Vélræn stormur fyrir Tour de France

Þar sem hitabylgjan hóf Holland á dögum fyrir byrjun 2015 Tour de France, voru verkfræðihreyfingar að vinna feverishly að setja saman, setja saman, fínstilla og pólskur hundruð reiðhjól. BannWheelers fór í kring til að heimsækja margar aflfræði eins og þeir slegnir í burtu - margir með svuntur yfir nakinn torsós í hita - og handtaka galleríið að ofan.

Með ferðinni á þessu ári, þar á meðal með cobbled stigi, eru margir ökumenn að hringja í stig 4 í París-Roubaix stiginu, þar sem það tekur nokkra hluta pavé frá vorklassíunni. Margir liðir fengu þolhjólum eins og þeir myndu gera fyrir Paris-Roubaix í Til viðbótar við venjulegan vegalengd og vegfarendur á hjólum. Þar sem keppnin á þessu ári byrjar með tímabundna réttarhöld, þá þarf að hreinsa þá hjól. Og þar sem hver ökumaður krefst að minnsta kosti einn, ef ekki tveir, afturhjólastarðir fyrir hverja gerð vélar, bætir heildarfjöldi hjóla upp fljótt.

Á þessum tímapunkti á tímabilinu eru stöður knattspyrnustjóra styrktar og passar hnitmiðlar eru staðalbúnaður á öllum hjólunum sínum. Sum vélbúnaður notar töflureikni til að fylgjast með gögnum; aðrir nota nákvæmar handskrifaðar athugasemdir.

MTN qhubeka vélvirki stef van zundert ráðleggur athugasemdir sínar um sérstakar rifrur á meðan hjólunum er sett saman: Mtn qhubeka vélvirki stef van zundert ræðir athugasemdir sínar um sérstakar rifrur meðan hjólar eru saman

MTN Qhubeka vélvirki Stef van Zundert ráðleggur athugasemdum sínum á bílasnúningi meðan á hjólum stendur

En á meðan öll passa hnitin eru eins frá einum hjólinu til næsta er componentry ekki alltaf það sama. Oftast, B eða C hjólin fyrir ökumenn, skortir aflmælir, eða hafa mismunandi aflmælir, en A hjólið hefur aðalstillingu.

Sumir hjól voru byggð í fyrsta skipti með vélvirki, svo sem Sérhæfð S-Works Venge ViAS og Look 796 tímabundið reiðhjól.

Sumir B eða C hjól, þó, bera nú þegar bardaga ör af fyrri keppninni, með telltale scuffs á aftan derailleurs og nicks úr málningu.

Dekk val og þrýstingur fyrir stig 4 var umfjöllunarefni fyrir knapa og vélvirki á dögum fyrir ferðina. Þó eru cobbles, það eru aðeins sjö atvinnugreinar með samtals fjarlægð 13,3km - hvergi nærri upphæðinni í París-Roubaix. Þannig að ökumenn þurfa að vera ljós og hratt yfir gangstéttinni á 224km stiginu. Hins vegar vilja reiðmenn líka að vera eins vel og mögulegt er, með eins mikið grip og mögulegt er, yfir 13,3 km af cobbles.

Paris-Roubaix sigurvegari John Degenkolb er með paris-Roubaix hjólið sitt fyrir stig 4, heill með einum bar-toppur bremsa handfang: paris-Roubaix sigurvegari John Degenkolb er reið paris-Roubaix reiðhjól hans fyrir stig 4, heill með einn bar- toppur bremsa handfang

París-Roubaix meistari John Degenkolb höfuð út að prófa Giant Defy hans frá helvíti í norðri til að nota á cobbled stigi 4. Athugaðu bar-topp bremsa handfang

MTN Qhubeka höfuðverkfræðingur Klas Johansson sagði að keppendur hans hefðu líklega byrjað með 6bar / 87psi með von eða von um að loftþrýstingurinn muni lækka í um 5,5bar / 80psi á fyrstu klukkustundum kappaksturs áður en þeir slá steinana.

Garmin-Cannondale vélvirki Alex Banyay sagði að reiðmenn hans hafi verið í gangi í sömu uppsetningu og þeir gerðu aftur í apríl í París-Roubaix.

Smellið í gegnum galleríið hér fyrir ofan til að skoða nánar hvernig vinnan er í vinnunni.

none