SRAM Force CX1 cyclocross akstursrannsókn, £ 664.00

Fyrir nokkrar cyclocross prófanir sem héldu sig "tveir hringir krakkar" - allir ávinningur af einum hring í fortíðinni var alltaf glataður í skorti á gír valkostum og bættum bitum og stykki til að halda áfram að halda keðju á - CX1 einn-við cyclocross hópur hefur reynst vera hluti af leikjatölvu.

Force CX1 hópurinn SRAM notar tækni sem er frumkvöðull í XX1 fjallahjólasvæðinu og hefur verið snjallt aðlagað til að henta þörfum krossins. There ert a tala af mismunandi gír samsetningar í boði sem koma nálægt því að spanna gír í boði tvöfaldur hringur skipulag, en ekki alveg.

Fyrir mótorhjólamenn sem hafa runnið með kúplings derailleur mun CX1 aftan líða reassuringly fast. Fyrir roadies og 'crossers sem hafa ekki, einn hring kerfi með stíft keðja línu er lítið opinberun. Þegar hjólið skoppar upp og niður yfir gróft landslag - eða þegar þú sleppir því hörðum fyrir endurtekningu - keðjunni er kyrrlátur hljóður, sem minnir á belti drif í stað málm keðju. En málm keðjan - annað hvort 10- eða 11-hraði - er örugglega þarna, það er bara haldið fast við brawny CX1 aftan derailleur, sem er í grundvallaratriðum SRAM Type 2 fjallahjólin derailleur breytt fyrir 'kross.

Nýja Force CX1 hringrásarmótið SRAM er hægt að kaupa í sundur, með aðeins aftari aftari og X-Sync chainring sem nauðsynlegt er til að skipta yfir í 1x hóp sem vinnur með annaðhvort 10 eða 11 hraða SRAM kerfi. (Lesið reynslu okkar með lágmarks CX1 viðskipti með SRAM Force 10-hraða shifters hér.)

Eftir nokkrar vikur af alvöru próf á cyclocross námskeiðinu, hér er hvernig við finnum hver hluti af CX1 hópnum til að framkvæma.

Við höfðum ýmis ökumenn sem prófa cx1 í colorado og í Þýskalandi:

Vélarúmið í þessu kerfi og líkanið náið á XX1 aftan frá, CX1 útgáfan felur í sér minniháttar breytingar á hönnun, eins og snúruleiðsögn, búrslengd og þvermál stærð. Rennilásar CX1 skipsins eru stærri og íþrótt X-Sync þröngt / breitt tennur líkt og keðjubringurnar. Þetta bætir breytingu á nákvæmni og hraða. Kúplunarbúnaðurinn hjálpar til við að halda keðjunni á sínum stað með því að draga aftur á keðjuna og útilokar nánast keðjuverk, sem gerir miklu rólegri ferð. Þessi derailleur er þungur, um 100 grömm þyngri en venjulegur Red22 derailleur, en árangur ávinningur er vel þess virði.

X-Sync spólur og veltingur kúplingu gera aftan derailleur gagnrýninn hluti af cx1 hópnum:

Þegar þörf er á að skipta á milli keðjuhringa er útrýma getur hönnun keðjuhringarinnar einbeitt sér að því að halda keðjunni áfram. X-Sync keðja hringurinn hefur þröngt / breitt tönn hönnun sem lyklar inn í viðkomandi tengla í keðju; Þetta dregur verulega úr hliðarstefnu keðjunnar og þegar hún er tekin upp með stærri tennur er það mjög erfitt að kasta keðjunni. X-Sync keðjubringurnar eru á móti litlum innri til að bæta heildar keðju línu og hönnun tanna leiðar keðju á fallega óháð hvaða gír er valinn. Uppsett á utanaðkomandi venjulegu samskeyti, setur hringurinn dauða miðju yfir kóngulann. Hringirnir koma í tveimur tönnunum frá 38 til 46 og eru 110 bcd samningur, þannig að hægt er að nota þær í hvaða venjulegu samskeyti sem er.

Með tennur sem eru merktir við innri og ytri tengla í keðjunni heldur x-sync keðja hringurinn og leiðsögumenn keðju án gallana og hjálpar til við að koma í veg fyrir að keðju sleppi:

SRAM tók Hydro 22 lyfturnar aftur á teikniborðið og það sýnir. Bremsuframleiðsla er verulega betri en áður, vinnuvistfræði batnað og breytingin er jafnvel léttari. Vinstri lyftistöngin á CX1 hópnum er lager Force 22 vatnsbjálkavörn með breytingartækinu fjarri, þannig að það er bara bremsahandfang. Hægri lyftistöngin er staðalbúnaður Force Hydro 22 og íþróttar nokkrar nýjar hönnuðir sem eru gerðar í gegnum allt sviðið. Við þökkum minni vaktrúfurnar til að fá meiri fingurúthreinsun við hemlun.

CX1 er með nýja og verulega bættan bremsu / vaktarhandfang sem er gola að blæða og virkar gallalaust:

Þó að þeir væru í endurhönnunarham, gerði SRAM lúmskur og árangursríkar breytingar á þvermálunum, mest áberandi sem vellíðan og árangur bremsablæðinga. Þegar þú setur upp bremsurnar þarftu að blæsa nákvæmlega einu sinni, sem er eins og það ætti að vera. Eftir það er árangur í samræmi og áreiðanlegur. Kvörðunarþrýstistöðin eru næstum þau sömu og Rauð, eini munurinn er grafík og skipting ryðfríu vélbúnaðar í stað títan. The púði aftur fjöðrum eru betri og betri fylgjast púði stöðu jafnvel eins og pads vera.

Krafturinn er næstum eins og rauður útgáfa í bæði fagurfræði og frammistöðu:

Ekkert að rave um hérna. Góð gömul Force kolefni sveif með 110 bcd keðja hringur fjall. Þessi vélknúin mun þola þrengingar cyclocross og koma aftur fyrir meira en í meira en 600 grömm, þ.mt hringurinn, er það frábært frambjóðandi til að uppfæra.

Enn og aftur staðall mál. PG-1170 keðjan er ekki CX-1 nákvæm og gæti verið skipt út fyrir Red22 eða XX1. Gæta skal varúðar við CX1: Mælt er með reglubundnum keðjubreytingum, þar sem útsett keðja gæti dregið úr áreiðanleika kerfisins. En við gerum það allt í lagi, ekki satt?

SRAM gildi cx1 færir einnar tækni sramsins til hringrásarsvæðisins:

Hvað þetta allt bætir við er einfalt byggð einföld hringhringrás hópur sem hefur góðan árangur með lítið viðhald. Þrátt fyrir besta viðleitni okkar náðum við aðeins að henda keðjunni einu sinni, og það var þegar hjólið var alveg pakkað með hnetusmjöra drullu og kannski var klút af leðju lent í keðjunni og lyft af keðjunni. Keðjunarhringurinn hefur sýnt lágmarks slit, jafnvel með alvarlegum misnotkun og allt kerfið er erfitt, áreiðanlegt og einfalt.

Slík slæmur fréttir eru að Force CX1 með vökvahemlum vegur meira en tvöfalt hringur Red22 Hydro uppsetninguna um u.þ.b. fjórðungur af pundi (113g), sem gerir það að verkum að sprengjuflugvélin er hluti af hlutunum. En miðað við næstum allt sem þyngdaraukning er í sveif og derailleur, þyngdin er annaðhvort nauðsynleg eða uppfæranleg. Ef SRAM kemur út með rauðu stigi CX1 hópnum myndi það vissulega vera mikið léttari. Samanburður á Force CX1 í tveggja hringa Force mála mismunandi mynd; Víst er að spennaþyngdin er þyngri (80g) en þú sparar þyngd eina hringsins (35g), framhliðið (85g) og lítið stál kaðall (nokkrar grömm).

Algeng spurning með einhliða kerfi er hvort eini hringurinn geti boðið upp á fullnægjandi gírbreidd. Þó að þú getir notað hvaða snælda sem er með CX1, þá kemur það með örlátur 11-32, sem reynsla okkar er nóg fyrir langflestar hjólreiðakennara og skilyrði, að því tilskildu að þú veljir viðeigandi framhlið. Við prófuð 38, 40 og 42, og vildu mæla með annaðhvort af tveimur smærri fyrir cyclocross. Með 40t hringnum fannum við gírin lítið nóg til að tomma upp steeps í 32t cog en við snældum aldrei út þegar á krossskeiðum. Það er ekki of erfitt að hlaupa út úr götum á malbikuð niðri, en það er ekki markhópur þessarar hóps. Með því breitt svið á snældunni koma nokkrar stærri stökk á milli gír en á venjulegu snælda; Sumir prófanir voru mildir pirruðir af þessu, en aðrir tóku ekki eftir.

Kannski það sem við elskum best um CX1 fyrir utan kúplingsstíllinn er samhæfni. SRAM er ekki að þvinga þetta er "heill hópur eða ekkert" ástand; uppfærsla aftan aftan og X-Sync keðja hringur er góð valkostur fyrir "crossers með SRAM hóp sem er að leita að fara í einn keðja hring.

none