Horfðu á 795 Aerolight endurskoðun, £ 7.999.00

Það er ekkert leyndarmál að reiðmaðurinn, ekki hjólið, stuðlar að mestu loftdrætti í fyrirtæki á hjólreiðum. Og á meðan það er auðvelt að finna breytingu á hraða með því að færa líkamann þinn - segðuðu að þú sért í bruni og að sitja boltanum upprétt eins og Mary Poppins - það er erfiðara að finna loftbætur á hjólinu sjálfu. Svo þegar þú klifrar um borð í vél eins og Look 795 Aerolight og aukinn hraði er áþreifanlegur, þá er það þess virði.

Svipaðir: Hvernig á að hjóla hraðar þegar í stað án þess að hjóla erfiðara (Hint: Það er í olnboga þínum)

Þó að stærsti hagnaðurinn yfir venjulegu hjóli gæti komið frá 60mm djúpum Mavic CXR 60s, loftfarsrörunum og samþættum bremsum, stilkur og sætiposti í loftflöskuna líka.

En eins og slík samþætting kemur á kostnað við eindrægni kemur spurningin upp: er það þess virði? Með þessari vél, á þessu verði, Ég er ekki svo viss. (Það er rétt að átta sig á því að við höfum prófað sniðgangandi 2015 hér. Fyrir 2016 hafa Hjólreiðar Look séð verðverð þeirra lækkað verulega - við hlökkum til að fá smá inn til að sjá hvernig þeir stilla upp í samanburði.)

Made í Frakklandi

Í viðbót við franska gerði ramma, gaffal, samþætt stilkur og falinn framhliðarmörk, framleiðir Look einnig sína eigin einstaka crankset. Þríhyrndar innsetningar á Zed2 sveifarásinni leyfa þremur virkum sveiflulengdum (170, 172,5 og 175 mm), hægt með því að snúa innstungunni áður en pedalinn er settur upp. Hvort þessi hönnun er meira gagnleg fyrir knapa eða framleiðanda er umdeild.

Þó Look hélt því fram að innri framleiðsla leyfir meiri frelsi og stjórn á hönnun, þá rekur það einnig verðið.

Í hjarta Zed2 er eitt kolefni sem myndar bæði sveifarvopn, snælda og kónguló. Þessi eining vegur 320g (ekki með keðjuhringnum) og snýst í gríðarlegu 65mm BB skel.

Útlitið 795 aerolight byggt sem sýnt er vega 7,47 kg / 16,47 lb í stærð l: útlitið 795 aerolight byggð eins og sýnt er vega 7,47 kg / 16,47 lb í stærð l

Á veginum, Zed2 líður eins og allir aðrir stífur sveif. Þessi sérstöku 795 Aerolight byggingu kom með samhæfa 50/34 hringi, óvart val fyrir hjól byggt fyrir hraða.

The Aerostem kemur í sex lengd (80-130mm), með hornstillingu frá -13 til 17 gráður. Í stað ytri klemma bolta, klemma Aerostem á stýri með klemma falinn inni í stilkur. Hugmyndin er að bjóða upp á nægilega háan aðlögun á stýri með lágmarks loftþrýstingskostnaði. Reynt er að setja stöngina alla leið niður og valdið því að gúmmíþéttingin undir henni sé virk sem stýripúði - sem veldur óvart þegar ég fór að taka vestan mín af þegar ég hjóla!

Hátt framhliðin er skrýtin. Ostensibly að hafa stilkur flæði beint inn í uppi efst túpa jafnar loftflæði og þannig minnkar loftflæði draga. En þú ert enn með háan framan hluta hjólsins. Þetta er önnur stefna en aðrar tegundir hafa tekið með stilkar og topprörur á flugvélum eins og Sérhæfð Venge ViAS, Trek Madone eða Scott Foil.

Aerodynamics til hliðar, hvað hæsta topprörin þýddi mér var að ramminn stökk inn í quads minn stundum þegar ég klifraði og ég þurfti meðvitað að takmarka hliðarhliðina á hjólin þegar það var út úr hnakknum.

Þó að snúrur séu fluttir inn í gegnum rammanninn, dangla þeir undir stönginni með clunky quick-release strokka fest. Vindgöngafyrirtæki munu segja þér að meira kaðallengd upp að framan þýðir meiri dregur, og örugglega eru þessar fljótandi lyftur ekki til. Ennfremur virka hlutirnir ekki mjög vel og þurfa sumir viðeigandi fingurstyrkur að ýta opnum.

Tengt: Einn maður er samþættur er ósamrýmanlegur annar maður

Efsta túpurinn situr í lofti við loftþrýstinginn og gerir það fyrir gríðarstórt höfuðrör: efsta túpurinn situr í lofti með loftþrýstingnum og gerir það til mikils höfuðrörs

Segull nær yfir stöngboltana efst á stönginni, sem klemmur á stýri með tveimur hliðarplötum. Di2 tengiboxið felur í topprörinu rétt fyrir aftan stöngina

Fast ramma og hjól

Eftir að hafa kynnt fjölda kynningar á vindgöngum hjá ýmsum fyrirtækjum, finnst mér ekki neitt ónothæfandi um kröfur Look að NACA lofttegundarsprautunin gerir Aerolight hratt. Tucking bæði rafhlöðu og mótum kassi Shimano Ultegra Di2 akstursins er líka góð snerta fyrir bæði fagurfræði og vindgöng mælingar. (Til að hlaða Di2 rafhlöðuna, taktu tengiboxið úr felum sínum í rammanum og tengdu það við Di2 hleðslutækið.)

Þunnir elastómerar á milli sætisrörsins og innstungustöðvarinnar bjóða upp á smá púði.

Á veginum lék hjólið á fljótlegan, stöðugan hátt, með rammann og hjól sigla í gegnum vindinn, sérstaklega á nokkuð bláum dögum. Fyrir mig, við 185lb / 84kg, var erfitt að vinna utan hnakkans ekki eins fullnægjandi, þar sem sveigjanleiki í kerfinu hafði mig aftan frá bremsuklossunum til að koma í veg fyrir að nudda. Á sama hátt leiddi þungur á 3T-stilkurinu í sér áberandi beygja framan.

Í lager CXR 60 hjólin eru gúmmíblöðin sem auðvelda umskipti milli clincher og brún, jafna loftflæði og hraðari framfarir. The micro-ribbed Exalith meðferð á brúnunum bætir bita bremsunnar, virkilega að virka sem osti rifingur á bremsuklossa.

Ég hafði hins vegar eitt atvik með framhliðinni. Á löngum, bröttum hæð, fannst mér eitthvað flutt á fótinn minn eftir að ég fór þétt afturábak þar sem ég brakaði hart við inngöngu. Ég horfði niður og sá framhljómsvegginn, alveg losað frá brúninni, nú að dansa um miðstöðina eins og hula hoop. (Og já, blaðið var sett upp á réttan hátt, án þess að hafa samband við bremsubylgjuna.) Það virðist sem einhver sambland af núningshita frá bremsu og snúningi frá horninu sneri blaðinu út.

Bannaður frá faglegum kappakstri, blöð Mavic eru á sínum stað á milli dekkja og hjólsins: Bannaður frá faglegum kappakstri, blöð Mavic snerta á milli dekksins og hjólsins

Gúmmí "Blade" smellir í rásina milli gúmmísins og brúnanna, jafnar loftflæði

Solid Shimano

The Shimano Ultegra Di2 ökutækið, parað með Zed2 sveifinni með Praxis 50/34 keðjubrettum, er frábært. Skipting gæti ekki verið miklu auðveldara og svörunin er skörpum og áreiðanlegum. Kolefnisstangirnir veita nóg af aflbremsu, þrátt fyrir að núning frá innri snúruleiðsögninni skili sléttri tilfinningu og kannski mátturinn snerta.

Ultegra bremsa með beinni fjöðrun er bundin undir botnfestingunni og er parað með Aerobrake 2 framan á Look, sem liggur inni í gafflunum. Persónulega er ég ekki mikill aðdáandi af BB-ríðandi bremsum vegna þess að öll gervitungl sem fær sparkað upp þarna niðri.

Fyrir flugvél er væntanlega miðuð við ökumenn sem vilja fara hratt, en búnaðurinn er svolítið skrýtið. Á downhills myndi ég snúast út á 40mph / 64kph að gera 115rpm. (Og já, þú getur keypt hjólið með öðrum keðjubúnaði.) Á bakhliðinni aukast möguleikar upp á við um allt að 34-25 sem lágt gír, sérstaklega á slíkum ljósvélum. Þessi stærð L prófanir vega í á 7.47kg / 16.47lb.

Rafrænar hópar verða að vera fleiri flugvélar en vélrænir valkostir, þökk sé þægilegum leiðarvírum í stað fyrirferðarmikillra snúrur. Rafrænar hópar verða að vera fleiri flugvélar en vélrænir valkostir, þökk sé þægilegum leiðarvírum í staðinn fyrir fyrirferðarmikill snúru

Þú getur ekki farið úrskeiðis með Ultegra componentry

Niðurstaða: Hver er þetta hjól fyrir?

Allir hjól gera einhvers konar málamiðlun. Ódýr hjól eru þung, og hvergi nærri eins slétt og hámarkshjól. Þolhjólum er þægilegt en ekki eins líflegt og viðmiðunarvélar. Og flughjól eru hratt en stundum ekki auðvelt að lifa með á hverjum degi.

Útlitið 795 Aerolight skilar sér á nafninu, en verðið er ekki réttlætanlegt fyrir frammistöðu og hluti pakka. Ég heilsa nýsköpun og hugrekki eða hollustu við framleiðslu heima, en fyrir peningana mína myndi ég fara með filmu, Madone eða Venge fyrir alla útblástursbíl.

Einnig íhuga:

De Rosa SK Pininfarina

Með ítalska stíl, Campy Super Record og frábær árangur alls staðar, Super King er sannarlega hraðt, flottur flugvélarhjóli sem hægt er að ríða allan daginn án þess að vera upplýstur. Lesið fulla De Rosa SK Pininfarina umfjöllunina.

Bianchi Specialissima

Skrýtin hönnun, í heimi sem er á lofti, er vitnisburður um einfaldleika sem þú getur fundið í frábærri keppnisbíl. Það er reiðhjól sem þarf ekki að hrópa um að fara hratt - það gerir það einfaldlega. Lestu okkar fulla Bianchi Specialissima endurskoðun.

none