Vandamálið með diskabremsum í kappakstri er ...

Á 2013 Eurobike kynnti Shimano nýju vökvabremsir sínar með mynd af fjórum kostum sem voru að leita lengi í kerfinu á höggdeyfum, hjólum og slöngum sem geymdir voru á bak við gler - óviðunandi og vissulega óviðunandi til notkunar í dagvinnu sinni. Hvernig faglegir knapar og stuðningsmenn þeirra töldu um diskar voru auðvitað ekki eða er það ekki svarthvítt. BannWheelers talaði við nokkur lið um hugsanir sínar um málið.

"Hafa það sem kostirnir geta ekki haft," fylgdu veggspjöldunum og á þeim tíma sýndi hún snyrtilega spennuna milli stjórnenda hjólreiðar, UCI og framleiðendur um málið. Tæknin er hérna, sagði Shimano's texti, en þú leyfir það ekki í efstu stigi íþróttarinnar.

Það var meira en níu mánuðum síðan og í dag er ástandið mjög öðruvísi. Það er nýtt vörður hjá UCI, undir forystu Brian Cookson forseta. Hann hét Dimitris Katsanis, sem þróaði ótrúlega Olympic hjólreiða Team GB sem tækniskonsult. Saman hafa þeir lagt áherslu á að segja að þeir vilji kynna nýsköpun fyrir íþróttina, sem hefur verið tónlist í eyrum framleiðenda sem telja að UCI hafi verið í veg fyrir tæknilega þróun í mörg ár.

Eins og greint var frá í mars gæti ákvörðun um hvort diskur bremsur gæti verið leyft í Elite kynþáttum gæti verið gerður í allt að sex mánuði. Í lok apríl hélt UCI á tveggja daga tæknifundi fundi með fulltrúum vörumerkja og teymis og eitt atriði á dagskrá er vegagerðarljós (RDB).

En þrátt fyrir að samskiptin milli UCI og vörumerkjanna séu eins góð og það hefur alltaf verið, þá eru nokkur alvarleg vandamál sem þurfa að vera járnað út.

Til dæmis, ef þú talar við hagsmunaaðila í kringum atvinnulífið - vélbúnaðinn, tæknilegir stjórnendur og jafnvel tengslanet stjórnenda (vörumerkjarnir sem krækja í teymi með stuðningsbúnaði) - áhugi um RDB er ákaflega lúmskur.

"Almennt vitum við að þeir eru að koma en sérstaklega hér á liðinu núna, jafnvel þótt UCI kynnir regluna ... að sannfæra liðin er miklu, mun erfiðara," sagði Stefan Christ, þróunarmaður BMC. BannWheelers.

Erum við samhæft?

Fyrir Krist og marga aðra skiptir málið um samhæfni, sem er skylt að hækka á tæknifundi.

"Allt hjólaskiptavandamálið; sem þarf að synda upp, "sagði Kristur. "Það eru spurningarmerki um stærð diska og íhluta," bætti hann við. Vísbendingin er sú að í ferðalagi á vegakapphlaupi bætist skífabremsur í höfuðverk við tiltölulega einfalda aðferð við að skipta um íbúð. Núna, hlutlaus þjónusta vélvirki þarf tvö einföld stykki af upplýsingum til að fá knapa á leiðinni aftur: er það SRAM / Shimano eða Campagnolo? Og er það 10- eða 11-hraði? Það er um það. Auka lagið af flóknu RDB myndi koma gæti þýtt hægari hjólbreytingar - og það gæti byrjað að hafa áhrif á niðurstöður keppninnar.

Á ferð í Tyrklandi, Lotto-Belisol lið vélvirki Geert Rombauts, sem einnig starfar á cyclocross hringrás í vetur, echoed samhæfingu Krists er varðar.

"Fyrir okkur sem vélvirki verður það svolítið erfiðara að gera hjólbreytinguna," sagði Rombauts. "Og ennþá eru fréttirnar sem ég heyrði í því að skífurnar eru að upphitun, þannig að þú þarft að fara á stóra diska - eins og 180 mm - og þá verður það svolítið erfiðara vegna þess að diskarnir eru ekki alltaf Beint. Kannski eru þeir að vinna að því. "

"Ef við erum að fara að nota 140mm disk, gætu aðrir liðir líka notað 160mm, 180mm diskur og þá verður það óreiðu með öllum þessum ólíkum diskagerðum," sagði Rombauts.

Diskur stærð er eitt, ás staðlar eru önnur þráður. Það verður að vera að minnsta kosti eitt hjólabretti með þremur hjólum á Eurobike á þessu ári, en nú eru flestar hjólframleiðendur enn á QR skewers.

Chris D'Aluisio, forstöðumaður háþróaðra rannsókna á Sérfræðingur, viðurkenndi að aukin flókið RDB hefði einnig áhyggjur af styrktaraðilum hans.

"Ég hringdi í lið okkar og búnaðastjóra á síðasta ári og þeir voru allir mjög hræddir við flókið - blæðingin, geymsla, notkun, samhæfni og hjólið breytist," sagði hann. "Það kemur í grundvallaratriðum niður á eindrægni á veginum. Í Pro Tour, ef þú bætir við í diskur bremsur fjöldi hjóla, snúningur stærð og ás stíl bara fer brjálaður - og það er bara innan eins liðs. "

Frelsi a deux vitesses? (Hemla á tveimur hraðum?)

Á þýska reiðhjólamerkinu Canyon, stuðningsmaður faglegra liða Movistar og Katusha, tengslastjóri liðsins, Andreas Walzer, átti sínar eigin áhyggjur af RDB: áhyggjuefni um blöndun disk- og brjóstbremsakerfa í einum peloton .

"Ef þú byrjar þarftu allir að nota diskabremsur annars er það mjög hættulegt," sagði hann. "Þú ert með tvenns konar staðal í hemlun ef það er blaut og niður. Ímyndaðu þér hvað myndi gerast í brunanum í Tour eða Giro? "

Walzer lýsti einnig áhyggjum um kynþáttum þar sem RDB-búnir kostir blanda saman við unga reiðmenn og áhugamenn.

Eins og er, aðeins Shimano bjóða upp á notendaviðbúnaðarkerfi, þó að SRAM sé nálægt og Campagnolo ætti að tilkynna smáatriði um kerfi fljótlega. Það mun að hluta draga úr áhyggjum yfir öllum kostum sem hafa framboð - lykilatriði Katsanis - en leysir ekki þyrnandi tölublað atvinnumanna / áhugamanna hættu.

Carsten Jeppesen, tæknimaður liðsins Sky Sky, leiddi upp annað hugsanlegt mál með diskabremsum - hrúgur sem tengist heitum snúningum.

"Diskurinn verður heitt og í hrun gætir þú vernda rotor einhvern veginn?" Jeppesen sagði. "Þú verður að líta á það vegna þess að ef það er heitt og skarpur sem hníf er það hættulegt."

Hins vegar tel Jeppesen ekki núverandi fyrirvari um RDB mun halda kerfinu alveg. "Þú getur ekki hætt áfram, þú getur ekki stöðvað iðnaðinn og aðdáendur - það er það sem þeir vilja og það er það sem við viljum," sagði Jeppesen.

Þrátt fyrir viðleitni á brúnirnar er enginn BannWheelers talaði við að skýjabremsur á veginum muni ekki birtast í spjaldinu á einhverjum tímapunkti. Ákvörðunin virðist ekki lengur vera spurning um hvort heldur en hvenær. Fyrir eitt, eins og Kristur á BMC benti á, mun komu RDB vera stærsti tækniframfarir þar sem rafrænt gengið var kynnt. "Allir framleiðendur vilja það," sagði hann.

Þannig að áður en talað er um snúninga, þrælahólkar og blæðingar verða algengar tíðni meðal atvinnufyrirtækja, eru alvarlegar hindranir til að sigrast á og ábendingar um að leysa upp. En í núverandi loftslagi þar sem samstarf og viðskiptavild milli UCI-framleiðenda og liða er á öllum tíma hátt, er enginn vafi á vilja til að leysa málið.

none