Verkstæði: Umhyggja fyrir fjallahjóladrif

Í náttúrunni eru hjólhjólar með svifflötum sem gera hjólunum kleift að þjappa. Einfaldasta hönnunin er notuð með einum snúningi til að ná þessum aðgerðum, þrátt fyrir að fjöðrunarmarkaðurinn sé fjölmennur með fjölhreyfileikum. Sama hversu margar sveiflur hjólið þitt hefur, það mun ekki virka eins og það ætti að vera mjög lengi ef þú reynir ekki að halda legunum hreinum og lubed.

Flestar tegundir birta fulla þjónustuáætlun þannig að þú getir dvalið á viðhaldsaðstöðu hjólsins þíns. Sumir framleiðendur bjóða upp á langa, stundum ævi - ábyrgð, en í því tilfelli ættir þú ekki að þurfa að raða út svörum fyrir þann tíma sem þú hefur hjólið. Hins vegar er þetta ekki almennt raunin með mörgum hjólum.

Lykillinn að því að koma í veg fyrir slitlagi er að halda hjólinu eins hreinum og mögulegt er, en forðast óhóflega notkun á degreaser og beinþynningu. Góðu fréttirnar eru þær, að viðhaldsviðskipti eru yfirleitt ekki svo erfitt. Þú þarft bara að nota helstu verkfæri sem þú ert líklegri til að hafa í varpinu, auk nokkurra nýrra lega - þú gætir þurft að kaupa þær. Þannig ættir þú að gera, rykað og aftur á slóðinni í rúmlega hálftíma.

Verkfæri

  • Grease gun
  • Hamar
  • Mallet
  • Wood
  • Drift
  • Skrúfjárn
  • Scalpel
  • Allen lyklar

1 bushings

Fjöðrunarmenn koma í tveimur tegundum - bushings og legur. Fyrrverandi eru einfaldlega lághleypir legur - ermarnar þar sem álfelgur boltinn skrouds (og sveifla boltar sig) búa. Þau eru ódýr og tæknilega fullkomin fyrir lághraða, takmarkaða snúningshraða forrit. Þeir eru líka góðir þegar mikið er mikið og vinnuskilyrði eru blautir eða óhreinir, eins og raunin er með öllum fjallahjólum.

1:

2 legur

Legur eins og við þekkjum þá samanstanda af kúlu, eða stundum nál, legur í skothylki hylkjum. Þeir eru lokaðir og eru ekki venjulega þjónustaðir, bara skipt út. Hylkislagnir eru bestir í háhraða, fullkomlega snúnings forritum, sem er ekki það sem flestir fjallahjóladrifir þurfa. Það er sagt að þeir eru oft studdir fyrir lægra stig upphaflegs truflunar nútímans, sem gerir fyrsta hluta aftan á högghlífinni aukning á hjólhjólum en bushing sjálfur.

2:

3 Lube bushings

Bushings eru oft gerðar úr sjálfsmörkandi efni, sem þýðir að notkun fitu er ekki nauðsynleg upphaflega. Stundum er PTFE notað til að stýra runnum til að draga úr snúningshraða. Fyrr eða síðar, þó, munu flestar runur krefjast smure á góðum fjöðrunartfitu. Þunnir, fínnir virka best - eins og Manitou M Prep - til að hjálpa þeim eftir. Fjarlægðu sveifluspjaldið, rennaðu báðum rammasektunum í sundur og beittu þunnt smurefni. Settu síðan saman.

3:

4 fitubólur

Sumir ramma byggingameistarar sem nota runur í fjöðrunarsveiflum sínum eru með litlar, einfalda fituhafnir úr málmi, einnig kallaðir geirvörtur. Þessir nota lítið kúluhleðslu til að mynda einhliða loki þar sem fita má sprauta. Hin nýja fitu er runnin í bushing, þar sem það knýjar á gamla fita út á snúningshlutanum. Þú munt taka eftir því að dimmur, gamall fita eyðir út. Þú getur ekki fylgt bushing, svo ekki hafa áhyggjur af því hversu mikið þú notar.

4:

5 Fjarlægðu bushings

Þetta er yfirleitt einfalt ferli. Þú fjarlægir pivot bolta þá létta tvær köflum rammans í sundur. Þú ættir að sjá rjómalögðu gula brúnir bushing flans og stundum O-hringur gúmmí sem er notað til að innsigla út crud. Þetta mun bara lyfta burt, en bushings sjálfir gætu þurft smá hjálp frá sléttum hníf til að auðvelda þá út úr rammanum. Ef þú þarft að endurnýta bushings, vertu varkár ekki að skemma innri brúnir þeirra.

5:

6 Endurtaka bushings

Endurvinnsluaðferðin er í meginatriðum andstæða flutningsins, þótt það geti verið erfiður að fá það sem oft er þéttur íhluti til að sitja saman. Við höfum notað litla G-klemma í öfgafullum tilfellum, þó að ávallt ætti að gæta varúðar til þess að skaða ekki rammahlutann. Ef þú tekur gúmmí O-hringina af skaltu ganga úr skugga um að þau snúi aftur. Ef þeir eru farin eða farin, þá skiptu þau - þau eru ódýr.

6:

7 slöngulager

Legur hafa smurefni í þeim, og þetta muni lækka og verða fluttur með tímanum, allt eftir þéttingu og þeim skilyrðum sem hjólið hefur orðið fyrir. Afturkalla krömpukúlur og fjarlægja rammaþáttinn mun afhjúpa ytra andlitið á skothylki. Gæta skal varúðar svo að ekki skemmist gúmmíþakinn málmhlíf, notaðu þunnt blað til að skjóta á hlífinni.

7:

8 Bæta við ferskum fitu

Leyfi legum í stað, ferskt fita með hendi eða með inndælingartæki. Þú getur notað örlítið þykkari fitu en þú vilt með bushing, því það er pláss fyrir það að sitja. Pakkaðu það fullt - umframið verður bara að kreista út þegar þú setur upp skjöldið aftur. Gakktu úr skugga um að skjöldurinn sé aftur settur upp, þó - þegar þau eru boginn, þá eru þeir harðir til að sitja í hólpnum.

8:

9 Losaðu legur

Flestir skothylki eru settar í ramma í pörum, einn á hvorri hlið. Stundum, í neðri sveiflum, gæti verið eins og margir eins og fjórar legur til að dreifa álagi og standast torsions klæðast. Hylkislagnir eru þrýsta, sem þýðir að þvermál þeirra er örlítið stærri en hlutinn sem þú passar þeim við - þú getur ekki bara valið þá með fingrunum. Ef það er einhver klípa boltar sem tryggja keðjuverkin í kringum botnfestinguna, losa þau.

9:

10 Setjið drif

Til að fjarlægja skothylki, setjið drif. Þetta er venjulega lengi, þunnt málmrör eða stangir, þótt þú vildir ekki vera fyrstur til að nota skrúfjárn - athugaðu að síðari muni skemma hlutinn ef þú þarft að endurnota hana. Með svífinu sem staðsett er á málmhringnum í miðju lagsins skal nota hamarinn til að slökkva á frjálsri endanum. Ekki grípa það ekki. Hærra lagið ætti að skjóta út - ef það er þétt, gæti það þurft nokkrar gerðir.

11:

11 Taktu af sér verulega

Þegar fjarstýringin er fjarlægð hefur þú minna hindrað mynd af aftan á öðrum burðinni. Aftur skaltu setja skriðið á málmhluta lagsins og smella á það út. Þegar legarnir eru alveg út, hefurðu tækifæri til að skoða bæði þau og sæti þeirra - bita rammans sem þú hefur bara fjarlægt þá frá. Ef þú þarft að endurnýta legurnar, þá er þetta þitt tækifæri til að framkvæma skref sjö og átta.

10:

12 Fáðu sæti tilbúnar

Til þess að legarnir passi rétt og haldast á réttan hátt skal holur í ramma / sveifararmi vera slétt, hreinn og óskemmdur. Þrátt fyrir að þrýstingurinn sé í laginu þýðir að ekki er hægt að skilgreina pláss fyrir fitu til að sitja, höfum við alltaf beitt þunnum kvikmyndum með það fyrir augum að það geti ekki skaðað.

12:

13 Drift fyrst bera inn

Vegna þess að legur eru þrýstingur-passar, munu þeir birtast brotlega of stór til að passa. Setjið lagið algjörlega yfir holuna og notaðu stykki af mjúkum viði til að ná því yfir. Pikkaðu síðan á lagið niður í holuna með mjúkum smáralind. Þú gætir komist að því að það byrji að fara inn í svolítið horn, veldu það þannig. Ef það er mjög wonky, pikkaðu það út og reyndu aftur. Þetta er oft bara um þolinmæði. Haltu þar inni og það fer strax í tíma.

13:

14 Drift annað lag í

Fylgdu sömu aðferð við annað lagið. Fyrir bæði, það er þess virði að tryggja að þeir séu að fullu heima. Legur sem eru ekki geta valdið truflunum þegar þú setur aftur aftan / tenginguna aftur. Mundu að legur eru viðkvæm hlutir og ekki hönnuð til að taka hliðarhleðslu eða skarpa hliðaráhrif. Þetta getur valdið því að innri kynþáttarnir deforma og gera legurnar röngir, sem er ekki tilvalið.

14:

15 Fjarlægðu höggbushings

Afturhlutar fjöðrunareiningar hafa einnig bushings, sem eru í vaxandi vélbúnaði sem leggur á högg við ramma. Lítið silfur eða svartur steyptur stígur eru þrýstir inn í augnlokin í hvorri enda áfallsins. Til að fjarlægja þá þarftu að fjarlægja áfallið og setja óvarinn skurðbrún bushing í löstu. Snúið kjálkunum upp þannig að þau séu þétt og vinna varlega á líkamainn og framan.

15:

16 Endurnýja nýja bushings á högg

Það er auðveldast að nota öryggisbelti með því að nota öryggisbelti. Ef þú ert ekki með einn, þá eru þær mjög gagnlegar og við ráðleggjum öllum verðandi tinkerers að fjárfesta. Opnaðu öryggisbökurnar og taktu upp einn af fjórum bushings með eyelet. Lokaðu kjálka hæglega. Þegar kjálkarinn er með áfallið og þú sérð að allt er raðað upp, haltu áfram að þrýstingi og þvingaðu bushing inn í augnlokið. Endurtaktu með hinum þremur.

16:

none