BMC Alpenchallenge AMP City LTD e-reiðhjól fyrsta ríða endurskoðun

E-hjól eru til staðar óstöðvandi stefna, þar sem framleiðendur vilja að matar matarlyst hungraða almennings og eins og tæknin bætir, þá skaltu gera hjólin. BMC hefur aukið lífsstílbíl sinn með nýja Alpenchallenge AMP, sem býður upp á þrjár mismunandi gerðir, City, Sport og Cross, sem munu höfða til mismunandi knapa og hver þessara módel er að finna í tveimur byggingum: LTD og ONE.

  • Nýtt BMC er að fara hvar sem er Alpenchallenge AMP e-reiðhjólið
  • Roadmachine X BMC er hannað fyrir enn meira ævintýri

Sérhver Alpenchallenge AMP státar af öllum kolefnisramma og gaffli, Shimano Steps mótor, flatri bar og einum keðjuhring. Beyond those outward similarities breytast sérstakur fyrir hverja gerð og byggist stig, sérsniðin hvert hjól fyrir tilgang og verð.

Hvað er sérstakt við Alpenchallenge AMP er tiltölulega lágt þyngd þess, sem krafist er að vera 14-15kg, háð líkan á hjólinu og fjölhæfni og hagkvæmni sem leyfir.

Hreinn lína, stór mótor, en samt mjög hjólreiðalegur

BMC Alpenchallenge AMP City LTD sérstakar yfirlit

  • Ramma: Alpenchallenge AMP, MTT, 12x1422mm gegnum öxul
  • Gaffal: Alpenchallenge Premium Carbon
  • Mótor: Shimano STEPS E-8000 250W, 70Nm framleiðsla
  • Rafhlaða: Shimano STEPS BT-E8010 504Wh
  • Crank: Shimano CR-E80 kónguló, FSA Megatooth 44t
  • Kassi: Shimano Metrea 11-32
  • Afturmál: Shimano Metrea
  • Shifter: Shimano Metrea
  • Hemlar: Shimano Metrea, RT81 160mm rotors
  • Handlebar: BMC LSB02
  • Stafur: BMC ICS 01
  • Seatpost: Alpenchallenge AMP "D" Premium Carbon, 15mm móti
  • Hnakkur: Brooks Cambium C17
  • Hjólabúnaður: DT Swiss AMP 1800 Spline db 25
  • Dekk: Vittoria Revolution Tech
  • Aukahlutir: Curana Fenderset með innbyggðu ILU afturljósi, Supernova Mini2 framljós

Stuttur göngufjarlægð frá svissnesku flugi mínu, ég borðaði áfram flutninginn minn

Slepptu niður escalator frá komuhúsinu á Zurich flugvellinum, hitti ég BMC liðið og svissneska ferðamanninn, og eftir að hafa verið léttir af farangri mínum var kynntur með áframsendingu mína. Ég hafði verið gefið vísbendingar um hjólreiðar fljótlega eftir komu, en þetta var fyrst fyrir sjósetja.

David Heine, BMC, talaði við mig um nýja eiginleika Alpenchallenge AMP City LTD áður en ég reyndi að setja upp og undirbúa sig til að setja af stað. Ég verð að viðurkenna að fyrri þekking mín á e-hjólum var takmörkuð við nokkrar fjölbreyttar Bosch-vélar og Shimano's Steps var bara nafnið mitt en nýja hjólið leit rétt, með hreinum línum og svona glæsilegri samþættingu Ég hef orðið vanur að sjá á hjólum BMC.

A fljótur kynningu af David Heine BMC af ljósunum og hreyfillinni

Ég var ekki kunnugur DT Swiss AMP 1800 Spline hjólinum, og þetta væri fyrsta Shimano Metrea rásin mín, en Brooks Cambium C17 hnakkurinn og samsvörunarmörkin urðu flottur.

Með aðeins flösku af vatni í bakpokanum mínum, vegna þess að ekki var búið að setja flösku, og Wahoo GPS-eining til að beina mér, fór það á lest til að hefja ferðalagið í miðbæ Zurich, tveimur stoppum í burtu.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD í borginni

Fyrstu birtingar mínir voru hversu auðvelt Alpenchallenge AMP City LTD var að rísa í gegnum stöð, slökkva á lest og síðan upp stigann - með þyngd og jafnvægi gerir það vel innan getu næstum öllum.

Reynt að finna rétta byrjun stefnu í ókunnuga borg lögð áhersla á lipurð hjólsins, með mörgum hættum og skyndilegum breytingum á stefnu þegar við bregst við GPS leiðbeiningum, veggjum og U-snúningum.

Stilling burt frá Zurich með GPS leið til hótelsins hlaðinn á Wahoo eining fannst alveg frelsandi

Hjólið fannst ekki augljóslega eins og e-reiðhjól, það var auðvelt að snúast um á meðan að hjóla eða standa, og fannst ekki rætur sínar á staðnum eins og þyngri vél getur. Einu sinni á rétta auðvitað var mótorhjálpin í ECO-stillingu nóg til að ég gæti notið markið á töfrandi stöðuvatn í Zurich án þess að vinna of mikið.

Að fara yfir sporbrautir og fylgja hjólreiðum leiðum upp og niður er jafn jafn streitufrjálst og sitjandi þægindi voru mjög góðar. Hvort sem það var meira afleiðing af MTT bakenda, kolefnisramma, dekkbindi eða D-laga kolefni sæti, það er ómögulegt að segja, en saman vinna þau.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD í landinu

Eftir nokkurn tíma að finna stað fyrir hádegismat sem myndi taka við greiðslukortum, hélt ég áfram meðfram vatnið áður en ég klifraði í rólegri þéttbýli. Skömmu síðar létu þetta leiða til örlátur, sléttar tarmac slóðir, sem hallaði á meiði og skóglendi, rúllaðu varlega í gegnum svissneska sveitina.

Hollur mudguards leyfa allt að 38mm dekk eða 42mm án

City LTD var jafn heima hér og í ECO eða TRAIL ham, hjálpaði við að viðhalda góðri meðaltalshraða alls staðar. Í rólegu brautirnar er hægt að heyra Steps mótorinn, en það er ekki uppáþrengjandi, örugglega ekki eins mikið og lausa mudguard dvölin mín - það virðist að ferðin til Hjólreiðar í Zurich hafi losað klemmuljósið og leitt til nokkurra endurtekinna viðgerða til að kæla rattling .

Að lokum fletti ég niður farþega í fullri BMC búnað, á nýjum Roadmachine og baðst um að fá lán til multi-tól. Sem betur fer var hann betri búinn en ég, og rattle var leyst.

  • 6 af bestu: multi-tól

BMC Alpenchallenge AMP City LTD heildarmynd

Hnakkar og gripir munu alltaf vera algerlega persónulegar ákvarðanir, en á þessari ferð, á heitum degi, í venjulegum fatnaði án hnoðraðu stuttbuxur, fylgdist ég ekki með Brooks hnakknum. Hnoðin að aftan virtust gera árás á beinin mín, sem gerði nokkuð óþægilegt síðari hluta ferðarinnar.

Ég fann líka Brooks gripin of slétt í mínum mínum og hefði frekar valið eitthvað meira eins og Ergon er lagaður grips, kannski jafnvel með lítið krókalegum enda sem er innbyggður. Kannski sú staðreynd að við vorum að hjóla í langan tíma stækkað þessi mál þegar flestar ferðir myndu líklega vera undir klukkutíma.

The Alpenchallenge AMP City LTD er kolefni fiber, sléttur, öflugur daglegur knapa

Auðvitað reyndi ég að snúa öllum hraða sem ég gat frá City LTD, og ​​þó að aðstoð míns sé takmörkuð við 25kmh, fann ég að ég gæti haldið 35kmh eða meira á íbúðinni án of mikillar vinnu. Það var vissulega ekki aðeins mitt inntak sem framleiddi hraða.

Á hæðum, möguleikann á að auka hreyfilinntakið bjargaði orku minni, og á löngum niðri, fannst 40mph mjög stöðugt og auðvelt að stjórna. Stringing þeim öllum saman fyrir fljótur framfarir, sem hefði verið erfitt að passa á vegum reiðhjól.

Eftir næstum 2,5 klukkustundir kom ég á hótelið í vatninu í töfrandi Lachen og eftir að hafa haldið inn á hjólinu, chaingang tísku, til fyrstu skipunar okkar á AR Hjólreiðum í Pfaffikon - búð byggð af seinni BMC eiganda Andy Rihs.

Þrátt fyrir að aftan frá mér var ánægður með að komast út úr hnakknum, fóru þær ekki eins og þeir höfðu 55km í þeim og reiðhjólið var tilbúið til að fara aftur.

none