Devinci Atlas RC endurskoðun, £ 3.262,49

Það er oft gleymt, en 29 í hjólum hafa frelsað rammahönnuðir og reiðmenn frá skriðkvikum ofríki of mikið fjöðrunartæki. Við gætum (og gerum) rökstudd um hversu mikið ferðalagið er of mikið, en stærri hjólar rúlla sléttari en smærri. Það þýðir að þú getur komist í burtu með minni höggdeyfingu í undirvagninum. Sumir ökumenn eins og þeir sem leiða til hjól sem finnst miklu meira gróðursett en flestir lengri ferðalög.

Ríða og meðhöndlun: Lítið á ferðalagi en hátt á slóðinni

The Devinci Atlas kemur með 110mm ferðast út aftur og 100mm að framan, en annast kröftugasta landslagið og marga hjól með öðrum 20 til 30mm ferðalögum. Dave Weagle's Split Pivot dropout skipulag hjálpar, eins og hönnun Devinci er og hlutar val. Þetta er vel stjórnað vél, sem er í nánast nokkuð miðja jörð milli landa-hraða vél og stórt landslagi.

Fyrir þá sem eru ekki meðvitaðir, Dave Weagle er Split Pivot hönnun miðstöðvar á hjólássnum. Áhrif þess, einfaldlega sett, er að leyfa hámarks fjöðrunarkraft og grip án þess að truflun sé á pedali og bremsum. Á Atlasi sameinar það með högghlutfallshlutfalli sem veitir mikla lítilli höggviðnámi, en mjög nákvæmur stilla af Fox's RP2 losti er mikilvægt til að ná hámarksafköstum. Við komumst að því að það tók nokkrar tilraunir til að fá það hringt bara rétt, þar sem það er lítill lína á milli þess að það virðist ekki vera mikið og blása alla leið í gegnum ferðalag sitt á öllum þjöppum.

Þegar búið er að hringja rétt hringir lágþyngdin við stöðugar bakhliðina til að skapa frábæra fjallgöngumann. Ás-miðlægur sveifla virkar með sveiflum og snúningsstöðum til að leyfa hvers konar afköstum sem oft gerir þér kleift að gleyma að þú sért með fjöðrunartæki, þar sem ProPedal virka er nánast óþarfi.

Við munum fá einn sýnishorn úr hjólinu áður en við dregur dýpra. Þó að lágt slungið áfall og veltingur heldur þungamiðju lágt og ríðan ótrúlega stöðug, þá er þessi frábær virki bakhliðin farin að þér, á stríðari landslagi, sem er sársaukafullt meðvitað um botninn á botninum þegar þú ert í beygjum. Við upplifðum nokkra fótgangandi höggva í gegnum dips og horn, en það er óhjákvæmilegt að bæta við meira lofti í högginu í burtu.

Við fundum viðunandi skipulag eftir að hafa spilað mikið með þjöppunarþrýstingnum, en ef venjulegar slóðir þínar eru þjappaðar með þjöppunardúpum eða fjórhjóladrifnum smellum sem þú vilt ekki fá, þá er það þess virði að endurstilla áfallið með bindi minnkunarbúnaði. Tæknilega kallað AirSpring Volume Tuning Kit, þetta kostar um 25 pund og færir upp þjöppunina frá miðjum höggi og áfram og stöðvar áfallið að ná fullum ferðalögum svo auðveldlega. Dreifingaraðilar segja að þeir séu ánægðir með slíkan búnað án endurgjalds.

Þrátt fyrir fínt upphafsstöðu á fyrstu ferðinni, og aftur þegar ökumaður með aðra líkamsmassa tók við, lærðum við fljótt að elska Atlas ásýnd á alls konar mismunandi gönguleiðum. Mjög stuttur bakhlið þýðir að það snertir þétt skipta snúa betur en nokkur stór hjólhjóla sem við höfum prófað og bakhliðin er stöðugt á óvart í ljósi þess yfir hörðum beinum höggum sem oft koma í veg fyrir stutthjólaferðir eins og þetta. Stöðugleiki rammans er verulega betri en aðrir fulltrúar 29ers sem við höfum prófað líka, undir hröðun og í mikilli jarðveg.

Atlasið er óvenjulegt reiðhjól. Stutta bakhliðin, beinþroskaþroska, hliðarstífni og glæsilegur stöðugleiki þýðir að þú spyrð einhvern tíma að velta fyrir þér hversu mikið fjöðrunin er í raun að gera og hversu mikið er útblástursáhrif stóru hjólanna. En þá lítur þú á áfallið og tekur eftir O-hringnum strax í lok bolsins og átta sig á að þú hafir verið í fullum 110 mm ferðalagi á einhverjum tímapunkti.

Eina skipti sem þú tekur eftir er þegar þú smellir á þjöppun og sprengir pedali á jörðinni á leiðinni út, en þú lærir fljótlega að stilla pedalana í sekúndu þegar þú veist hvað er að gerast - eða finndu minnkunarbúnað fyrir höggstyrk. Af þeim sökum frábærrar frammistöðu annars staðar, er það minniháttar málamiðlun.

The devinci atlas rc:

Rammi og búnaður: Nýjunga rúmfræði fyrir 26in feel

Áður en við komum inn í Split Pivot hluta rammans eru aðrar áberandi hönnunarþættir sem stilla Atlas í sundur. Róttækan kippað framsæti gerir þér kleift að ná til baka sem er næstum sömu stærð og á 26 hjólhjólum, en hefur enn mikið af leðjubúnaði í kringum stóra dekk. Hafðu í huga að súrefnishringurinn (66 gráður) sem myndast í efri sætisrörinu þýðir að þú þarft að gæta varúðar við rammagreiningarnar, þar sem hnakkurinn er sleginn upp eða niður breytir verulegan aðfangastiku - sem er þegar lengur en meðaltal. Við héldum enn frekar fagurfræði rammans þó og þakka hinni örlátu biðstöðu úthlutun á brattum, stöðvunar- og svikamyndum og langar, erfiður dropar.

Sætlega lagaðir efst og niður rör eru verulega styrkt á bak við tapered höfuð rör, og sú staðreynd að höfuð rör er svo stutt heldur framan endann eins lágt og flestir 26ers. Við hljópum það með flösku, 27,5 í þvermál og tommu þvermál undir stönginni, en það er nóg af aðlögunarhæfni fyrir mismunandi kröfur. Það er einn (nokkuð fjölmennur) hópur stjóra fyrir vatnsflaska og snúruleiðirnir eru ekki snyrtilegir, en það gerir starfið, með fullri ytri snúru sem liggur að aftan gírinu í gegnum keðjuna.

Atlas er boðið upp á breska dreifingaraðila Haven í Bretlandi, Freeborn, sem ramma einn fyrir 1.611 pund, með miðhluta hlutum sérstakur fyrir 2.380,49 kr. Eða með SRAM X9 og Fox gafflinum sem eru prófaðir hér fyrir 3,262,49 pund. Á rúmlega 12kg (27lb) er það meðal léttustu stórhjóladrifna fjöðrunartækin sem við höfum prófað.

none