Stefna í Fast Lane

Eitt af fullkomnu tjáningunum á reiðhjólaþjálfun er að stjórna í umferðinni. Það er list og adrenalín að brjóta laus við hjólreiðar og blanda því upp við bíla. Vitandi að þú hafir nauðsynlegan hraða og kraft til að sigla á veginum er ánægjuleg leið til að fara af mörkum - bókstaflega og myndrænt. Það er það sem ég hef alltaf trúað. Og þó að ég hafi notið góðs af hjólreiðum, hef ég séð þau sem eitthvað sem ætti að vera óþarft, eins og pabbi, ég hef ekki áhuga á að gefa fjórum ára sonnum mínum hjól með þjálfunarhjólum . Ég vil að hann fari beint frá þríhjóli til að jafnvægi stóra drengja.
En á síðasta ári, ég hef komið til að trúa á og nota hjólbrautir af ástæðum sem eru raunsærri og kulda. Ég sé nú að hjólreiðar eru mikilvægir fyrir öryggi mitt og öryggi allra ökumanna. Þeir eru tákn um réttindi okkar sem hjólreiðamenn á þeim tíma þegar réttindi okkar virðast vera undir umsátri þeirra sem standast breytingu og vilja halda okkur af veginum.
"Manneskjur eru svæðisbundin," skýrsla ráðinn af AAA Foundation fyrir Umferðaröryggi tekið fram. "Bíllinn er framhald af þessu landsvæði." Engin furða að sumar ökumenn finnast ógnað þegar tölurnar aukast. Vandamálið er að þegar ökumaður tjáir sig yfir því sem þeir sjá sem yfirráðasvæði þeirra, þá eru ökumenn á vegum hjólreiðar að líta betur út eins og tryggingar.
Ég sé þetta í eigin hverfi. Figueroa Street - "Fig" til heimamenn - er einn af elstu gönguleiðum Los Angeles. Norðlægasta hluti fer yfir fjölmennasta og fjölbreyttari borgir borgarinnar. Í gegnum árin hefur það breyst ásamt borginni í kringum hana. Götan byrjaði sem óhreinindi vegur fyrir hesta, fótgangandi og hjól. Á 1920, einkennist strætisvagnar á leiðinni. Tveimur áratugum síðar var stórt stykki af Figueroa hluti og breytt í hraðbraut. Sérhver breyting hefur endurspeglað eitthvað stærri: Uppkoman borgar frá því sem hafði verið rykugt þorp, mikill uppgangur íbúa sem þurfti að flytja í gegnum massa, tjáningu vonandi utopia sem sá bifreiðaeign sem eintölu rétt.
Þessi síðasta hugmynd, paradís sem aldrei var, réðst Los Angeles í áratugi. Þegar ég kom til Suður-Kaliforníu seint á tíunda áratugnum, hefði ég verið reiðhjólaskipti í móðurmáli New York mínum svo lengi sem ég gæti muna að pedal. En í Los Angeles gaf ég upphaflega upp reiðhjólum. Hundruð kílómetra af fjallahjólaferðum í hæðum umhverfis borgina virtust miklu meira aðlaðandi en dodging umferð, oft sem eini hjólreiðamaðurinn í sjónmáli.
En það breyttist. Eins og Angelenos áttaði sig á því að þeir vildu ekki lengur leggja sitt af mörkum við umferð borgarinnar og smog, átti sér stað á götuhjólum. Ég byrjaði að hjóla hjólið mitt á gangstéttinni og byrjaði að taka eftir fleiri og fleiri hjólreiðamönnum eins og ég. Það var lítið innviði þá og reið tók gróf og kunnátta.
Árið 2010 hafði fjöldi hjólreiðamanna aukist nóg sem borgarstjórar tóku eftir. Þeir framkvæmdu metnaðarfullt forrit sem myndi skapa meira en 1.300 mílur af nýjum hjólhjólum á næstu 35 árum. Los Angeles gæti jafnvel orðið fyrirmynd sem aðrir dreifðir borgir gætu litið til. Einn í einu, borgarastrætisstaðir borgarinnar fengu hjólreiðar. Figueroa átti að vera röndóttur árið 2014. Ég bý minna en mílu frá Fig, og ég hlakka til þess að vinur hjólbarða, vaxandi fyrirtæki og bíllfrjálsar leiðir.
En akreinin gerðist aldrei. Þess í stað hefur götin orðið brennidepli fyrir vaxandi sýklalyfjum sem leitast við að draga úr, snúa við og eyða stundum hjólaverkefni yfir Bandaríkin og Kanada. Til að vera viss um að brotthvarf eða niðurfelling hjólaferða í Toronto, Chicago, San Antonio og Boise tákna lítið slæmar fréttir á mynd sem er yfirleitt jákvætt fyrir hjólreiðum. Það eru fleiri þéttbýli, fleiri mílur af hjólreiðum og færri slys. En ég óttast að þegar við náum gagnrýninn massa hvað varðar tölur mun þörf okkar og réttur og eftirspurn eftir meira plássi hvetja til fleiri hvetjandi og ofbeldisfullt viðbragð frá noncyclists.
Vinur minn Fredrik Gertten, sænskur heimildarmaður, sem verður sýndur í kvikmyndinni Bikes vs. Cars í vor (birting: ég sést í myndinni), hefur eytt síðustu tveimur árum að hjólaþjálfarar um allan heim. "Það eru fleiri sem hjóla núna, en einnig eru fleiri þeirra slasaður eða drepnir. Ég tel að ökumenn muni læra hvernig á að lifa saman - við förum í rétta átt - en það er lang leið til að fara."
Breytingin á huganum hófst með málsmeðferð á hjólreiðum á Norður-Figueroa. Þó að þær væru að fullu samþykktar, var það í Los Angeles stjórnmálum - gríðarlegur kraftur einnar borgarráðs, sem átti sér stað með reiðhjólum, sem leiddi til þess að hjólaverkefni Figueroa yrði stöðvuð. Og það varð fyrir því að vitriól vakti hjólreiðamönnum sem hafa skilið eftir mér undrandi og hræddur.
Ég er vanur að njósnarar, sem kvarta yfir hjólreiðaferðir, en það sem hefur ekið mér í hjólreiðarnar og að byrja að berjast fyrir fleiri af þeim, er sú leið sem þeir hafa ímyndað sér tilfinningar sem virðast ómannúðlegar. "Þú færð það sem þú átt skilið," sagði einn yfirmaður á samfélagsfundinum. "Ríða á gangstéttinni ef þú vilt ekki verða meiða."
Þessi "þú ert að biðja um það" hugmyndin hefur umbreytt yfir þjóðinni í nærri hvatningu. "Það er $ 500 fínn ef ökumaður kemur á reiðhjóli í District of Columbia, en sumir hegðun er svo hrikaleg að sumir ökumenn gætu held að það sé þess virði að greiða sektina," skrifaði Washington Post dálkahöfundurinn Courtland Milloy í júlí síðastliðnum. Svipuð viðhorf voru sett fram í Wall Street Journal og Chicago Tribune.
Ein rannsóknarmaður hefur íhugað að andstæðingur-hjólið tjáning er að aukast vegna þess að vaxandi fjöldi hjólreiðamanna knýja á einhvers konar ættar eðlishvöt."Djúpt innan sálarinnar ... er reiði á fólki sem brýtur reglurnar, sem taka ávinninginn án þess að stuðla að kostnaði. Og hjólreiðamenn vekja upp þessa reiði þegar þeir nota vegina en fylgja ekki sömu reglum og bíla," skrifaði Tom Stafford, fyrirlestur í sálfræði við Háskólann í Sheffield í Englandi, árið 2013. Það er ekki að reiðhjólamenn eru reglubrotsmenn - þó að við eigum vissulega stundum rautt ljós og það er erfitt - það er að við erum að brjóta samning. Við förum öðruvísi, hraðar, og rekur rekstrarhnetur, segir Stafford.
Þessi reiði getur komið fram á ógnvekjandi hátt. Los Angeles Times tilkynnti nýlega að milli 2002 og 2012 hafi meira en 5.600 hjólreiðamenn í Los Angeles County verið slasaður og að minnsta kosti 36 hafi lent í hrunum. Á þeim tíma fjölgaði högg-og-hlaupum um 42 prósent. Ég veit að þessir áhyggjufullir tölur tákna tímabundna erfiðleika, að bakslag og slys muni dafna þar sem fleiri borgir faðma hjólreiðum og við verða viðurkennd hluti af umferðinni. En í millitíðinni er ég ekin á göturnar, á hjólinu mínu, í mótmælum, en einnig í hjólreiðum, þar sem ég er öruggari. Los Angeles Department of Transportation, í greiningu á gögnum um slys á landsvísu, benti á að hjólreiðar leiði minni árekstra um 35 prósent. Svipaðar skýrslur komu í ljós að hollur leiðir leiða jafnvel til betri fylgni við stöðvunarmerki og umferðarmerki frá hjólreiðamönnum.
Svo ég hef breyst. Fyrir nokkrum árum síðan, þegar Los Angeles var ennþá í gangi á hjólreiðum, ræddi ég félaga um hvort fáir dollarar sem við fengum gætu betur eytt í því að auka öryggi með því að hjálpa ökumönnum að skilja reiðhjólamenn. "Hvað ef peningarnir voru notaðir til að framfylgja gildandi lögum?" vinur minn fullyrti.
Mér líkaði hugmyndina, jafnvel trúað á það. En ég geri það ekki lengur. Reiðhjól brautir bjarga lífi. Mig langar að vera öruggur, ég vil að vinir mínir og fjölskyldur séu öruggar og ég vil vera þarna úti í rými okkar svo að ökumenn vita að við séum til, að við eigum rétt til að við séum ekki á leiðinni til hafa áhrif á yfirráðasvæði þeirra. Þannig að ég hjóla í hjólreiðum, jafnvel þegar ég vil vera í umferð til að sýna að við tilheyri þar, með fleiri og fleiri hjólreiðamönnum sem fjölgun okkar aukast.
Við erum ekki að tapa, en við verðum að vera varkárari með líf okkar og meira sjálfstæð í aðgerðum okkar. Í Los Angeles, voru Figueroa brautirnir hönnuð til að vera hluti af kvartett leiða sem tengdu gróft ferningur um borgina. Þrír af þeim brautir hafa verið byggðar. Ég hafði ekki ríðið þeim mikið vegna þess að ég vildi frekar vera í umferðinni. Núna tekur ég þær brautir, og ekki þær fyrir bíla.

Horfa á myndskeiðið: 4 WINS í 4 viðskiptum - Vísitala allra staða - IQ valkostur stefnu

none