx: þetta dekk er annar frumgerð frá vittoria - 25mm corsa evo cx

Þetta dekk er annar frumgerð frá Vittoria - 25mm Corsa Evo CX

Mæla það allt: CycleOps PowerTap

Cervelo kveikti á styrktaraðilum frá Quarq til CycleOps PowerTap á þessu ári. Það þýðir að hjólin eru öll búin með SLC + máttur mælikvarða og Joule 2,0 tölvum. CycleOps 'Jesse Bartholomew sagði okkur að á meðan hubbarnar eru óbreyttar frá fyrri gerðum, þá er hann fús til að fá endurgjöf á Joule, sem hefur mun meiri virkni en venjulega PowerTap Cervo höfuðstýrið.

"Það er að pakka upp þróun og lokapróf hérna svo það hefur verið gott að fá það á liðinu," sagði hann. "The Joule var sérstaklega þróað til að bregðast við sumum af reynslu okkar með öðrum liðum. Vegna þess að í mörgum tilfellum er of mikið að fara að hlaða niður gögnum og eyða tíma til að greina hluti. Þeir þurfa þessi viðbrögð strax þannig hvernig var þessi vara þróuð Frá því sjónarhorni vinnur það mjög vel. "

Ertu með öll þessi gögn innan seilingar í raun gagnlegur í keppni? "Svolítið. Í flestum tilfellum er gildi mælingar á orku yfir lengri tíma - skilning á stærri þróun í gögnum þannig að þú getur gengið úr skugga um að þú sért erfiðari en áður, þjálfað rétt eða hvíld.

Joule 2.0 sýnir nánast allt um þjálfunarferð sem þú þarft: Joule 2.0 sýnir bara allt um þjálfunarferð sem þú þarft

The Joule 2,0 sýnir nánast allt um þjálfunarferð sem þú þarft

"Það eru nokkur sérstök dæmi eins og í tímarannsókninni. Flestir krakkar vita hvað þeir geta staðið í 40km eða hvað sem er. Við höfum fengið reynslu af mörgum krakkar sem njóta góðs af því í TT. Vertu viss um að þeir byrja ekki líka erfitt, sérstaklega. Og þá að vera áhugasamur í lokin, vitandi að þú hefur getað haldið uppi ákveðnu númeri áður en það hvetur þig til að gera sama árangur í augnablikinu. "

Er eitthvað nýtt í verkunum frá PowerTap? "Við höfum fengið mikið að koma niður í pípuna hér og þetta lið ætlar bara að hjálpa að hraða öllu því og ganga úr skugga um að við skerum þar sem við þurfum að," sagði Bartholomew. "Svo verða nokkrar nýjar hlutir á næsta ári en ekkert til að tala um núna. Það getur alltaf orðið minni og léttari. Það er alltaf möguleiki."

Haussler gefur athugasemdir um dekk hans til vittoria verkfræðinga:

Haussler gefur endurgjöf um dekk sína til Vittoria verkfræðingur

none