Sérfræðingur's New Venge ViAS mun gera þér hraðar

Aerodynamic kröfur eru ekkert nýtt í hjólreiðum. Þú getur varla snúið í hjólhýsi án þess að fá einhverja vöru sem framleiðandi segist vilja spara þér X sekúndur í 40km tíma prufu.

En þessi krafa eru oft eins og sléttur eins og loftið þeir fara í gegnum. Sparaðu eina mínútu miðað við hvað? Hvernig kom framleiðandinn á þann mynd? Og mest pirrandi fyrir alla sem kaupa það, hvernig veistu að þú ert í raun hraðar?

Svo kröfu Sérfræðingur um nýja Venge ViAS okkar náði örugglega athygli okkar. Með nýju hjólinu, þar á meðal hjólum og dekkum, og hjólabúnaði sem inniheldur nýjan skó, skinsuit og núverandi Evade hjálm, lofaði fyrirtækið að við yrðum fimm mínútum hraðar í 40km tímarannsókn. Það sem meira er, Sérfræðingur boðist til að sanna það. Þú ert áfram, sagði við.

Venge ViAS Frame
The Venge ramma ($ 12.500 eins og sýnt er, $ 5.800 ramma mát) er í raun einingar, og einn af þeim samþættum sem við höfum nokkurn tíma séð. Hollur hlutar eru gafflar, bremsur, sæti, stýri og stilkur. Og við meina hollur: Þessir hlutar voru ekki eingöngu hannaðar með rammanum; það er ómögulegt að nota eitthvað annað og þeir munu ekki passa á annað hjól.

Bremsur einkum spyrja tvöfalt að taka. Þeir eru beinrennsli, en framhliðin snúast 90 gráður, hornrétt á gafflabökurnar og aftan er fest á sætisrörina milli sætis og keðjunnar.

Tími sparnaður krafist: 120 sekúndur hraðar en venjulegur vegur reiðhjól (þ.e. Tarmac)

Svipaðir: Hvernig Sérfræðingur gerði Venge ViAS svo hratt

Allur vélbúnaðurinn bætir um 500 grömm til sambærilegra Tarmac. En Sérfræðingur segir að á öllum nema hæstu námskeiðunum þyrlast loftþynningin auðveldlega þyngdarsparnað. Ávinningur þess að fela nokkra fermetra sentímetra kapalhúsa, sagði Chris Yu, rekstraraðili Aero R & D, er um það bil 400 grömm af þyngdarmun á vellinum.

Roval CLX 64 hjól og S-Works Turbo Dekk

Sérfræðingur dýpkaði og stækkaði CLX 60 kolefnisstöðvarnar ($ 2.800; S-Works turbo-dekk, $ 55) til að hámarka loftflæði í kringum 24mm dekk. Nýja hjólið er stöðugra í krossvindum þrátt fyrir að vera dýpra.

Hannað í tengslum við CLX 64 hjólið, Turbo dekkið er með 24 mm breidd fyrir framan og 26 mm að aftan, sem Sérfræðingur segir að prófanirnar séu tilvalin breidd fyrir afturdekk. Þrýstibúnaður með mýkri axlir bætir snúningshraða. Mikilvægast er að tímabundin krafist er ekki frá lofthreyfingum, það er veltingur viðnám - öll loftávinningur er færður í hjólin þar sem hjólið og dekkið er kerfi.

Svipaðir: Þetta High-Tech Skinsuit gæti rakað sekúndur

S-Works komast hjá GC skinsuit
Sérfræðingur er að gera tvær skinsuits; $ 500 GC útgáfa lögun þrjár aftan vasa, og er aðeins saumað í bakinu, sem gerir það auðveldara að komast inn. Falinn saumar á herðum slétt loftflæði.

S-Works 6 og Sub 6 skór
Sérfræðingur endurbætt S-Works ($ 400) skónum sínum og flutti Boa lacing hringina örlítið til að bæta loftflæði. Og blúndu upp-6 útgáfa ($ 325) kemur með það sem mun líklega vera mest afrita flug þróun: grannur kápa fyrir blúndur kafla, kallaður Warp Sleeve. Sérfræðingur er svolítið cagier um tíma sparnaðar hér gefnar breytur eins og knattspyrnuþrepastíl - þess vegna er "allt að" hæfur.

Tími sparnaður krafist: 96 sekúndur samanborið við hefðbundna "keppni-passa" Jersey og stuttbuxur.

Síðasti þátturinn í 5 mínútna samskiptareglunni er ekki í raun nýtt: Það er núverandi Evade flugvélarhlíf ($ 250), sem Sérfræðingur segir er gott fyrir 46 sekúndna sparnaði yfir Prevail vegagerðina.

Fyrstu birtingar

Að öllu jöfnu, Sérfræðingur segir að kerfið sé meira en fimm mínútur hraðar en venjulegt skipulag. Það er mjög djörf kröfu á andlitinu. Það er einhver fjöldi af orðasmíði þar sem þeir pakka loftsparnaði. Ef þú sameinar einhvern loftbíl, flughjól, skinsuit og flugvél hjálm, þá er heildarfjöldinn nokkuð hraðar en summu hverrar annarrar valkostar. Sérstaklega snilld Sérfræðingur er hér í að sameina allt það fyrir einn fyrirsögn mynd.

Svo já, það er einhver markaðssetning þarna, en það er ekki aðeins markaðssetning. Fyrir eitt, ef þú ert að fara að gera djörf kröfur, þú þarft að taka þá upp. Einfaldlega að veita göng göng gögn sem segir að X hluti er hraðar er að verða svo ríkur núna að margir af okkur, í fjölmiðlum og breiðari almennings, stilla það út. Fyrir kröfur hans, Sérfræðingur fór í meiri lengd til að sanna þá en nokkur stutt atburður sem ég hef sótt í 20 ára að gera þetta.

Samskiptareglan fór svona: Hver blaðamaður (þar af voru 12 samtals) hafði grunnhjólið passað fyrirfram fyrir atburðinn. Við höfðum tvö hjól sett upp: ný Venge ViAS og S-Works Tarmac. Við tókum vindur göng lestur á báðum uppsetningum til að koma á dragi, og þá gerði aftur til baka vegum próf á hverjum skipulagi á létt rúllandi 19km lykkju til að sjá hvort við vorum hraðar. Sérfræðingur notaði háþróaðan gagnagreiningu hugbúnaðar frá samstarfsaðilanum McLaren, kerfismiðjunni, til að staðla orkuvinnslu og veðurskilyrði á báðum hlaupum, í meginatriðum að fjarlægja breytur þannig að við gætum séð áhrif búnaðarins sjálfs.

Yfir tvær keyrslurnar var Venge skipulagið 122 sekúndur hraðar en venjulegt skipulag, eða meðaltalshraði hækkun 1,74kph (aðeins yfir 1mph). Það er mikilvægt, sérstaklega með hliðsjón af því að raunveruleg "venjulegur" skipulag sem við hljóp var örlítið hraðar en viðmiðanir þeirra, og þar sem Sub-6 skórnir voru ekki tiltækar til að prófa, gerði Venge ViAS skipulagin svolítið hægar.

Ég var ekki sá eini sem var hraðar: Allar 12 blaðamenn voru.Jafnvel að klára útlínurnar, var meðalsparnafnin í hópnum tveimur mínútum yfir 19km.

Svipuð: Sönnun um hraða: Hvernig sérhæfð er að stuðla að kröfum sínum

Eftir allt vísindin, þó sem knapa, ertu enn vinstri með því hvernig hjólið líður. The Venge pakki, mér fannst óneitanlega hraðar. Jafnvel þegar vindurinn tók upp örlítið á annarri hlaupinu, gat ég keyrt gír hærra í flestum aðstæðum.

Á hjólasýningum hafði hjólið ekkert af neðri brautinni svifalaust að sumar eldri vegfarir höfðu. Það er nóg af snap og verve, og eyður gætu verið lokað fljótt, hæðir jammed upp og descents railed. Brakaflæði og tilfinning var traustur-nóg að þú myndir ekki vita að það er beinlínutengdur cantilever. Og rúmfræði og passa voru blettur á.

En það er mikilvægt að hafa í huga að Sérfræðingur er ekki endilega miðaður við Venge eða Cervelo S5 knapa. Þeir miða að því að fá ökumenn af venjulegum hjólhjólum og á flugvélum.

Ég hef aldrei verið mikið fyrir flughjól sem flokk. Mér finnst að þeir ríða almennt eins og 2x4s, öll brutal stífleiki og árásargirni, með núllglæsileika eða akstursþroska. Og já, það felur í sér núverandi Venge. Sem verkfæri eru þau broadsword þar sem ég kjósa scalpel.

The Venge ViAS var fyrsta flugvélin sem ég hef verið á því sem ég reyndi mjög vel. Á 62 km vegalengd, sýndi það þægilegt viðskipti dragi á varlega veltingur út fótinn, mala upp klifra eða hamar næstum 40mph paceline með tailwind. Á einum tímapunkti horfði hann grimly á bak við línuna eftir að draga, hugsaði ég við sjálfan mig: "Ef ég var á Tarmac núna væri ég ruglaður."

Loftgírbúnaður er einhvern veginn hlaupabretti. Þegar allir eru á festa efni hefur enginn kostur; Við þjást allir bara í meiri hraða. En við erum langt frá því stigi. Ég myndi samt ekki íhuga sjálfan mig líklega flugrekstrarhjólakaupanda, sérstaklega ekki á verði sem Sérfræðingur hefur kynnt Venge ViAS á. En ég verð að viðurkenna að það er athygli hér: óneitanlega staðfesting þess að á þessu hjólinu mun ég nánast örugglega fara hraðar en ég hef nokkurn tíma.

none