Fyrsta útlit: Enve SES 4.5 AR Diskur Hjól

Nýjasta hjól Enve, SES 4.5 AR diskurinn, er lofthæfilega bjartsýni, kröfu félagsins fyrir 28- til 30c hjólbarða. Þetta hjól er hannað til aukinnar úthreinsunar á hjólhjólum, og leitast við að nýta vaxandi áhuga á víðari vegum.

Haltu áfram með nýjustu hjólabúnaðinum, þjálfunarspjöldum, næringarheilum og fleira með því að gerast áskrifandi aðHjólreiðarfréttabréf!

Samkvæmt fréttatilkynningu Enve er 4,5 AR (All-Road) diskurinn fæddur úr 2015 hjólprófi með Enve-styrktu Team MTN-Qhubeka (nú Team Dimension Data) í sumum París-Roubaix's frægu cobblestone sviðum.

Paris-Roubaix nær yfir 250 km samtals; aðeins um 50km er cobblestoned. En þessi kílómetri gegna oft ótakmarkaðan hlut í þeim sem vinnur og missir, og þess vegna er búnaður sérstaklega valinn (eins og 30c pípulaga dekk) og undirbúinn með cobbles í huga.

Ennþá hafa knaparnir um 200km af kappakstur á sléttari vegi.

"Á þessum opnum vegum eru þessi sömu 30c dekk valdið dýrt tap í lofthjúpni, stöðugleika og veltuþol vegna þess að þeir eru festir við felgur sem eru hannaðar fyrir 23- til 25c dekk," segir Kevin Nelson, yfirvélstjóri Enve. Á áhrifaríkan hátt segir hann, 30c dekk á brún, sem þróað er fyrir 25C dekk "drepur loftdrif."

Bifreiðarbremsur (og bílar) eru að verða vinsælari og bjóða upp á meiri hjólbarða en keppnisbíla með aksturshemlum. Þessar hjól byggjast á skriðþunga í átt að stærri dekkum í heild og Enve sá tækifæri til að hanna diskaspennulegt hjól með lofthæfilega bjartsýni (fullyrðingar fyrirtækisins) fyrir stærri dekk.

Aerodynamicist Simon Smart (hann er fyrsti "S" í SES) heldur því fram að 4,5 AR diskurinn gerir ökumönnum kleift að nota hærri rúmmál dekk án þess að hefja hefðbundna flugútgáfu. "Það er ekki nauðsynlegt að koma í veg fyrir loftþrýsting að því gefnu að loftdrætti minnkun og stöðugleiki sé í sambandi við þrengri miðhæðshjól," segir hann.

Ef þú trúir á gögn Enve, þá eru niðurstöðurnar nokkuð töfrandi. Skýringin hér að ofan sýnir 4,5 AR, með diskum, prófuð gegn Enve non-disc hjólum. "Með stóru dekki og brún hönnuð í kringum þá stærð hjólbarða, getum við nánast bætt við skilvirkni brjóstbrems 4.5 okkar með 25mm dekk og umfram 10 gráður, 4,5 AR framkvæmir miklu betra en 4,5 hjólhjólhjólið með 28c hjólbarði , "Segir framkvæmdastjóri markaðssviðs Enve, Jake Pantone.

Breiðari brúnin passar við breidd hjólbarðans til að búa til sléttari yfirborð

Þrátt fyrir að framkoma Enve hafi ennþá þróað loftdrifið hjólhjól fyrir kappreiðar, þá er þetta hjól fyrir meira en bara gangstétt. Hin fullkomna 4.5 AR knattspyrnustjóri, Enve fulltrúar segja, "[ríða] vegir sem hægt er að skilgreina sem gróft, brotið, flís-innsiglað eða óhreinindi," og "lúta með viðmótum á vegum eins og belgíska vöfflu Ride, Flanders Sportive eða Paris-Roubaix Challenge. " Hins vegar nefnist ekkert mölhjólaferðir eða cyclocross, svo ég spurði Pantone ef 4,5 AR er samþykkt fyrir þessi notkun: "Já, ég meina að það passar vissulega í reikninginn í málinu og í skipulagi," segir hann. "Þetta er hins vegar mjög hönnuð til að vertu hjólhýsi. Það er frábær loftþynning, tiltölulega létt og rúlla eins og draumur. Eða betra að setja, ef þú átt bíl á hjólum, sem þetta hjól passar, finnur þú ekki kælir, öflugri eða fjölhæfur hjól. "Af SES-hjólinum bætir hann við að 4,5 AR er erfiðasti hjólið með besta styrkþyngdarhlutfallið.

4.5 AR, eins og restin af SES röð Enve, notar mismunandi gerðir af brún að framan og aftan. Framhliðin mælist 49mm djúpt með 31mm breiður; Aftan er 55mm með 30,5mm.

En raunverulegi undarlegur er innri breiddur klínínsins: 25 mm, eða það sama og Enve er M70 fjallhjólin. Ég setti upp 28c Schwalbe Pro One HS dekk og um 50psi mældu dekkin tæplega 32mm.

Eins og önnur SES Disc hjól Enve eru, þá eru þær ekki hjólbarðarbrjómar með diskaveltum, en felgur eru sérstaklega hönnuð fyrir diskarhemla. Með því að útiloka brúnbremsuna leyfir Enve að skera þyngd (um það bil 30 til 60 grömm, á móti sömu brún fyrir brjósthjóla, Enve krafa) og klára loftflæði.

4,5 AR diskurinn verður boðið í tveimur útgáfum:

Clincher. Þetta hjól er slöngulítið tilbúið (lokar og borði eru með) og notar krókalaus perlur. Hookless perlur eru notaðir í fjallahjólum nokkurra fyrirtækja, en þetta er eitt af fyrstu hjólum með krókalausum perlum. Samkvæmt Pantone er hookless betri hönnun fyrir slönguna vegna þess að hún "gerir kleift að ná nákvæmari bead-seat þvermál, hjálpar til við að koma í veg fyrir burping og bætir dekk-til-brún tengi og þar af leiðandi lofthjúp."

The clincher felgur notar hookless bead eins og fjallahjóla

Hookless hljómar skelfilegur, en við höfum verið að hamla fjallhjólum hjólum með krókalausum perlum í mörg ár, en engin vandamál hafa orðið.

Samkvæmt upplýsingagögnum Enve er hjólin bjartsýni fyrir 28c dekk. Í vörulýsingarblaðinu segir einnig: "Við mælum með því að aðeins sé notuð slöngur á slöngulaga vegum. Ef notuð er hjólbarðategund er hámark þrýstingur á 80 psi. "

Krafist vog fyrir clincher felgur ($ 975 hvor, $ 1.950 sett) eru 440 grömm (framan) og 450g (aftan). Hjólþyngd er 1,507g með DT-Swiss 240 Disc hubbar fyrir Centerlock og 1.582g með Chris King R45 Disc hubbar fyrir Centerlock. Hjólverðin byrja á $ 2.900 og toppa út á $ 3.400; Verðið fer eftir miðstöðinni, ásnum og ökumanni og líkamanum.

4.5 AR diskurinn er einnig í boði fyrir rörlaga dekk

• Tubular: Að öðru leyti en hjólbarðasniðið er pípulaga útgáfa af 4,5 AR frábrugðin því að það er bjartsýni um 30c pípulaga dekk (clincher er bjartsýni fyrir 28c).Þetta er nú aðeins hluti af hagnýtum vandamálum, þar sem 30c rör eru mjög sjaldgæf. Núverandi kostir eru áskorunin Strada Bianca og Schwalbe S-One. Báðir hafa lagt til smásöluverð yfir $ 100 hvor.

Krafist þyngd fyrir pípulaga brúnir ($ 899 hvor, $ 1.798 sett) eru 388g (framan) og 396g (aftan). Hjólþyngd er 1.382g með DT-Swiss 240 Disc hubbar fyrir Centerlock og 1.420g með Chris King R45 Disc hubs fyrir Centerlock. Hjólverðin byrja á $ 2.700 og toppa á $ 3.200, og eins og með clinchers, verðið fer eftir miðstöð, ás og samsetning ökumanns og líkama.

Fréttatilkynning Enve segir að 4,5 AR diskurinn sé sendingarkostnaður núna.

Ég fékk sett af 4,5 AR Disc clinchers byggð með R45 hubum King áður en þetta var tilkynnt og var hægt að kreista í nokkrar ríður. Á mælikvarða míns vélaði 1.550 g, eða minna en kröfuþyngdin.

Uppsetning Schwalbe tubeless dekkanna var baráttan um næstum epískum hlutföllum. Það gæti hafa verið óheppinn þolþolastakki, eða þetta tiltekna dekk / rif samsetning, en vertu tilbúinn fyrir mikla vinnu. Dekkin voru einnig sterk, en hægt að gera með hjálp slönguljósabúnaðar með slönguljósum (breiður, mjúkur útlínur).

Þegar ég upplýsti Pantone um baráttu mína, bauð hann þessu ráð: "Mikilvægt er að setja upp dekk til að ganga úr skugga um að perlurnar sitji eins djúpt í miðju rásinni og mögulegt er og byrjaðu síðan á móti lokastönginni. Vinna að loki stilkur þannig að það sé síðasta svæði bead að setja upp. [Þetta] ætti að vera hægt að gera án handfanga í minni reynslu. "

Þetta var fyrsta útlitið mitt á R45 Disc hub King of King fyrir Centerlock. Það er fallegt, en uppsetningu afturkúla þarf að fjarlægja endann ásinn og forstillingarbúnað. Það er ekki gríðarlegt fyrirtæki, en það er meira að ræða en aðrir Centerlock hubbar.

4,5 AR diskarnir voru hratt og þægilegir

Á vegum-bæði malbikaður og óhreinindi-4,5 AR diskurinn er (eins og flest djúp kolefni hjól) hátt og hljómar eins og það ríður stiffly. Og á meðan ég hef áður fundið mörg af Enve's hjólum sem eru dásamlegar og stífur ríða, hjóla þessi hjól mjög vel. Þau eru líflegri en þyngd þeirra myndi telegraph, með framúrskarandi sléttni. Hversu mikið af sléttunni kemur frá hjólum og hversu mikið af því var 32mm (árangursríka) slöngulósana í Schwalbe sem ég reiddi á þrýstingi í lágmarki 40s / hár 30s psi, þó gat ég ekki sagt í upphafsferðunum mínum.

Strikleiki hjólsins er mjög góð, þó að það sé ekki að sleppa einhverjum squirm þegar ekið er í breiður dekk við lágan þrýsting.

Stórt frádráttur minn var hve hratt og líflegt hjólin fannst og hvernig það var meðhöndluð með djúpum hlutum kolefnishjóla og stóra dekk við lágan þrýsting. Það gæti ekki hljómað opinberun, en þá telur þú einnig þægindi og stjórn sem breiður, lágþrýstingur dekk býður upp á.

Ég gat bara plowed yfir litlum potholes ég myndi dodged áður; Ég gæti haldið sæti og pedal í gegnum högg sem skoppuðu reiðfélögum mínum á þröngum, háþrýstihjólbarðum. Og þá er það bætt bendilinn og hemlunartækið, sem var mest velkomið þar sem ég varð veiddur út í rigningunni á einni af ríður mínum.

Með þessum hjólum er ekkert slæmt, þungt eða óljóst um breiður, lágt þrýstingshjól. Það sem þú færð er þægindi, stjórn og grip, í hratt pakka.

Horfa á myndskeiðið: Ný Audi A6 2019 fyrsta útlit í 4K

none