Trek Transport + endurskoðun

Trek's utilitarian Transport + er örugglega einn af þeim einstaka rigs sem við höfum prófað hér á BannWheelers, að vera ekki malbik-að borða hjólhjóla, slóða-sigra fjallahjóla eða jafnvel daglegan feril. Nei, þetta er vél sem eingöngu er ætlað að bera hluti og í því skyni hefur það verið óvenjulegur félagi yfir sex vikna þjónustu sína á næstunni.

Frá því í byrjun janúar hefur Transport + verið notað á næstum þremur tugum aðskildum ferðum í bænum sem samanstendur af um 200 km fjarlægð. Það er ekki mikið af jörðu sem er þakið á pappír en mikilvægt að allir þessir ferðir hafi verið í stað bíls. Og flutningurinn + var ekki eftir heima í skaðlegum veður, heldur. Hitastig -27 ° C (-17 ° F)? Athugaðu. Pakkað snjór og slúss? Athugaðu. Losa dúnn snjó yfir nýlegri ísstorm? Athugaðu, athugaðu.

Og með "efni", áttum við mikið af því. Trek hlutfall heildarflughæðanna á 100kg (225lb), dreift á milli risastórra efstu bakhliðanna, tveimur lághjóladrifshellum og örlítið stórri framhliðinni og meðan prófhjólið okkar hefur aldrei verið nokkuð þungt hlaðið, þá er það ekki " T að segja að það hafi leitt til þægilegs lífs. Hingað til hefur Transport + verið með snjóbretti, fleiri en einn og tvöfalt hjólhólf, fullhjóladrifhjól, tvö hjól (!), Stór hundakassi og ótal aðrir bögglar.

Ekki allt í einu, hugsaðu þér, en í ýmsum samsetningum sem hefði verið ómögulegt með bakpoka og panniers dæmigerðra commuter. A fjölbreytni af jafnvægispunktum gerir það auðvelt að tryggja allan þann farm, og fyrir smærri hluti er nóg pláss í risastórum bakhliðum - nóg fyrir fjórum venjulegum matvöruverslunartöskum.

Ekki kemur á óvart, allt það gagnsemi bætir ekki nákvæmlega við spennandi ferð. Unlaðið og án þess að meðfylgjandi einum pannier, vegir flutningurinn ± í 28,6 kg (63 lb) og það er ekki villt ímyndunarafl að sjá að bæta við fullum flutningsgetu myndi gera erfitt verkefni frá stöðvum og fara upp á móti. Stöðuna er boltinn uppréttur, hjólhæðin er aðeins svolítið feimin af frábæran hugbúnað, og hvergi í neinum markaðsspielum eru orðin "hliðarstífni" og "lóðrétt samræmi" getið - af góðri ástæðu.

Til allrar hamingju, þó er góður klumpur af þeirri þyngd sem rekja má til BionX pedal-assist hjólhreyfilsins og meðfylgjandi endurhlaðanlegan LiMn rafhlöðupakkann. Yep, þetta sogskál pakkning hita og þar af leiðandi, það hefur verið ótrúlega skemmtilegt að ríða. Auðvelt að nota tölvustjóri stjórnar fjórum uppstillingarstillingum, sem passa 25, 50, 100 eða 200 prósent af gangandi inntakinu þínu í allt að 350W hámarksstyrk. Með fullri uppörvun er það hlægilega auðvelt að snúa út 38-11T toppfærinu og kerfið snertir sig með tiltölulega bröttum stigum (eins og í 10 prósent eða meira).

350w hámarks stuðningur fyrir pedal-aðstoð á tappa frá Bionx aftan miðstöð mótor er guðsenda á klifra þegar hjólið er þungt hlaðinn: 350w hámarks pedal-aðstoð uppörvun á tappa frá Bionx aftan miðstöð mótor er godsend á klifra þegar Hjólið er þungt hlaðið

Topphraði er ekki hugmyndin hér, þó. Markmiðið er að fjarlægja eins mikið af byrði að nota hjól fyrir stuttar ferðir og mögulegt er og í því skyni er BionX viðbótin alveg frábær. Fjórðungur uppörvun snýst um rétt til að gera Transport + tilfinninguna "eðlilegt" en helmingur er nærri tilvalið fyrir þyngri álag þegar hann ferðast á tiltölulega flötum jörðu.

Hefurðu hæðir? Eitt hundrað prósent uppörvun er ótrúlega árangursrík og 200 prósent er bara málið ef þú ert að keyra seint í vinnuna. Þessi kraftur kemur líka svolítið vel. Það bætir ekki óþægilega frá hættum og hjartarskinn ekki púls við hvern pedal högg. Í grundvallaratriðum getur þú hugsað um það sem túrbó fyrir fæturna og eins og flestir af bestu, svo búnu bifreiðavélarinnar þessa dagana, þá er það næstum engin tíð að tala um.

Við höfum ekki reynt að prófa hámarksfjarlægð fyrir rafhlöðuna, frekar frekar en að fara í það frá "raunverulegu heimi" sjónarhorni þar sem mílufjöldi mun að miklu leyti ráðast á knapa og farmþyngd, auka stig, hversu oft þú ert að hraða, prósentu einkunn, og fjölmargir aðrir þættir. Þrátt fyrir viðvaranir frá Trek starfsmönnum um niðurbrot rafhlaða líf í mjög kalt veður, það hefur einfaldlega ekki verið málið.

BionX kröfu allt að 90km svið á lægsta stillingu "undir hugsanlegum aðstæðum" en komdu nú, við skulum verða alvöru. Yfir sex vikna notkun okkar hefur rafhlaðan verið hleðst ekki meira en þrisvar sinnum og enn eru tveir af fjórum börum eftir á mælinum. Lengsti einn dagsferð um 16km með 180m (600ft) klifra, fullt af farmi og nokkrum stoppum átu aðeins tveir börum með því að nota fjórðung í hálftíma uppörvun mest og ekki einu sinni höfum við skilið eftir að verja sjálfan sig.

Jafnvel þótt það gerist, gerir flutningurinn lágt gírbúnaður ótrúlega viðráðanleg með eingöngu mönnum, að því tilskildu að þú hafir fengið heilmikið hæfni. Hins vegar er raunin sú að fáir eru líklegri til að nota þetta hjól fyrir langar ferðir út úr bænum. Fyrir tíð notkun í bænum ætti rafgeymirinn að vera nægur, að því gefnu að þú ert ekki að gera burnouts allan daginn eða gera hlé endurtekningar í San Francisco með töskur af steypu. Einfaldlega tengdu hlutina í nokkra daga og í flestum tilfellum ættir þú að vera góður að fara.

Langtíma, Trek, segir að rafhlaðan sé meðhöndluð í allt að 600 hleðslutímum áður en búnaðurinn byrjar að minnka. Byggt á vikulegu hleðsluáætlun, þá myndi það gera þér kleift að fara yfir 12 ára þjónustu áður en þörf er á skipti, sem er gott síðan þeir smásala fyrir 600 Bandaríkjadali. Viðbótarupplýsingar gagnlegur lögun fela í sér samþætt framan og aftan ljós fyrir nighttime errands, endurnýjun bremsa virka til að auka lengd rafhlöðunnar, framhliðarmiðju og lágt hámarkshæð og örlátur sætipúða stillingarúrval til að mæta mörgum notendum í einu heimili.

Bionx tölvuhöfuðið er fyrirmynd fyrir einfaldan rekstur og auðvelt að skilja grafík: ýttu á hliðarhnappinn til að kveikja eða slökkva á kerfinu, haltu því niðri til að kveikja á ljósunum og stilla upphæðarstigið með takkunum neðst. Þegar þú kveikir á ljósunum slokknar baklýsingin sjálfkrafa fyrir tölvuna líka: Bionx tölvuhöfuðið er fyrirmynd fyrir einfaldan rekstur og auðvelt að skilja myndir: ýttu á hliðarhnappinn til að kveikja eða slökkva á kerfinu, haltu því niður að kveikja ljósin og stilla uppörvunarstigið með hnappunum neðst. Þegar kveikt er á ljósunum slokknar baklýsingin sjálfkrafa á tölvuna líka

Utilitarian byggja Kit

Burtséð frá BionX kerfinu með háum dýragarðinum er restin af byggingarbúnaðinum greinilega ætlað að nýta sér lífsstíl. 2x8 ökutækið inniheldur lágmarkshluta Shimano derailleurs framan og aftan, FSA solid alger crankset með stál chainrings og fermetra-taper botn bracket tengi, og shifters eru grunn Shimano Rapidfire einingar með sjón gír vísa. Trek passa við Avid BB5 vélræna diskur bremsa með 160 mm snúningi upp að framan til að veita nægilegt stöðvunartæki meðan ódýr Tektro V-bremsa er búið til baka (bæði ramma og BionX hub er sett upp fyrir diskur bremsa, þó ættir þú að velja að uppfæra).

Hjól eru þungar vörur með tiltölulega stórum tvöföldum álfelgum, velbyggðri Bontrager H4 Hard Case Plus dekk með tiltölulega þægilegri rúlla sléttu og 36 geimverur bindast allir saman. Cockpit er einnig ætlað fyrir þéttbýlisferðir með uppréttri staðsetningu með þægilegum Capital Urban stýri, SSR stilkur og H1 hnakki, allt frá Bontrager.

Er byggingarbúnaðurinn ímyndaður eða léttur? Nei, og það er óþarfi að segja, það er ekki sleik af kolefnistrefjum sem finnast. En það virkar allt og vinnur með rólegri hæfni. Mikilvægast er, við höfum aldrei greitt athygli á neinum af því meðan við vorum að flytja alla gír okkar sem er kannski besta hrós sem við gætum veitt. Hingað til hefur aðeins viðhaldið krafist verið dekk verðbólgu og keðja lube, og á meðan á prófunartímabilinu er verið að sitja úti í Colorado vetur.

Næstum heima hlaupandi

Til að skipta um risaeðla-brennandi bifreið fyrir stuttar ferðir í bænum hefur flutningurinn + reynst mjög árangursríkur - að því tilskildu að fjölskyldan þín, áætlun og skipulagningarskilyrði geti gert ráð fyrir einföldu flutningsmáta og nokkrar viðbótar mínútur á daginn . Á heildina litið hefur það verið mjög áreiðanlegt og algjörlega gagnlegt vinnutæki. En jafnvel þó, það eru nokkur atriði sem við viljum sjá beint áfram.

Enginn mun búast við því að flutningurinn + líði eins og kapphjóla en þó er nóg ramma beygja að það geti stundum verið unnerving, sérstaklega með miklum álagi. Trek hefur ákveðið á TIG-soðið álbyggingu í stað þyngri stál til að halda þyngdinni niður en það er nóg torsions beygja frá enda til enda að hjólið geti verið erfiður til flugmaður, jafnvel fyrir hæfileikamann. Í nokkrum tilvikum var nóg að snúa til að slökkva á svolítið lágmarkshraðabragði. Við höfum mikla væntingar fyrir hjólið eins og þetta og sveigjanleiki var enn viðráðanleg, en Trek væri skynsamlegt að verkfræðingar þeirra stífluðu hlutina upp.

Aðrar kvartanir eru minniháttar og auðveldara að lifa við. The sjálfstætt stillanleg tveggja fótur kickstand er góð hugmynd en óheppilega ófullnægjandi í raun. Fótsporinn er of þröngur og er settur of langt fyrirfram þar sem megnið af álaginu er staðsettur. Hleðsla bakhliðanna er erfiður nóg eins og það er án þess að þurfa stöðugt að hafa áhyggjur af hjólinu áfengi. Xtracycle er víðtækari lausnin sem virðist miklu betri.

Ef þetta hefði verið gert áður hefði sjálfkrafa verið nauðsynlegt að ná til bílslykla en Trekflutningin + gerir það auðveldara að vinna allt þetta: Ef þetta hefði áður verið sjálfkrafa nauðsynlegt að ná til bílslykla en Trekflutningin + gerir það auðvelt að vinna það

Að fara utan veggja fyrirtækisins fyrir BionX kerfið er gott að færa af ýmsum ástæðum en sumir af þeim aðlögunartillögum sem þarf til að fá það að vinna á flutningsplássnum skildu eftir að vera óskað. Rafhlaðan hefur ekki grípahandfang og er erfitt að fjarlægja úr rekki (venjulega máttu ýta rafhlöðunni út frá framhliðinni) og á meðan framan og aftan ljósin eru gott að hafa og gagnlegt björt hefur framan einn þröngan geisla sem Ekki er hægt að miða til vinstri til hægri og að aftan sé ekki blikkandi. Þar af leiðandi bættum við þeim við Cateye með hærri framleiðslugetu rafhlöðubúnaði.

Önnur óskað eftirbót er að aftan fender þannig að bakið á fótunum og botninum á rafhlöðunni mun ekki verða blautur í köldu veðri, breiðari stýri fyrir meiri stjórn og auðveldari aðgang að læsiskerfinu sem hægt er að fjarlægja. Þar á meðal par af farm panniers í stað bara einn myndi hjálpa dreifa álaginu jafnt, líka.

Valkostur # 2

Kudos to Trek (og vaxandi fjöldi annarra stóra vörumerkja) til að framleiða slíka vél sem Transport +. Það hefur nóg flutningsgetu til að gera það löglega gagnlegt sem staðgengill fyrir bifreið í flestum aðstæðum og BionX pedal-aðstoðarkerfið neitar að mestu leyti ótta flestra fólksins að þeir hafi ekki hæfni til að keyra slíkt dýrið.

Það er þó mjög dýrt á rúmlega 2.800 Bandaríkjadali, nema þú getir losnað við ökutæki eða á annan hátt dregið úr endurteknum kostnaði (tryggingar, eldsneyti osfrv.) Er erfitt að gera rök fyrir því að Transport + muni spara þér peninga lengi tíma. En í því skyni bjóða Trek einnig staðlaða flutninga sem er án BionX kerfisins. Þessi möguleiki mun augljóslega vera erfiðara að pedali en það er u.þ.b. helmingur kostnaðarins og er 9,5kg (21lb) léttari.

Hins vegar hefur reynsla okkar sýnt að farmhjólum eins og þetta sé ótrúlega hagkvæmur sem annar flutningsmáti. Farðu á undan og reyndu eitt - þú gætir verið undrandi.

none