YT Þriðjudagur CF Pro Race MOB Útgáfa First Ride Review, £ 4,999.00

Með fyrstu umferð UCI World Cup gert og rykað, YT verður að vera chuffed - nýjasta Tues þeirra Downhill reiðhjól tók verðlaunapall undir Aaron Gwin nokkrum dögum fyrir opinbera sjósetja þess. Maðurinn Rob Weaver okkar tók á móti gnarly Lošinj brautinni til að fá lágmarkið á nýju YT þri.

  • YT Jeffsy vinnur í reiðhjól ársins
  • E * Þrettán sýna nýtt DH dekk

Það er sanngjarnt að segja að YT þri hefur haft meira en sanngjarnt hlutdeild í velgengni í áranna rás, með því að hafa fjölmargar verðlaun á meðal hjólreiðamiðla ásamt toppi leiðtogaráðsins við mest ægilega fjallahjólaviðburð sem er til staðar, Redbull Rampage, undir Leiðbeiningar Andreu Lacondeguy.

Þetta er CF Pro Race MOB útgáfa af nýja þri. Þó að staðall CF Pro Race notar sömu hlutina, fær Mob Edition þetta frekar klókar málverk

En hvað betra reynir jörð fyrir hjólið sem ætlað er að fara niður eins fljótt og auðið er en World Cup Downhill hringrásin. Eftir að hafa undirritað glæsilega Ameríku, Aaron Gwin í byrjun ársins 2016, fór það að fljúga um borð í nýju hjólinu sínu þar sem hann sigraði opnunartímann í Lourdes, Frakklandi. Aaron hélt áfram að vinna almennt titil þessa árs og klára þá aftur árið 2017 og hjálpa honum að tryggja stöðu sína sem einn af árangursríkustu brunahjólaþjóðirnar alltaf og jafnframt að leggja áherslu á hversu hæfilega Þriðjudagurinn er.

Gwin var hrifinn af að gera nokkrar breytingar á hjólinu fyrir 2018 og gera það enn hraðar. Miðað við frammistöðu sína á króatíska hringnum í Lošinj síðustu helgina virðist sem sumir þessara breytinga gætu verið að borga sig þegar.

Form og hlutverk

Hugsanlega er stærsta áfallið fyrir marga af okkur að YT hafi ekki byggt nýja þriinn um stærri 29 í hjólum, vel, ekki enn að minnsta kosti. Þó að Gwin hafi alltaf sagt hversu mikið hann líkar við 29er slóðhjól, virðist þri vagnarhjólið bara ekki alveg tilbúið að komast á milli böndanna. Miðað við það sem YT krakkar og Aron sjálfir voru að segja þó, það er ekki of langt í burtu.

Maðurinn Rob okkar sendi eitt af þeim mörgu eyður sem eru á UCI World Cup brautinni frá 1. umferð í Losinj, Króatíu

Engu að síður er nýtt hjólið sem hannað er um 650b hjól, örugglega ekki slétt á keppnisbrautinni, sérstaklega þegar þú telur að þetta tiltekna lag sé sultuþjappað fullt af fermetra kalksteinsbrúnir tilbúnar til að ákvarða dekk, hjól og skriðþunga, gefinn hálft tækifæri. Af fimm menn á verðlaunapallinum síðasta sunnudag í Loöinj var Gwin eina hjólið á minni hjól.

Nýja þriinn kemur í fimm stærðum, allt frá litlum sem býður upp á 410mm aðfangi, til XXL með 495mm að stærð.

Ólíkt síðasta þriðjudaginn er höfðingjarlengd hverrar ramma frábrugðin milli stærða en lengdarmörk lengdarinnar aukast um 5 mm á XL og XXL rammunum og tekur það að 440mm í tilboð til að betra dreifa þyngd hjóls milli hjóla. Báðir þessir stig komu með leyfi þeirra í númer eitt ökumann, Gwin, ásamt beiðni um lítið meira að ná, sem XL (Gwin's bike size of choice) fær 4 mm meira yfir 2017 hliðstæðu sína.

E * þrettán íhlutir eru mjög þungar á nýjum hjólum, gæta sveifar, snælda, chainguide og hjólbarða

Hin nýja ramma fær einnig algerlega endurskoðaðan höfuðpípa sem tekur við heyrnartólinu, eins og það er notað af Aaron til að draga úr fjarlægðinni á XL ramma örlítið.

Hvað varðar þyngdartap, segir YT að það sé 300g sparnaður á bakhliðinni með því að nota fullum kolefnisbakka.

Lúmskur en marktækur

Eins og margir aðrir hjólbarðarvörur þarna úti, þegar YT endurhannað þri, vildu þeir gera nokkrar breytingar á aftan fjöðruninni, með nokkrum venjulegum markmiðum í huga; gera upphafsslagið næmari fyrir meiri grip og þægindi og auka miðjuna stuðninginn til að bæta hvernig hjólið líður í gegnum beygjur eða þegar þú hleður og dælur landslagið.

YT Mod vélbúnaðinn óskaði eftir því að snerta og höggbúnaðurinn sé aðgangur aðeins frá einum hlið til að auðvelda að vinna á hjólinu aðeins betur

Samkvæmt YT hafa bæði þessi markmið náðst. "Ef þú samanstendur af gamla þriinu til hins nýja, þá geturðu fundið strax næmi munur. Bara í byrjun, það er næstum engin núning í upphafi", útskýrði Stefan Willared, tæknimaður YT.

Að því er varðar stuðninginn í miðjum höggum varð þetta meira vegna þess sem Gwin var að spyrja, eins og Stefan útskýrir: "Aaron reið á hjólinu og sagði okkur, að kannski er botnfestingin í hæðinni svolítið of lág. Við gerum BB hærra? Hvað sögðum við? Nei. "

"Aðalatriðið er, hann vill hafa undir reiðubúnum að miðja höggin líður svolítið hærri. Þess vegna ákveðum við að koma frá miðju höggpunkti, ferillinn er hærri en gamall ferillinn, svo það þýðir allt Kínematic situr svolítið hærra. Krafturinn er hærri. "

En það er á þessum tímapunkti þegar þú hefur tilhneigingu til að heyra 'bæta við fleiri framfarir í lok högg til að koma í veg fyrir botn út' línu velt út, þó það sé ekki raunin þegar kemur að þri. Í raun ákvað þýska tegundin að draga úr framgangi þar sem hjólið byrjar að ná síðari stigum ferðalagsins í því skyni að gera hlutina lítið svolítið þegar það er að takast á við raunverulega mikla áhrif.

"Við minnkðum lokaárangurinn um fimm prósent. Og við komum frá hærra miðjatímum og minnkaði lokaátakið, þannig að allt hjólið fer frá miðju högginu svolítið sléttari í lokaslagið", segir Willared.

Þéttur 7-hraði e * þrettán snælda er með breitt nóg svið fyrir stefnuna niður á við

Þar sem Fox Float X2 áföllin koma með tveimur bindi afbrigðum sem venjulega á nýju þri, er enn hægt að endurskapa sömu endaþrýstingsvandann af hinum gamla hjólinu með því einfaldlega að bæta fjarlægð við áfallið. Jafnvel, ef þú ert að leita að plúsumferð, þá er hægt að fjarlægja þær.

YT vildi einnig breyta því hvernig þvagsábak fjöðrunaraðgerð hélst undir hemlun og bættu stöðugleika ökumanns á hjólinu þegar það tókst að taka virkilega bratta hluta slóðarinnar. Til að gera þetta, YT aukið magn andstæðingur-hækkun þri hefur yfir 2017 útgáfu um 15 prósent.

Almennt er talið að meiri andstæðingur-hækkun sé til þess að fjöðrunin sé minna virk og sterkari við hemlun, en það mun einnig hjálpa sviflausninni að sitja í ferðalag sitt og hjálpa til við að kasta þyngdinni aftan á ökumann og auka því stöðugleika ökumanna þegar hann er að fara í bröttari gönguleiðir.

Þó að þú gætir haldið því fram að atvinnumaður muni líða minna vegna þess hvernig þeir beita bremsum, þá eru ökumenn á meðalgildi enda mælikvarða sem draga bremsur mikið meira þegar farið er í erfiðleikum og þurfa alla hjálpina sem þeir geta fá. YT telur að þeir hafi jafnvægi í málamiðlun og hafi aukið stöðugleika í heild sinni án þess að hafa áhrif á afköst í þessum lykilatriðum.

Upplýsingar máli

Kíktu á akstursþingið á þri og það er mjög lítið í leiðinni að sveifla á sýningunni. Það er vegna þess að allir (að undanskildum keyrslustöðvum) eru aðgangur að vélbúnaði frá non-driveide. Þetta kom sem beiðni beint frá YT MOB vélbúnaði í tilboði til að gera líf sitt svolítið auðveldara þegar unnið er á hjólunum. Það lítur líka nokkuð vel út.

Hér getur þú séð alla bolta höfuð á hjólinu sem ekki er ekið. YT hefur einnig breytt pivot vélbúnaði og innsigli til að bæta endingu

Allir sveiflur fara á fullbúnar legur (legur sem ekki nota hylki, gera pláss fyrir viðbótarkúlur til að vera búnir) til að halda hlutum í gangi vel og samkvæmt Willared "Það gæti verið að þú setjir eftir stærð vírsins að allt að tveimur rúllum þéttum í lagið, það þýðir að þú ert með hærri truflanir sem gerir þér kleift að draga úr vídd hlutarins. Þetta er hluti til að hanna vegna þess að þú þarft ákveðna veggþykkt í kringum legi og stærri í kolefni en það er í álfelgur ". High-spenna sveiflur fá tvöfalda röð legur til að hjálpa til við að takast á við hærri kröfur á þeim en eru samningur í stærð.

Saman með Acros, hefur verið bætt við nýjum vörþéttum (svipað með því sem er að finna í heyrnartól eða neðri krappi) við allar sviflausnir / legur, umbúðir um ytri hringinn. Þessi betra innsigli ætti að hjálpa til við að auka lífslífið til lengri tíma litið.

YT hefur einnig þróað nýjar hraðbrautir sem eru snittari og festir frá annarri hlið snúningsins. Keilulaga lokhlíf og bolti er síðan skrúfað í enda ás sem gerir það stækkað og fest það á öruggan hátt.

Allir snúrur og slöngur eru fluttir innbyrðis og í höfuðrörinu, þannig að þeir fái ekki að ákveða fjölda borð á alvöru höfuðverk. Nákvæmar klæðisklemmar eru festar til að tryggja að hlutirnir séu lausar og lausar og líta vel út. Innri rásir ættu að hjálpa þegar kemur að snúrur með snúrur í gegnum rammanninn.

Kaplar eru fluttar inn um allan til að halda Þri að leita ringulreið frjáls. Fyrir framan er snúrurnar fluttir snyrtilega á hlið höfuðpípunnar til að tryggja að þeir séu ekki nógu góðir til að festa auðveldlega borðplata framan á hjólinu

Í hugsanlegum hávaða, hefur YT bætt við nokkrum samþættum gúmmíverndarvörnum á keðjunni og sætisgæslu til að halda hlutunum rólegum, auk þess að bæta við snyrtilegu litlum chainsuck vörn um mechhanger. Maginn á þrinum er einnig rétt á varðveislu þökk sé hlífðar pólýamíð (PA66) verndarinn sem er festur á sinn stað og nær yfir neðri hluta downtube og botnfestingarinnar.

Aftanásinn er sérsniðin X-12, Poka-ok (óvart villaforvarnir) númer. Það er enn á 150x12mm.

Hvað varðar fagurfræði, það er litla snertir sem gera þri svo líta. Höggið liggur samhliða niðurdreginni þar sem það liggur í fyrirfram-lagað skot á toppnum. YT segir að það hafi einnig hjálpað þeim að lækka hjólamiðstöðina af massa, að vísu mjög lítillega.

Hjólbarðarúthreinsun hefur einnig verið bætt til að gefa ökumönnum frá sprungulöndum smá viðbót við leðjuherbergi ef veðrið verður að verra.

Ride birtingar

Ég mun vera heiðarlegur, Lošinj World Cup lagið inniheldur nokkrar af mestu, hræðilegu köflum sem ég hef einhvern tíma reynt að ríða niður og vissulega ekki besti staðurinn til að fá mælikvarða á nýjum hjólinu. The unforgiving, unrelenting kalksteinn diskar út veldi brún eftir fermetra brún, hver og einn að reyna að knýja þig af línu. Eina alvöru fresturinn var í fáum plástrunum af jarðskjálfta eins og óhreinindi þar sem gripið var alvarlega skortur.

Að eyða tíma á króatíska brautinni þýddi að það varð að verða réttur af steinum. Þó að nýja þri fjöðrunin virkar vel, fékk Airborn frá einum tíma til annars örugglega gefið Rob hlé frá samfelldri pummeling

Eftir nokkra hlaupum var sjálfstraustið mitt að hægja og byrjaði að byggja og í mjög sjaldgæfum tilfellum gæti ég látið það fara smá, ég byrjaði að líða smávægileg ójafnvægi í fjöðruninni. Þetta fór frá framhliðarljósinu þar sem bakhliðin sökk dýpra í ferðalag sitt. Það þýddi einnig fyrir nokkuð hóflega botnlausa að aftan á ákveðnum dropum.

Slepptu gafflarnir í vorþrýstingnum niður með örfáum psi og bæta við einu rúmmálsstýringu við Flat X2 aftan áfallið virtist rétt ráða þetta þó, gefa mér miklu meira hlutlausa og stöðuga stöðu á hjólinu þar sem ég gæti látið það bara komast að því vinna með ljótanleika sem liggja undir dekkunum. Og það er sanngjarnt að segja að þriið gerði þetta með massi af rósum þegar þú skoðar bara hversu villt yfirborðið sem ég var að hjóla á var.

The Fox 40 gaffalinn uppi framan, fannst aldrei harður eða gaf upp ferð sína of auðveldlega, og ég var hissa á hversu vel hjólið aftur var sogið upp í mjög stóra veldi. Vegna fágaðra yfirborðs í sumum hlutum og grimmur tíðni brúna í öðrum, var þetta mjög mikilvægt að vera á sömu línu sem hlaut eftir að hlaup var næstum ómögulegt.

Hvað varðar aðra þætti sem eru á CF Pro Race, eru hjólin vissulega þess virði að minnast á það. Þrátt fyrir fjölda clangs og bangs, báðir brúnin héldu áfram að vera vandamállaus og ómerkt. Undirskrift dekk Gwin er annar hápunktur, með fyrirsjáanlegu gripi og glæsilegri hæfni til að stave burt punctures.

Þó að mér líkist lögun og tilfinningu TRP stanganna, þá var aðgerðin á bremsum sjálfum ekki algerlega mín teppa af te. Dragðu lyftistöngina og krafturinn virðist vera að byggja upp og virkilega mjög erfitt. Það er bara eitthvað sem þarf að venjast. Sem sagt, ég hafði núll vandamál með bremsa hverfa eða dæla sem er áhrifamikill miðað við hversu mikið þú ert á bremsum á þeim braut.

CF Pro kapphjólin notar GWW undirritun TRP G-Spec DH bremsur heill með 203mm snúningum framan og aftan

Auðvitað, með laginu að kasta upp svo mörgum málum, var það aldrei að vera auðvelt að dæma hjól sem ég hafði aldrei ríðið áður á það, sérstaklega þegar þú telur að við höfðum aðeins einn og hálftíma að hjóla.

Þó að nýja þriinn geti greinilega séð um ofbeldi, ætla ég fullkomlega að fá einn á heima lögin mín til þess að ég geti séð málið á hjólinu í fjarlægri framtíð.

Svið og verðlagning í hnotskurn

YT Þri CF Pro Race MOB Edition (eins og sést hér)

  • Verð: £ 4999 / € 5499 / $ 5499

YT Þri CF Pro Race

  • Verð: £ 4999 / € 5499 / $ 5499

Þetta líkan er með sömu ramma og sérstakur eins og MOB Edition hjólið, en fær ekki sama málningu og keppnistímabilið þó að þyngdin sé krafa um að vera eins.

YT Þri CF Pro

  • Verð: £ 3599 / € 3999 / $ 3999

Þó bæði gafflar og lostur koma frá Fox, notar CF Pro Performance Elite frekar en Factory líkan. Kynþáttur Framboð á barnum (álfelgur) og stilkur á meðan álfelgur e * þrettán felur eru vafinn í Onza Aquila 2.4 í gúmmíi. Bremsurnar eru Quadiem TRP frekar en G-Spec DH tilboðin. Ramminn er fullur kolefni í gegn.

Innbyggð rammavernd á neðri hluta neðri túpu, keðjunnar og sæti dvöl hjálpar til við að halda þri rólega en meira um vert, varið gegn ruslpósti og rokkverkjum

Upplýsingar

  • Ramma: kolefni, með 200 mm ferðalagi
  • Gaffal: Fox 40 Float Factory FIT RC2, með 203mm ferðast
  • Áfall: Fox Float Factory X2
  • Ökutæki: e * þrettán LG1 kolefni sveifarás, 34T hringur, e * þrettán LG1 + chainguide
  • Mech: SRAM X01 DH
  • Shifter: SRAM X01
  • Kassi: e * þrettán 7-hraða 9-21T snælda
  • Hjólabúnaður: e * þrettán LG1r kolefni
  • Dekk: Onza Aquila RC2 AG 27.5x2.4in dekk
  • Hemlar: TRP G-Spec DH (203mm snúningur)
  • Bar: Renthal Fatbar Carbon 25, 800mm
  • Stafur: Renthal Integra 35, 50mm
  • Seatpost: SDG I-Beam kolefni
  • Hnakkur: SDG I-Fly 2.0
  • Þyngd: 15,2 kg (krafa, stærð lítil án pedali)
  • Stafli: 605mm
  • Ná: 429mm
  • Hjólhöfn: 1220mm
  • Höfuðhorn: 63,5 gráður
  • Sæti horn: 73,5 gráður

none