Inni: Mavic er álfelgur og verksmiðja

Fáir hjólafyrirtæki hafa eins mikið sögu og Mavic. Stofnað árið 1889 af bræðrum Léon og Laurent Vielle hefur franska hjólið og brúnstígur lengi verið leiðandi í flokknum en haldið enn öfundsverður staðla fyrir gæði og endingu. Fylgdu með því að fara í gegnum álbrún verksmiðjunnar í Saint-Trivier-sur-Moignans, Frakklandi, og heralded þjónustuflokkinn í höfuðstöðvum fyrirtækisins í nágrenninu Annecy.

Rolling, Rolling, Rolling

Þrátt fyrir að Mavic hafi aðstöðu í Rúmeníu og Asíu eru flestir hátíðarljósin hennar ennþá gerðar í óbyggðri byggingu í Saint-Trivier-sur-Moignans, sem er staðsettur hljóðlega á franska sveitinni um 180km frá aðal R & D tækjabúnað félagsins. Það er hér þar sem hrár þrýstibúnaður er skorinn, veltur, gengur og lokið á leiðinni til að verða það sem enn er nokkuð af virtustu hjólum í greininni.

Öll brúnin byrja á sama hátt - eins og beinir, hráar álstrengir pakkað þétt í risastóra pappaöskjur og staflað á gríðarlegu fjölbreyttu stál hillur.

Héðan er útsprautunin skorin að lengd og síðan rúllað til rétta þvermál eftir sérstökum líkani. Gífurleg þrýstingur og hollur deyr eru notuð til að tryggja rétta stærð.

Eftir að þeir eru rúllaðir og skera eru álfelgur settir inn í þennan fasta búnað til að ná endamörkum og kröftum: eftir að þeir eru rúllaðir og skera eru álfelgur settir inn í þennan fasta búnað til að ná endamörkum og kröftum

Neðri kostnaður felgur notuð sleeved byggingu, þar sem þéttur mátun lítill ál innstungur (eða prjónar) er sett í endana til að halda þeim í takt. Þegar þeir eru rassaðir saman, er ytri veggur brúnsins þá peened til að halda plötunni á sinn stað.

Kíktu á lagaða tappann sem er notaður í húðuðu brún: Líttu á lagaða tappann sem er notaður í húfu

Sveifluð brún, hins vegar, eru bara það. Í stað þess að vera vélrænt tengdur við tappa - sem bætir þyngd og hugsanlega uppsprettu kröftugra - Mavic er hærra endaþarmsbrúnin TIG-soðið í kringum jaðarviðmiðunarmörkin. Eftir hitameðferð, þá er samskeytið sem þá er talið líklega eins og uppbygging hljóð og annars staðar á extrusion.

Ksyrium felur skömmu eftir suðu en áður en endanleg kláraferli hefur verið gert: ksyrium felur skömmu eftir suðu en áður en endanleg kláraferli hefur verið lokið

Til að tryggja slétt hemlun eru hliðarvélar á báðum brúnstíðum síðan notaðir til að framleiða fullkomlega samhliða yfirborð - sem einnig hjálpar í hjólabúnaði síðar.

Spoke holur á eftirmarkaðarhjólum eru boraðar á frekar einföldum hátt með því að nota sérstaka vél sem heldur hverri brún, snýr því í stað og borar síðan holurnar í skiptisvínum til að lána beinari skot þar sem talarinn fer frá brún til miðflans. Hjólar sem eru ætlaðir fyrir Mavic er samþætt fyrirframbyggð hjól, en það er flóknara borunarferli, þar sem hvert gat er ekki aðeins skipt til vinstri til hægri heldur einnig framan aftan eftir því nákvæmlega þar sem talarinn er að fara.

Lína af ferskum rúllaðum brjóðum sem bíða eftir að hafa talað holur boraðar: lína af ferskum valsum, sem bíða eftir að hafa talað holur boraðar

Í báðum tilvikum fá flestir þessir felgur þá á móti ryðfríu stáli sem styrkir augnhimnur sem dreifa talað spennu milli innri og ytri brúnveggja. Þetta er stranglega vélræn aðferð: rimurinn er haldinn í fastur búnaður, augninn er gefinn út úr hopper ofan, og þá er það í grundvallaratriðum skotinn í staðinn fyrir varanlegan bið.

Þó að það sé ekki brún í vinnslu hér geturðu samt séð hvernig eyelets eru settar upp. brúnin liggur neðst og augnin er sett ofan frá og síðan er hægt að klípa stykkin með risastóru þrýstingi: en þar er engin brún í vinnslu hér geturðu séð hvernig eyelets eru settar upp. brúnin liggur neðst og augnlinsan er sett ofan frá og síðan varpið stykkjunum saman með risastórum þrýstingi

Upphafshjól Mavic er hins vegar byggður með annaðhvort sérhönnuðum áli eða kolefnisgeirum með geirvörtum sem þráður beint í brúnina - og þurfa að vera algjörlega mismunandi framleiðsluferli sem við því miður leyfðu ekki að taka mynd.

Kölluð "FORE", bráðnar bitur bætir fyrst holu inn í innri vegg rimsins (án þess að stinga í ytri vegginn). Þetta skapar í raun lítið strokka í mótsögn við bora, sem myndi í raun fjarlægja efni. Þessi strokka er síðan snittari með annarri bita.

Eins og FORE krefst aukins þykkrar innri brúnveggs til að afla nægilegs efnis, þá er umframvinnsla á milli á milli talaðra holna til að lækka þyngdina.

FYRIR felgur eftir að þræðingarferlið hefur verið gert. Því miður var þetta eitt ferli sem mavic myndi algerlega ekki leyfa að vera ljósmyndað: forfeður eftir að þráður hefur verið gerður. Því miður, þetta var eitt ferli sem mavic myndi alls ekki leyfa að vera ljósmyndari

Það fer eftir hjólinu, þessir felgur eru síðan sendar til að anodizing annaðhvort fyrir eða eftir vinnslu, ummerki eru beitt og þá fer það á annan hátt þar sem hjólin eru í raun byggð.

Nú þegar endanleg ljúka verkið er gert eru þessar Ksyrium felgur tilbúnir til að merkja og byggja: Nú þegar endanleg ljúka verkið er gert eru þessar Ksyrium felgur tilbúnir til að merkja og byggja upp

Vagga til gröf umönnun

Við heimsóttum einnig aðra hluti af starfsemi Mavic: Legendary hlutlaus stuðning þjónustu námskeið, sem staðsett er í aðskilnaðarsvæðinu í höfuðstöðvum félagsins í Annecy. Að mestu leyti er það það sem þú vildi búast við: þyrping vel skipulögð vinnubekkja með búnaði sem er allt umkringd gríðarlegum lager af kapphjólum og varahjólum, sem öll eru nákvæmlega skráðar og reknar - og sum þeirra er aðeins framleidd fyrir styrktar íþróttamenn og lið.

Flot af vörumerkjum, gulum, Mavic hlutlausum stuðningshjólum liggja í bíða eftir næsta verkefni: Flot af vörumerkjum, gulum Mavic hlutlausum stuðningshjólum liggja í bíða eftir næsta verkefni

Það sem við héldum miklu meira áhugavert var hins vegar fjársjóður minnisvarða um minningarhátíðina um allan auðmjúkan leikni: gömul kappleiðtogar og liðslegir, titlar, sögulegu kapphjólum.

Ótal framreiðslumaður er skuldbundinn til hlutlausa stuðningsþjónustu mavics: óteljandi knapa er skuldbundinn til hlutlausa stuðningsþjónustu mavics

Kíktu í gegnum galleríið (fyrir ofan hægri) fyrir alla myndina.

none