Mavic Crossmax SX fjallhjólastríðskoðun, £ 660.00

Endurhönnuð fyrir árið 2012, Crossmax SX er Mavic's 'all-mountain' valkostur. Þeir eru daglegu ökumenn, meðhöndlaðir bæði langlínutímabrautir og róttækar niðurferðir með aplomb, og þeir hafa staðið sig vel í sex mánaða próf, þar á meðal notkun í tveimur enduróviðburðum. Fyrir árásargjarnan slóð er það erfitt að slá, en þeir þurfa meiri brún til að lifa upp á allt fjallið.

The SXs eru bara rétt í mikilli virðingu. Þeir líða stífur þegar stýring og gangandi eru ennþá nóg að gefa þeim ekki kolli af sérhverri hindrun, með stóru, hringlaga Zicral geimverunum sem bætast við lífsstílinn.

Á 1.787g (með loki stilkur en án framan 20mm ás og aftan fljótandi skewer) þá eru þau einnig nokkuð ljós. Reyndar, þegar þeir eru í gangi yfir landið, líður þeir ekki verulega þyngri en léttari frændur þeirra, Crossmax STs - og við munum gjarnan taka breiðari brúnina og nokkra aukalega geimverur.

Við höfum ekki dregið nein högg við SX, heldur. Við höfum runnið þeim á allar gerðir af landslagi frá beinni upp, hnitmiðaðri landi til að lyfta afturköllun og jafnvel neðanjarðar hamarhátíð á sumum Moab, Utah sem er mest áberandi landslag. Þeir hafa tekið stökk og meðalstórum dropum í skrefum sínum og hafa jafnvel staðið upp í dropar á 8ft sviðinu (með umbreytingum).

Crossmax SX Mavic er frábær dagleg ökumaður og verður enduró og frábær d racing líka:

Crossmax SXs Mavic eru frábær dagleg ökumaður og verðug enduro og Super D kappreiðar líka

Röndin eru með nokkrar leifar í þeim, en við höfum ekki fundið nein merki um sprungur eða alvarlegar skemmdir. Í miðri prófunum vorum við unhinge einn af Zicral geimverunum frá hálsbrúarmörkinni, en eftir endurtekningu og fljótlegt eftirlit með spenna hjólsins, tókum við aftur á slóðina án frekari áherslu. Hjólin halda áfram að renna.

Mavic segir að þeir hafi ekki haft nein vandamál með talað úthellingu í fyrri SX eða í prófun á 2012 líkaninu (þeir könnuðu prófanir á rannsóknarstofu og vettvangi ásamt söluaðilum). Reyndar segja þeir að reynsla okkar sé sú fyrsta sem þeir hafa heyrt um málið. Þeir hafa chalked það upp sem einangrað atvik og hafa engar frekari skýringar.

Eina annað málið sem við höfum haft er með bremsuhljóði. A setja af Shimano Saint diska okkar (203mm að framan / 180mm aftan) sem liggur hljóður á öðrum hjólum byrjar að hylja meðan á lengri bremsum á Crossmax SXs stendur, en aðrar bremsur með minni snúningum (180mm / 160mm) myndaði ekki sömu hávaða.

Mögulegar útskýringar fela í sér, en takmarkast ekki við, málningu á yfirborði mála eða hönnun nýrra, léttari hubbar. Á meðan pirrandi hefur það ekki augljós áhrif á árangur. Um þetta sláandi nýja hvíta mála ljúka, viljum við frekar að Mavic væri fastur með anodizing.

Sx hubs mavic eru einnig máluð hvítar, sem er hugsanleg útskýring á vandamálum okkar með bremsuskilum á löngum of mikilli niðurföllum:

SX hubbar Mavic eru máluð hvítar - gæti þetta útskýrt vandamál okkar með bremsuleit á löngum, bratta niðurstöðum?

Hvítur mála hefur tilhneigingu til að vera þyngri en aðrir litir, þar sem fleiri yfirhafnir eru nauðsynlegar. Að skipta yfir í annan ljúka myndi vista nokkra grömm og síðan hjólin þegar ríða Ljós, Mavic gæti sett þyngdina strax aftur inn með breiðari útfellingu. Eins og það er, eru 21mm (innri breiddar) felgur með 2.3in dekk og nógu breiður til að halda 2,5in dekk frá því að rúlla um of mikið. En við viljum taka þá breiðari ef gefinn kostur.

Mavic's fjallhjóla vara framkvæmdastjóri, Manuel Berschandy, sagði BannWheelers að málningin bætir minna en 15 g á brún. "Við völdum þennan möguleika vegna þess að þyngdartilboðið er lágmarki á hjól eins og SX, sem verður að vera með þungur dekk í flestum tilfellum," sagði hann. "Það er hins vegar ekki eitthvað sem við getum þolað á kapphjólum eins og Crossmax SLR. Í ljósi þeirra viðbrögð sem við höfum nú þegar er útlitið þess virði að lítill aukinn þyngd."

Berschandy sagði að Mavic hefði valið 21 mm af tveimur ástæðum. "Eitt: Þyngdin á brúninni hefði aukist með sömu uppsetningu og sömu ljúka," sagði hann. "Við höfum nú þegar meiri þyngd með málningu en það þýðir ekki að við fylgjumst ekki við þyngd rimsins, sem hefur mikil áhrif á hjólhreyfingu og árangur.

Við setjum lítilsháttar tannljós í aftari brún: Við leggjum smá beyg á bakhliðina

Við setjum lítilsháttar beyg á bakhliðina

"Tveir: Með núverandi 21mm brún, erum við fullviss, þökk sé framhaldsskólum og prófunum á sviði prófana, að lögunin sem gefinn er á hjólbarðunum sé ákjósanlegur - ekki of kubísk, ekki of umferð - fyrir þá dekk sem mæla 2,3 til 2,5in. Þannig er ekki þörf fyrir breiðari hjól. Hjólhjólin okkar, Deemax Ultimate, eru einnig 21 mm innri og brunarnir okkar elska þá og kvarta aldrei um að hjólið sé of þröngt. "

Breidd til hliðar, hið sanna UST felgur með nýju rúminu sínu gerir fljótlega vinnu við að fara upp og blása upp bæði UST og non-UST dekkin slöngulaga, jafnvel með venjulegum gólfdælum. Hubbar eru uber-samhæfar, samþykkja 15mm og 20mm framhlið gegnum ása, auk 9mm fljótleg losun, 135mm og 142mmx12mm aftursásar. Framhliðarnar og aftari 142 mm millistykki koma í staðinn, en 135 mm millistykki er seld sér.

The ITS-4 freehub er áberandi hraðar en sumir keppendur Mavic, og við höfum ekki haft nein vandamál með því að verða klípandi eða hægur. Stálpúðarlagarnir í bæði framhlið og aftari hubbar hafa verið mjög slétt - betri en nokkur keramik legur sem við höfum notað.

none