Léttari, harðari, hraðari: Vittoria á því hvernig grafen gæti umbreytt hjólreiðum

Eins BannWheelers tilkynntur aftur í febrúar 2015, grafen - náið systkini grafít, að svarta hlutir sem allir vilja viðurkenna sem miðjublað af blýanti - hefur valdið smá hreyfingu í hjólinu.

Það er ekki bara reiðhjól þó - grafín hefur orðið stórtækjasaga á heimsvísu með loforðunum um þetta "undrunarefni" sem gerir framfarir eins langt og loftrýmis, umhverfishreinsunarforrit og rafeindatækni.

Ítalska hjólbarðarmeistari Vittoria bauð nýlega að sjá hvað það er í búð með heimsókn til tæknilegra samstarfsaðila Directa Plus á ströndum Como-vatnasvæðisins á Norður-Ítalíu. Smellið í gegnum galleríið hér að ofan til að ítarlega líta á hvað fer fram í grafeneverksmiðjunni - og hvernig eiginleikar þess njóta góðs af hjólum og hjólbarðum.

Svipaðir: Graphene reiðhjól - hugsanleg framtíð composites

Hvað heck er graphene aftur?

Grafín er hreinsað grafít. The hrár námuvinnslu efni er sett í kerfi 'stækkun' þar sem það er hitað með plasma með hitastigi á bilinu 6-10.000C - það er um það bil það sama og yfirborð sólarinnar!

Þetta leiðir til mikillar stækkunar hráefnisins, þannig að það fer úr traustum klump í það sem lítur út eins og svartur nammi af bómull eftir þetta ferli. Grafén hefur gríðarlegt yfirborð, með 1g sem jafngildir um 2630 fermetrar.

Þetta líkan sýnir samræmda uppbyggingu óspillt grafens: þetta líkan sýnir samræmda uppbyggingu óspillt grafens

Þetta líkan sýnir samræmda uppbyggingu óspillt grafens

Grafínið er síðan hreinsað frekar í annaðhvort kögglar sem aukefni við önnur efni, fljótandi form eða bómullartík ríki eftir lokaumsókn. Það er sterkt, ljós og stýrir rafmagni og hita.

Notkun grafíns getur haft umhverfislegan ávinning samkvæmt Directa Plus. Í hreinu ástandi er það mjög vatnsfælin, þannig að það er ekki hætta á vatnsföllum ef það endar á urðunarstöðum. Í raun er fyrirtækið að þróa lausnir á grafen sem byggjast á mengun vegna þess að 1g af grafen getur gleypt 90g kolvetni.

Directa plús grafín í mörg mismunandi endapróf: Directa plus dregur grafen í marga mismunandi endabúnað

Directa Plus dregur úr grafeni í mörg mismunandi endapróf

Einn af áhugaverðustu vörunum sem Directa Plus hefur þróað með þessum línum er kallað Grafysorber, notað í stórum pylsulaga "bómuhindrunum" sem geta ekki aðeins innihaldið olíudrep á sjó, heldur einnig að gleypa olíu á hraða 80 / 90g á mínútu - 2-3 sinnum betri en núverandi pólýprópýlen lausnir, sem eru sjálfir umhverfisvæn. Áhrifamikil geta þessar bómullar þá fengið olíuna úr þeim og endurnýtt aftur og aftur.

En fyrir hjól?

Vittoria byrjaði að setja grafen í kolefnisbrún, þar sem það segir að einstaka eiginleika efnisins séu notaðar til góðs. Fyrst af öllu er styrkur grafens 200 sinnum stærri en stál, en það hefur hálf þéttleika ál - augljóslega sterkir upphafsstaðir til að gera eitthvað sterkari og léttari.

The "óspilltur" grafen efni Vittoria bætir við plastefni í kolefni felgur hennar hefur annan veruleg áhrif: það gerir plastefni miklu betri thermoconductor. Þó að kolefni sé góður thermoconductor, eru stöðluðu kvoða ekki. Þetta er ástæðan fyrir því að hemlun í langan tíma á yfirborði kolefnisbremsunnar getur leitt til verulegs uppbyggingar hita, sem getur leitt til þrýstingsprófa á dekkjum og - í versta falli - að fara út fyrir Tg mörkin (AKA ' ) og mistakast skelfilega.

Tengt: AngryAsian - Stofnaðu prófunarstöðvar fyrir klínískar klínískar rannsóknir núna

Keppendur Vittoria hafa notað ýmsar aðferðir til að draga úr hita uppbyggingu. Til viðbótar við basalt, plastefni minnkun á yfirborði bremsunnar, yfirborðsmeðferð, sérstakar pads og jafnvel koparþráður hefur verið reynt. Vittoria heldur því fram að vegna þess að eigin plastefni þess er notað um alla felur geta þau losað hita hraðar og skilvirkari en hinir.

Vittorias quarano hjól og corsa dekk nota nú grafen í samsetningu þeirra: vittorias quarano hjól og corsa dekk nota nú grafen í samsetningu þeirra

Vittoria er Quarano hjól og Corsa dekk nota nú grafen í samsetningu þeirra

Hin jákvæð áhrif grafensins er mýkt hennar, sem er sex sinnum stærri en stál. Samkvæmt Vittoria, gerir þetta brúnin meira sveigjanleg til að hafa áhrif, sem þýðir að þeir geta náð aftur upp í upprunalegan form eftir stóra verkfall. Þetta er eitthvað fjallhjólaströnd getur augljóslega einnig notið góðs af.

Nokkrar fleiri tölur?

Fyrir þá sem kjósa síðustu bita, prófaði Vittoria tvær sett af sömu hjólum, einn með grafíns æxlameðferð og einn með venjulegu kolefni.

Það kom í ljós að grafenhjólin höfðu 10 prósent betri hitauppstreymi, 15 prósent þyngdaraukning, 26 prósent aukning á styrkleika efnis, 18 prósent aukning á höggstyrkleika, 20 prósent aukning á spænsku holuþol, 20 prósent meiri sveigjanleika og loksins 50 prósent aukning í stífleika í hlið. Crikey.

Brjóta ferskt lög

Það er dekk þar sem áhugavert efni virðist vera að gerast þó. Vittoria hefur nefnt Graphene + dekkarsviðið ITS, fyrir "greindur dekkkerfi".

Þrátt fyrir að nota hátækni efni eins og vegfarendur grafene vittoria eru enn notuð corespun bómull hlíf og þeir eru enn gerðar fyrir hendi: Þrátt fyrir að nota hátækni efni eins og vegfarendur grafene vittoria er enn notað corespun bómull hlíf og þeir eru enn gerðar í höndunum

Þrátt fyrir að nota hátækni efni eins og grafen, nota Vittoria's dekk á vegum ennþá kjarna-spunnið bómull hlíf og þeir eru enn gerðar í höndunum

Vittoria segir að grafen-innrennsli efnasamböndin sem notuð eru í dekkunum geta í raun breytt eftir því hvernig hjólbarðurinn er hlaðinn. Fyrir hjólbarðann sem þýðir að þegar rúlla er beint er gúmmí í erfiðasta, en ef þú hleður því í aðra átt, hemlar, hraðar eða hallaði í hornið, mun blandaðan mýkja bjóða upp á verulega meiri grip.

Sjálfstætt próf í hjólorkueldsneyti Finnlands sýndi 32 sekúndna forskot í nýrri grafen-innblásturs Corsa-dekk yfir fyrri kynslóð á 50 km / klst. Í 50 km - eða 10 dregið á mínútu af átaki. Ef þessi kröfur eru studdir á veginum þá er þetta alvarlegur kostur. Hin nýja Corsa Speed, á meðan, er slöngulaus og tilbúin og vega aðeins 205g fyrir 23mm líkan - áhrifamikill ljós fyrir slöngulaga dekk.

Spilled-personality gúmmí

Hvernig dekk breytist mýkt er erfitt að útskýra. Vittoria Christian Liederman sagði okkur að grafenflögur í gúmmíefninu séu samræmdar í samsetningu þeirra, hlaupandi í samhliða línum og vegna þess að þau eru teygjanleg og teygja þau og breiða út þegar þær deforma á mjög samræmdan hátt eykur það snertiplatan þegar þú þarft það er mest og gefur meiri grip.

Þetta er nýtt corsa g + eftir 6000km próf, en það virðist augljóslega mjög jafnt og þétt með litlum táknum um sker, sprungur eða delamination: þetta er nýtt corsa g + eftir 6000km próf, en ávallt borið það mjög samræmt með litlum tákn um sker, sprungur eða delamination

Hin nýja Corsa G + eftir 6.000km prófun - en það er lítið merki um sker, sprungur eða delamination

Önnur ávinningur efnisins er langlífi og gataþol. Við horfum á Corsa sem hafði verið runnið í 6.000 km og slitin leit ótrúlega reglulega - við gátum ekki séð nein slit eða tár bara mjög jafnt borið yfirborð. Vittoria heldur því fram að það sé þrisvar sinnum erfiðara að klæðast en fyrri léttur, handsmíðaðir, bómullarhúðuðir pípulagnir þess.

The gata viðnám lítur mjög sannarlega á óvart. Við horfum á nýja korsana sem eru ríðandi yfir röð neglanna á miðlungs hraða og augnablikstengingin sem er í nánasta augnabliki er sá besti sem við höfum séð á einhverjum slöngulögnum á vegum.

Svipaðir: Vittoria veðmál þungur á grafen fyrir 2016 dekk svið

Aftur setur Liederman þetta niður á samræmda eðli uppbyggingar grafensins, sem tengir á sameindastigi við gúmmí efnasambandið. Þetta þýðir, segir hann, að eins fljótt og það er truflað vill það koma aftur til upprunalegs formar, loka einhverjum gataþéttingu og gera innsiglið kleift að vinna verkið.

Farið utan vega

Fyrir fjallhjólum hefur Vittoria endurhannað dekk svið sitt. Samsetningin inniheldur fjögur mismunandi gúmmí efnasambönd; með því að nota Graphene +, segir Vittoria að það hafi getað dregið verulega úr þyngd hjólbarða sinna en aukið knúarkraftinn.

Undir rafeindasjónauka er hægt að sjá miklu meiri samræmda uppbyggingu grafensins sem er dregin inn í dekkið: undir rafeindasjónauki er hægt að sjá miklu meira samræmda uppbyggingu grafensins

Undir rafeindasmásjá er hægt að sjá miklu meira samræmda uppbyggingu á dísel sem inniheldur grafen

Notkun margra efnasambanda innan hnúta sjálfsins þýðir að þeir geta verið mýkri í tindunum og stífari við botninn, eða öfugt eftir stöðu. Vittoria segir einstaka leiðin þar sem G + gúmmíið bregst við aflögun eykur gripið í mikilvægum aðstæðum.

Hvað er næst?

Í augnablikinu Graphene + er aðeins í handfylli af dekkjum Vittoria. En vörumerkið heldur því fram að innan tveggja eða þrjú ár verði efnið á öllu sviðinu, frá inngöngu- til atvinnuþáttar.

Vittoria hefur einnig slöngulausan vegagerð byggt á núverandi Quarano sviðinu sem kemur í janúar (þó að það hafi ekki einn til að sýna okkur). Það lítur jafnframt út í möguleika á grafen / kolefni diskur bremsa rotors, reiðhjól rammar (í samvinnu við óskráð samstarfsaðila) og - athyglisvert - grafen-infused garn fyrir hjólreiðum fatnað.

Vittoria vill í raun að hrópa um þetta allt grafíska hlutur: Vittoria vill í raun að hrópa um allt þetta grafínefni

Vittoria vill örugglega hrópa um allt þetta grafínefni

Í síðara tilvikinu telur Vittoria mikla mýkt, en ótrúlegur styrkur grafen getur skila frábærum léttum formfötum klæðum sem eru einnig mjög slitþolnar. (Hugsaðu um skref frá Pro Tec Scott, eða Dyneema stuttbuxur Giant Alpecin eins og það er notað í Tour de France á þessu ári.)

Verðlagning á nýju dekkunum er $ 125 / £ 78 fyrir Corsa tubular og $ 84 / £ 53 fyrir Corsa clincher. Nýja Corsa Speed ​​er £ 85 / $ 135 í pípulaga og £ 60 / $ 90 í tubeless tilbúinn.

Við höfum fengið hjól og hjólbarða frá nýju Graphene + sviðinu sem er í boði fyrir próf, svo við munum tilkynna aftur fljótlega til að sjá hvort þeir lifa upp á óhugsandi óhreinindi.

none