Shimano Saint M820 - Fyrsta ferðalag endurskoðun

Shimano kynnti þriðja kynslóð Saint hópsins í mest viðeigandi máli, Whistler Bike Park - alvöru próf fyrir þyngdaraflstilla hluti.

Á kickoff morgun Shimano er Saint M820 fjölmiðla Tjaldvagnar, Aaron Gwin tók seinni heimsstyrjöldinni hans Downhill vinna í 2012 árstíð - á nýja Saint hópnum. Það var alveg áhrifamikill leið fyrir Shimano að gera fyrstu birtingar þeirra til fjölmiðla, sérstaklega í ljósi þess að M820 hefur verið endurhannað til að koma til móts við þyngdarafl kapphlaupadýr fyrst.

Svo nógu gott fyrir Gwin, nógu gott fyrir okkur, ekki satt? Því miður, hópurinn í heild var ekki alveg tilbúinn fyrir okkur að reyna, vegna tafa í chainguide og rotor framleiðslu. Hins vegar, þrátt fyrir nokkra glitches, sýndu upphafleg reynsla okkar að endurbættri niðurstaðanlegu hópnum hefur sömu möguleika fyrir venjulegir þyngdaraflsmenn eins og það er fyrir keppendur í Shimano og freeriders.

Á slóðinni

Þróun aðferð Shimano fyrir Saint hefur verið áhrifamikill - útgáfan M820 var sett í bið í eitt ár þannig að Aaron Gwin gæti gefið álit og unnið heimsmeistarakeppni heimsmeistarakeppninnar. En eins og alltaf, hið sanna próf er það sem gerist út á slóðinni.

Reiðhjólagarðir eins og Whistler eru harðir á hjólum og íhlutum vegna hinn óþarfa niðurlendi og hreinn fjöldi kílómetra sem þú getur reist upp á nokkrum dögum.

Á meðan á prófunum stóð, vorum við að upplifa nokkrar óvæntar mál með nýju M820 Saint - hávær B-hnúði, ósamræmi bremsahandfangsmynstur og boginn pedalaspindill.

Mech

Hjólin sem notuð voru á búðunum voru mjög fjölbreyttar. Í sveitum frá Shimano voru Norco Aurums og Trek's hátíðlega 9.9 kolefni, þar sem Gwin var fluttur og sumir blaðamenn höfðu flutt persónulegar hjól. Þetta þýddi ýmsar mismunandi mech hangers og sveifla stöðum sem þarf að íhuga meðan á uppsetningu mech.

Fyrstu birtingar okkar af nýju Shadow Plus Saint Mech voru góðar. Kúplingsstílkerfið sem notað er til að spenna búrið og draga úr keðjubrúnnum lækkaði hávaða gríðarlega og lét okkur hamar á gróft línum í slæmum tísku.

Rofi fyrir skugga plús kúplingu:

Skipta fyrir Shadow Plus kúpluna á nýju Saint

Eins og fyrsta dagurinn fór fram, byrjaði mörg hjólin að byrja að knýja og knýja vegna B-knuckle derailleur samband við botn keðjunnar. Sumir héldu stöðugt að slá á meðan aðrir litu aðeins á alvarlegri hits. Tæknimenn Shimano létu þetta mjög fljótt þó gera smávægilegar breytingar á B-spennu skrúfunni og bæta meira spennu við Shadow Plus kerfið eftir upphafstímabilið.

Eftirfarandi keyrslur okkar höfðu okkur laus við keðjubrú og á flestum rammahönnun, alveg laus við B-knuckle knocks. Fyrir þá sem höfðu ennþá reynslu af einhverjum tengiliðum, var það aðeins á stærsta árangri. Breytingin hélst áfram í samræmi og nákvæm, jafnvel þegar við vorum að slá í gegnum gírin á stökkustu gönguleiðunum.

The shifter

Frá fyrsta pedal höggum, vissum við að Shimano hafði neglt farþegaþjónustuna í vinnuhópnum í hópnum. Þeir krefjast 37 prósent lækkun á átaki á þumalfingri og reynslu okkar studdi þessi yfirlýsing - það var áberandi auðveldara. Breytingin hélt áfram skörpum, jákvæðum og mestu, léttari meðan á prófunartímabili stendur. Shimano hefur náð þessu með því að nota Dyna-Sys hönnunina og handfangið sem er 6 prósent lengur.

Snúruna losnar kveikja er gríðarlega 10 prósent lengur. Þó að framförin sé ekki eins sláandi og það er frá þumalfingri, er það ennþá auðvelt að virkja og virðist standast sviflausn á gróft landslagi ef þú hvílir fingurinn á handfanginu eða fer í gír meðan sprengingar eru á höggum. Við vorum vel hrifinn af þessari aðgerð.

Bremsurnar

Við líkar vel við bremsahandfangið. Einu sinni virkjað, ljósið sem er enn öflugt finnst að við höfum orðið vön að kurteisi af nýjustu XTR Trail bremsunni er til staðar og rétt.

Rétt bremsa og shifter í takt: hægri bremsa og shifter í takt

Rétt bremsa og shifter í takt

Í tilraun til að setja rider upp fyrir einfingur hemlun, þó, Shimano hefur misst nokkrar af sviðum þeirra aðlögun. Smærri höndarstærð okkar færði okkur varlega í nothæft úrval handfangsstykkisins. Og vegna þess að lyftistöngin er svo stutt, var það ekki mikið sem við gætum gert við það.

Þó að við getum náð framúrskarandi upphaflegu skipulagi okkar með því að botnast út aðlögunarbúnaðinum, leiddi það til alvarlegustu vandamálið í prófinu okkar - ósamræmi bremsahandfangsmót. Að lokum, við vorum að setja Servo-Wave vélrænni skiptimynt aðlögun á hæsta punkti þess, sem gaf mushy feel og virtist opna lyftistöngina til viðbótar næmi og þörfina fyrir fullkomna blæðingu.

Bremsuframleiðsla heilans var hugsandi bæði hvað varðar orku og mótum, en við vorum með regluleg vandamál með bremsubylgju á einum hópi sýnatökupappa. Við langa bardaga við stöðugan hemlun - allt í allt að tvær mínútur eða svo - stangirnir okkar myndu dæla upp og ýta upp áberandi upphæð. Snöggt út af handfanginu myndi endurstilla tengiliðaspjald sitt, þar til næsta bardaga við langvarandi hemlun.

Tæknihönnun Shimano rekur breytinguna á lofti sem lent var í línunum og gerði þrjá blæðingar til að verða að skipta um bremsuna. Þeir blés þá að bremsa. Þeir gerðu hins vegar ekki "tómarúm" blæðingu, sem þeir gerðu stinga upp á einum stað. Það sagði, á hinum samstæðu sýnishornabremsum okkar, sáum við aðeins bremsubylgjuna einu sinni, aftan við, en reiðum einum af Extreme leiðum Whistler.

Á þriggja daga prófunartímabilinu gerðum við okkar besta til að gefa Shimano ávinninginn af vafa, þar sem margir af heilögum hlutum komu nokkrum klukkustundum fyrir herbúðirnar. Þrír manna áhöfn, undir forystu Shimano Canada's hátækni, Ben Pye, vann til kl. 3 á nóttunni fyrir prófdag til að fá allt tilbúið.

Hins vegar er hægt að afsaka bremsuhléi einu sinni eða tvisvar, en þrisvar sinnum með tveimur mismunandi bremsum er ýtt á hann. Við verðum að leggja áherslu á að þetta væri líklega ekki tækninotkun, heldur einnig vegna þess að búðirnar voru einnig kynntar í hópnum - það er afsakið að þeir hafi ekki haft neikvæð áhrif á nýju hlutina alveg neglt. Engu að síður, við fórum í búðunum með óleyst málið á einum bremsuhring.

Til baka í mótunina þá. Eftir að hafa fengið endurgjöf frá sumum af bestu íþróttamönnum sínum, vildi Shimano auka magnið af mótum sem boðið var upp á og fjarlægðu meira aflætisskynjuninni sem eldri Saint bremsa gaf. Kraftur er nú afhentur í mun stjórnaðri tísku - frábært fyrir bratta tæknilega niðurkomur.

Mér fannst örugglega að taka tíma til að laga sig að og álitið er ennþá skipt um hvort við kjólum meiri slæmri tilfinningu eldri Saint bremsunnar. Engu að síður er stjórnin áhrifamikill.

The pedali

Hin nýja Saint PD-MX80 pedal kemur fram sem ein af hápunktum hópsins. Þó að einn prófari hafi tekist að beygja pedali, þá er það þess virði að hafa í huga hversu mikið landslagið og höggvirkin voru. Allar aðrar sýnin okkar gerðu það í gegnum prófdagana óskaddað, þrátt fyrir fjölmörg hjólhlaupa.

Árangur var áhrifamikill. Vettvangurinn er 3 mm breiður og 8 mm þynnri en á fyrri DX pedali, en raunveruleg sagan kemur frá framúrskarandi stálpinnar á MX80. Þeir eru stillanlegir í hæð (með þvottum) og þökk sé vel staðsettu níu prjónarnir á hliðinni, gripið er frábært. Legur virðist vera XTR eða Saint gæði og sléttari staðlar.

Burtséð frá viðbrögðum mistókst, komumst við mjög ánægð með ríðandi árangur í nýjum íbúðum Saint.

The sveifar

Það var engin raunveruleg óvart að upplifa sömu gallalausa frammistöðu frá nýju Saint cranks eins og við virtum á gamla. Stífleiki og styrkur er ennþá erfitt að slá, og það er erfitt að kenna einfalt, núll-faff mátunarkerfi.

The Saint M820 sveif (með e * þrettán chainguide): The Saint M820 sveif (með e * þrettán chainguide)

M820 sveif með e * þrettán chainguide

Eina gripe okkar (og það er varla þess virði að minnast) er með fagurfræði. Þó að upphaflega sláandi, fáðu sveiflurnar að beygja og fimm tíu nudda og grafíkin eru fljótlega slitin í burtu. Okkur langar til að sjá fágað andlit, eins og XTR veltin bjóða.

Hubbarnar

Hin nýja Saint Hubs eru sagðir vera léttari og koma nú í 12x142mm staðal sem fylgir 12x150mm ás lengd. Við höfðum engin raunverulegan árangur með þeim, en verður að prófa þau á lengri tíma áður en við tilkynntum okkur aftur með fullu lágmarki.

Langtímaáætlanir

Því miður, vorum við ekki að ríða nýju chainguide og Ice Tech rotorunum, með finned ál kjarna okkar. Um leið og prófunarsýni koma, munum við vera viss um að fá þá beint á hjólin okkar til nokkurra langtíma rannsókna. Við munum líka klæðast álagi sem er meiri á bremsunum áður en við bjóðum upp á lokaálit okkar og úrskurður, svo vertu með.

none