Mekk Primo 8.0 endurskoðun, £ 5.500,00

Mekk segir að 2016 Primo kapphjólin hennar hafi nýlega verkað ramma sem úthellt grömmum meðan á botnshæðinni er náð og keðjuverkstífni, en einnig tekst að vera eins þægileg og fyrri líkanið. Prófa líkan okkar er varla þörf á mataræði, en endanleg framleiðsla ramma verður léttari enn.

Svelte kolefni línur

Toray T800 kolefnisramma með miklum þrýstingi er með mjög þröngt snertingu allt frá sléttum höfuðrörinu til Kamm húðuðs slönguloka og sætirörsins. djúpum, samhverfum keðjutíma og sleppt loftstólum. Aftanhjórið situr á bak við örlátur sætisrörun, með pláss fyrir 25 mm gúmmí. Framhliðin hýsir venjulega stöðu sína, þar sem aftari bein fjallbúnaðurinn er falinn undir keðjustöðvum.

Rafræn Dura-Ace Di2 Shimano Di2 var venjulegur gallalaust sjálf

Kapalleiðbeining fyrir bremsuna rennur innra frá bakhlið höfuðtólsins að botnfestingunni og Di2 vírin eru varla áberandi. 56cm jafngildir rammar okkar eru með 52cm sæti-rör og stutt 13cm höfuð-rör, sem þýðir að venjulegt kappstaða okkar þarf 30mm spacers. Ef þú vilt það hratt og lágt, þá verður þú í frumefni þínu á Primo.

Svipaðir: Mekk flaggskip Primo kapp reiðhjól endurhannað

Loftpúðarinn er með stillanlegur rennibraut, sem gerir þér kleift að breyta sætisrörhorninu, tilvalið ef þú vilt fá boltann á þríhyrningum, en þá mun stuttur rennibekkurinn einnig koma sér vel út.

Ritchey cockpit reyndist vera stífur og vinnuvistfræðingur:

Ritchey cockpit reyndist vera stífur og vinnuvistfræðingur

Á rauðum og hrokafullum degi vakti 50-díla-djúpa Saturae-hjólið ekki neinar meðhöndlunarvandamál, 24 mm utanaðkomandi breidd þess að stuðla að loftháðri stöðugleika, þótt grip og þægindi yrðu bætt með því að passa stærri gúmmí. Við lentum í bremsubrúðu frá bakhliðinni þegar við stóð upp, en hvort þetta stafaði af hjól eða ramma sveigju er erfitt að segja.

Furðu þægilegur hraði kaupmanni

Eitt er víst: þegar það var kominn tími, leit C50 lífsnauðsynlega, fljótlega þeyttist hratt upp og hélt áfram. Bremsur í þurru er góður - ef ekki alveg á vettvangi leiðtoga kolefnisstöðvarinnar - og í blautum ... vel, það er dæmigerð kolefni sem krefst meiri forvitnunar og smá þjórfé í kringum horn.

Ramótin Primo er dæmigerð fyrir það sem þú vilt búast við frá 2016-sérstakri flugvél. Slöngir slöngur þess að lágmarka framhliðarsvæðið og eru hannaðar til að bæta árangur og þægindi. Með Dura-Ace Di2 og kolefnisfælum hefur Mekk gefið þetta handfylli af aces og það spilar þá vel til að skila mjög ánægjulegri árangri sem er aðlaðandi, fyrirsjáanlegt og aðeins sleppt af því að bremsa nudda, sem gæti þurft aðeins nokkrar púði aðlögun.

Það er einhver sannleikur í ljósi þess að ef það lítur hratt út og það ríður hratt, þá er það sennilega hratt:

Ef það lítur hratt út, og það ríður hratt, er það sennilega hratt ...

Ríða gæði er betri en meðaltal. Það er ekki flotið en það er langt frá harðri, þar sem miðstöð er þar sem verstu yfirborðin mun örugglega gera sig þekkt en á flestum vegum verður það nokkuð þægilegt.

Til að fá allt í kringum reiðhjól, þá er búið að bjóða upp á búnaðarsviðið: 52/36 hringir með 11-28t snælda munu takast á við allt sem er og Di2 er eins klókur og alltaf. Ritchey cockpitinn er stífur og vinnuvistfræðingur, og þrátt fyrir þá fjarlægð var stífni framan við enda aldrei vandamál. ERA hnakkur San Marco lítur út fyrir, en ríður vel, og frá og með framan bremsu og umferðarlínu, skorar Primo vel á skynjaðri lofthreyfingu.

Án vindgöng, þá ættum við að segja að það sé einhver sannleikur með því að ef það lítur hratt út og það ríður hratt, þá er það sennilega hratt og á þessu verði með besta tækinu Shimano er erfitt að halda því fram.

none