Eagle rafmagns reiðhjól endurskoðun, £ 1,599.00

JD Corporation í Taívan hefur tekist að selja Eagle rafmagnshjólið sitt - miðað við yngri enda markaðarins - til margra þýskra fyrirtækja þar sem e-reiðhjólið er mikill uppgangur. The Eagle er að fara að lenda í Bretlandi, þar sem þeir eru að vonast til að ná árangri.

Það er vissulega höfuðturnari - 20 hjól og stutt hjólhýsi gefa það útlit einhversstaðar á milli dinky og sportaðs og á meðan álfelgur álversins er nokkuð hefðbundinn, eru kastað álfelgur sem innihalda mótor, diskabremsur og Dynamo Power fyrir lýsingu örugglega aren það er ekki.

Rafhlaða húsið fyrir ofan afturhjólið liggur einnig út, ásamt hjólin, sem gefur hjólinu frekar brjósti eins og útliti. Það er mikið úrval af aðlögun á sæti, og mjög stillanlegar stýrihjólar eru framar og aftur með snertingu hnappsins, sem þýðir að Eagle mun henta fjölbreyttum líkamsformum og stærðum.

Pedelec aflkerfið er frekar óvenjulegt hönnun, þar sem JD er með eigin snúningsskynjara hönnun í aftan frádráttur auk þess að nota segulmagnaðir cadence skynjari. Riderinn setur einfaldlega hjálpartagnið sem þarf (þrjú stig auk "Turbo" hnappur í boði) með stýrihnappunum sem eru festir með stjórnstöðum og skjánum, svo pedalar. Eftir annað eða svo er mátturinn til, og jafnvel á lægsta stigi, merkjanlegur.

Stór dekk og lítið magn af framhjóladrifi drekka minna stíflur og potholes. Komdu á hæð og taktu upp rétta gír með Shimano Alivio átta hraða derailleur og þú munt skemmta þér upp með mjög litlum fyrirhöfn - frábært pedal skynjunarkerfið þýðir því erfiðara að pedali, því meiri kraftur sem þú færð.

Ef þú vilt úthella pundum og svita svolítið á hæðum skaltu slökkva á krafti og pedali upp - með snúningsnemanum í aftursætunum (frekar en botnfestingin eins og oft er um aðra pedelecs , sem getur fundið smá squidgy til pedal) Eagle er mjög "bikelike" að ríða, þrátt fyrir mikla 27,5 kg (60,6 lb) þyngd.

Þótt stuttur hjólbarði og skarpar diskur bremsur gefi það kyrrstöðu viðhöfnina, þá er lítilsháttar seinkun á pedal skynjari að það sé líklega betra til lengri og hraðari hraðbrautum yfir steigum landslagi þar sem þú þarft ekki stöðugt að stöðva og byrja.

Hins vegar ætti Örninn að takast á við bara um hvaða ferð á tarmac og vel gert lög yfir bara um hvaða halli. Eina okkar raunverulegi þráðurinn var mjög léleg framhliðarljós - undirmenntaður og algerlega fjarverandi við litla hraða eða þegar standa kyrr.

Rafhlaðan, sem hefur 360Wh nafnvirði og vegur 3.8kg, fjarlægir til hleðslu, sem tekur um sex klukkustundir. Staða svið er 32-38 mílur í neðri orku stillingu - og frá prófunum okkar á miðlungs orku stillingu lítur þetta út rétt.

Auðvitað eru sviðsmyndir fyrir e-hjóla óeðlilega ónákvæmar eins og mismunandi eftir því hvernig þyngd ökumanns, landslag, reiðstíll, veður og aðrir þættir eru. Og eins og með öll litíum-rafhlöður eiga venjulegar forsendur að gilda - upphaflegar rafhlöður eru aðeins tryggðir í tiltölulega stuttan tíma (1 ár frá kaupum í þessu tilfelli). Uppgefinn fjöldi endurhlaða (500) er oft bjartsýnn mynd og skipti eru dýr (u.þ.b. 500-600 evrur).

Hins vegar, ef þú ætlar að skipta um bensínafl með rafmagnshjóli, eru samanburðarhæfar rekstrarkostnaður yfirleitt mjög í þágu rafmagns hjólsins - jafnvel eftir að hjólbarðar og rafhlaða hafa verið lækkaðir.

TranzX PST rafmagns drifkerfið er, segir JD, númer tvö seljanda á markaðnum hvað varðar orkuaðstoðarkerfi og þeir vonast til að hafa mikil áhrif á yngri ökumenn, svæði sem er ekki venjulega í tengslum við rafhjóla.

Örninn er seldur með hjólhjólaframleiðendum og smásölumönnum sem geta tilgreint eigin forskrift - það eru 250w og 350w mótorar til dæmis, en aðeins 250w útgáfa verður í boði í Bretlandi (350w útgáfan er flokkuð sem flugvél hér).

Í Bretlandi verður seld í gegnum EBCO sem Eagle 50 (LSL og LSR sem gefur til kynna annaðhvort skref í gegnum ramma eða toppröra líkan), með seint sumar sjósetja sagði að vera yfirvofandi.

none