2016 Trek Madone - Það sem við vitum, hvað við gerum ráð fyrir

Trek hóf núverandi kynslóð Madone fyrir þremur árum með þeirri hugmynd að það gæti verið sönn allur-í-einn kappreiðar vettvangur: Létt nóg fyrir stærsta fjallstig, nóg til að eyða allan daginn framan í vindi og þægilegt nóg til að ríða allan daginn. Trek sig hefur síðan muddied þessi heimspeki með Ultralight Emonda og ótrúlega þægilega Domane fjölskyldu, hins vegar með nýjum Madone væntanlega á sjóndeildarhringnum, mest rökrétt leið á þessum tímapunkti er að umbreyta stórum nafnaplata í viðeigandi hollur flugveg reiðhjól fyrir 2016.

Við Criterium du Dauphiné - aðal Tour de France warm-up kapp - Trek kapphlauparnir hafa verið spotted á nýjum flugvél sem við verðum að gera ráð fyrir er nýja Madone. Trek neitaði að tjá sig um hjólið.

[Ritstjóri athugasemd: Þessi grein hafði verið breytt úr upprunalegu spákaupmannaverkinu sem Huang skrifaði í apríl.]

Afhverju hefur Madone farið í fullblásið flug, spyrðu? Vegna þess að ótal greining hefur leitt til þess að bjargvættur fyrir mest krefjandi klifra sé lofthjúpurinn miklu mikilvægari en þyngd þegar kemur að því að fara hraðar - og með því að Madone muni líklega halda áfram að vera fyrsta keppnisbíll Trek, mun hraðar verða fyrst Markmið yfir öllu öðru. Þrýstiprófanir frá þriðja aðila hafa einnig sýnt að á meðan núverandi Madone er betri en hjólhreyflaður hjólhýsi, þá er það ennþá stórt bil að hollur flugvélum.

Trek hannaði hraðahugtakið til að vera fullkomlega ósamhæft, svo að minnsta kosti í orði, á sama hátt gæti árásargjarnt slöngusnið notað á hjólum á vegum:

Núverandi Madone notar nú þegar tilnefnt loftröra snið en þessi nýja Madone virðist hafa meira árásargjarn form þessa hraðahugmyndar

Trek hefur einnig nú þegar nóg af viðeigandi tækni til að dæla inn í slíka hönnun með margra ára rannsóknir á vindsviðmyndum Kamm-halla undir beltinu. Þetta nýja hjól lítur út fyrir að nota sértæka ferningshluta slönguna en með miklu dýpri þversnið sem er afleiðing af tímabundinni tímabundinni / þríþrautarmiðaðri hraðahugmynd.

Það lítur út fyrir að þetta felur í sér áherslu á Madone, en einnig er töluverður hluti hluti samþættingar. Fullt innra og breytanlegur vegvísun er gefinn, hugsanlega með möguleika á sléttum húðuðum höfnum til notkunar við SRAM komandi þráðlausa rafræna hóp. Hjólið sem er rekið af Trek er Bauke Mollema sýnt hér að framan, virðist hafa eitt stykki, loftfært kolefni og stöng. Það verður forvitinn að sjá hvort Trek muni framleiða það í nægum stærðum til þess að mæta bæði almenningi og öfgafullum sveigjanlegum atvinnumönnum.

Gæti Trek verið svo djörf að nota fullkomlega leynt og samþætt frambremsa á næstu kynslóð Madone í því skyni að gera það öfgafullt? tíminn mun leiða í ljós:

Ómerkt reiðhjól við Dauphine er með bremsur í gaffli og ramma, en er ekki eins samþætt og þetta Hraði hugtak ... ennþá

Trek hefur sýnt fram á að það hafi engin ótta þegar kemur að því að samþykkja nýjar eða mismunandi bremsastaðstæður með beinum fjöðrunarmælum á Emonda og Madone og síðarnefnda er umdeilt kjörfestur aftasturhemill. Þó að hjólið Mollema er að hjóla á Dauphine hefur ekki eitthvað jafn róttækar og að fullu falin miðlungsbremsur eins og á hraðahugtakinu eru bremsurnar hálfþættir í ramma og gaffli.

Og hvað um diskabremsur? Það hefur verið mikið af rumblings um tæknin að lokum að komast í efsta stig íþróttarinnar en jafnvel þótt það komist ekki framhjá þessu tímabili eða næsta, verður Trek að minnsta kosti að rannsaka hugmyndina fyrir næstu kynslóð Madone . Shimano er nýjar flatfjallastöðvar sem er líklegt en búið er að nota hjólið á WorldTour hringrásinni, ekki búast við þversum öxlum af einhverju tagi nema hugsanlega á diskútgáfu (þar sem vélbúnaður væri líklegri til að skipta aðeins hjólunum í stað einstakra hjóla, Allavega). Hjólhjól Mollema er augljóslega brúnbremsaútgáfa, þar sem diskar eru enn bannaðar.

Trek hefur sýnt vilja til að samþykkja óhefðbundnar bremsubúnað og staðsetningar í fortíðinni en við gerum ráð fyrir að flytja í burtu frá svolítið vandamáli botnhæðinni sem nú er að finna:

Þessi keðjubúnaður aftanbremsa virðist vera hluti af fortíðinni, sem er gott

Það virðist líklegt að þessi nýja Madone verði þyngri en sá sem hann kemur í staðinn. Þyngd er ekki jafn áhyggjuefni eins og það var að minnsta kosti á WorldTour. Það er meira en nóg að víkja til að gera rammann þyngri - en hraðari - og er ennþá að slá á núverandi 6,8 kg lágmarksþyngd sem UCI hefur umsjón með. Áframhaldandi framfarir í kolefnitækni geta gert það þannig að rétta flugvöllurinn Madone gæti einhvern veginn getað haldið sömu þyngd og núverandi útgáfur en við myndum búast við hóflegu höggi.

none