Fyrsta útlit: The 2016 Orbea Ordu Time Trial Bike

Orbea fagnar 175 ára afmæli árið 2016. Fyrirtækið er eldri en vörumerki eins og Coca-Cola og Nestle og hefur verið um lengri tíma en reiðhjóliðnaður Methuselahs Bianchi (130 ára) og Wilier Triestina (109 ára). En fyrirtækið byrjaði ekki að gera hjól til 1920. Á fyrstu árum sínum gerðu Orbea byssur og byssukúlur. Þú gætir sagt að það var byggt á hraða.

Nýjasta vara félagsins er minna eyðileggjandi en áherslu á að fara hratt. Hin nýja Orbea Ordu er fimmta kynslóð þríþraut félagsins og tímabundin reiðhjól (rammaið er UCI samþykkt). Hjólið sá virkni á Tour de France á þessu ári undir Cofidis.

Það er krafa að vera hraðari, auðvitað. Hver kemur út með nýja hjól sem er hægari en kynslóðin sem hún bætir við? Orbea heldur því fram að 2016 Ordu sé 10 prósent hraðar en 2015 Ordu OME og 26 prósent hraðar en 2012 Ordu Gold sem vann Ironman Kona.

Loftnýtingin byrjar á gafflinum. Dregin Freeflow, það er búið að vera í boga, sem eykur lögun gaffilsins á Focus Mares 'hjólhjólin, en í því tilfelli var ekki gert fyrir lofthreyfingu. Hugmyndin að baki Freeflow, segir Orbea, er að meðan loftflæði frá akstursstefnu er að reyna að fara framhjá og í gegnum gafflinn, er toppur framhjólsins að færa sig í gagnstæða átt og skapa svæði með miklum þrýstingi og draga á bak við gaffal. Þetta ástand er versnað af vaxandi vinsældum breiðari felgur og dekk. Freeflow, segir Orbea, léttir þrýstinginn á þessu svæði með því að færa gafflana í burtu frá spuna hjólinu, hreinsa loftflæði.

Rétt fyrir ofan gaffalinn er eitthvað sem Orbea hefur kallað Mini Taper gaffalstýri. Sumir TT hjól eru með bein 1-1 / 8 "stýrikerfi vegna þess að tapered steerer eykur framhlið. Aðrir nota ekki tapered fyrir stífleika, en þeir byggja á 1-1 / 8 "efri þvermál, með stærri þvermál (1-1 / 4", 1-3 / 8 ", 1-1 / 2") við krúnan. Mini Taper Orbea minnkar toppinn í 1 "(25,4 mm) á meðan hann notar 1-1 / 8" (28,6 mm) fyrir neðan, að draga úr framhliðinni yfir beinni 1-1 / 8 "stýri með 10 prósentum og yfir hefðbundna tapered steerer með enn meira. Orbea inniheldur shim til að laga 1-1 / 8 "stafar við stýri. A spacer fyllir bilið milli stilkur og topprörsins fyrir hreint samþætt útlit.

Höggmyndin í Freeflow gafflinum er haldið fram að vera hálfari.

Tubeform ramma var hannað í samvinnu við Mondragon University á Spáni og er nægilega heitið eftir stofnuninni. Útlit eru þau svipuð þeim stærðum sem notuð eru af mörgum fyrirtækjum: ávalað nef (tvöfaldur radíus), flatar hliðar og styttu hali. Lúmskur munur getur hins vegar gert ráð fyrir loftháðri hagnað og tapi. Þótt það sé svipað við fyrstu sýn, er það enn að sjá hvernig formið Ordu er fargað gegn keppninni. Orbea veitti ekki göngugögn fyrir hjólið og gerði engar fullyrðingar um frammistöðu sína gagnvart öðrum leikmönnum.

Ramminn er samhæft við vélrænan og rafræn akstur. The spacer á bak við stilkur er ekki framleiðslu og mun líta hreinni þegar hjólið kemur í verslunum.

Bremsur Ordu eru settar á hefðbundin hátt (auðveldara að vinna á) og ramman mun taka miðjulyfjakljúfur, en fyrirtækið segir að loftrýmið í rammanum sé bjartsýni um Omega X bremsa Tririg. Omega X er 134 gramm (krafist) miðlestursbremsa, sem gerir það samkvæmari hönnun-það er engin armur sem dangling út í vindi eins og venjulega hliðarþrýstings vegagerð. A kápa sléttir loftflæði yfir þykktina, en þar sem það festir segulmagnaðir, er það auðveldlega fjarlægt til viðhalds. Bremsuklossarnir eru einnig stillanlegir án þess að læra og voru hönnuð til að mæta nýjustu í breiðurum hjólum. Ramminn er með tvær valkostir fyrir aftursbremsu: einn fyrir miðjubúnaðinn, Tririg, hinn til hliðarþykktar.

Hin nýja ramma er léttari en 2015 Ordu OME líkanið, með 100 grömm vistuð í rammanum (1.400g krafist) og 94 grömm skorin úr gafflinum (552g krafist). Það fær einnig 16 prósent aukning á stífni í þríhyrningi. Orbea valdi BB386EVO botnfestingarstaðalinn og segir að það hafi staðfest úthreinsun með SRM, Quarq, Power2Max og Stages máttmælum.

Cofidis knattspyrnustjórar nota hliðarbremsur frá liðsstjóri Vision, en ramman var hönnuð í kringum miðju-draga Tririg Omega X.

Aðrir rammaeiginleikar eru hálf-lóðrétt útdráttur til að auðvelda uppsetningu hjólanna, úthreinsun fyrir 25 mm dekk og samhæfni við bæði vélrænan og rafræn akstur. Di2 rafhlaðan Shimano fær sitt eigið heimili inni í rammanum, aðgangur frá spjaldi á bak við BB. Ramminn er ekki samhæfður við EPS frá Campagnolo. Hnakkasniðið var hannað í samvinnu við FSA og Orbea veitir tvær afturkræfar klemmur með móti 23 og 49 mm.

Geymsla fylgihlutir eru staðsettir á efstu túpunni, með fjallinu á bak við sætisrörina fyrir valfrjálsan kassa úr Orbea. Bæði sætirör og downtube flaska festingar eru veittar, með þremur stjórum á downtube veita eindrægni með fjölda loftflögu.

Rammarinn kemur með tveimur afturkræfum sætipokum til að mæta bæði UCI lagalegum TT og fleiri framsóknarleikum.

Hin nýja Ordu ætti að byrja að afhenda í september. Grindin er boðin í fimm stærðum, allt frá litlum til aukalega stórum. Á heildina litið hefur nýr ramma lengri breidd og lægri stafla en fyrri kynslóð, en stærðin eykst meira línulega en áður. Rammasettin selur fyrir $ 3.299. Útbúin með Ultegra vélrænni, það selur fyrir $ 4,299; með Dura Ace Di2 og kolefni hjól, $ 8.500.

Horfa á myndskeiðið: Kennarar, ritstjórar, kaupsýslumaður, útgefendur, stjórnmálamenn, bankastjórar, guðfræðingar (1950s viðtöl)

none